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どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
Comments
2022.03.10
テーマ： 鉄道(26614)
カテゴリ： decade(s)企画
先月の話になりますが、国土交通省が、ローカル鉄道路線の見直し方を検討する「鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会」を立ち上げました。席上では、ＪＲ西日本が「輸送密度2,000人未満の線区をこのままの形で維持していくことは非常に難しい」とする旨の発言をしており、そう遠くない将来に輸送密度2,000人未満の線区(あるいは線区の一部)は、バス転換などの方向で動く可能性が出てきました。
福島県にとっては他人事ではない話です。というのも、2020年度において、下記の線区が輸送密度2,000人を下回っているからです。
(常磐線) いわき～原ノ町間 1,286人
(水郡線) 常陸大子～磐城塙間 109人
磐城塙～安積永盛間 796人
(磐越西線) 郡山～会津若松間 1,638人
会津若松～喜多方間 1,509人
喜多方～野沢間 429人
野沢～津川間 69人
(磐越東線) いわき～小野新町間 196人
小野新町～郡山間 1,835人
(只見線) 会津若松～会津坂下間 1,009人
会津坂下～会津川口間 141人
会津川口～只見間 15人※全区間バス代行
只見～小出間 82人
かなり酷い状況です。これらの線区が全廃となってしまった場合、会津全域からＪＲ東日本が撤退し、いわきは盲腸線となった常磐線の終着駅となり、郡山を発着する在来線は東北本線のみとなります。
これに対する危機意識は、正直福島県内からは聞かれることがありません。じゃなきゃ、只見線を上下分離で存続させるというバカげた真似はしないんじゃないでしょうか。率直なところ、いわき～郡山～会津若松間は高速バスが頻繁に運行されているから、裏返せば「鉄道はいらないでしょ」ということになるんですけどね。
常磐線に関しては復旧、再開に際して多額の費用がかけられたし、貨物列車だって走らそうと思えば走行可能だし、双葉郡や南相馬市の住民帰還が進めばもしかしたら存続…という流れになるかもしれませんが、他の路線は正直厳しいと考えています。
今からでは遅いかもしれませんが、県庁や沿線市町村でも検討会議を立ち上げるべきです。まぁ、鉄道が不要と考えているのならば、話は別ですが。
【中古】 磐越東線 ある報復 ／上下左右(著者) 【中古】afb
福島県にとっては他人事ではない話です。というのも、2020年度において、下記の線区が輸送密度2,000人を下回っているからです。
(常磐線) いわき～原ノ町間 1,286人
(水郡線) 常陸大子～磐城塙間 109人
磐城塙～安積永盛間 796人
(磐越西線) 郡山～会津若松間 1,638人
会津若松～喜多方間 1,509人
喜多方～野沢間 429人
野沢～津川間 69人
(磐越東線) いわき～小野新町間 196人
小野新町～郡山間 1,835人
(只見線) 会津若松～会津坂下間 1,009人
会津坂下～会津川口間 141人
会津川口～只見間 15人※全区間バス代行
只見～小出間 82人
かなり酷い状況です。これらの線区が全廃となってしまった場合、会津全域からＪＲ東日本が撤退し、いわきは盲腸線となった常磐線の終着駅となり、郡山を発着する在来線は東北本線のみとなります。
これに対する危機意識は、正直福島県内からは聞かれることがありません。じゃなきゃ、只見線を上下分離で存続させるというバカげた真似はしないんじゃないでしょうか。率直なところ、いわき～郡山～会津若松間は高速バスが頻繁に運行されているから、裏返せば「鉄道はいらないでしょ」ということになるんですけどね。
常磐線に関しては復旧、再開に際して多額の費用がかけられたし、貨物列車だって走らそうと思えば走行可能だし、双葉郡や南相馬市の住民帰還が進めばもしかしたら存続…という流れになるかもしれませんが、他の路線は正直厳しいと考えています。
今からでは遅いかもしれませんが、県庁や沿線市町村でも検討会議を立ち上げるべきです。まぁ、鉄道が不要と考えているのならば、話は別ですが。
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