ＣＡＰＴＡＩＮの航海日記

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たんぽぽ@ Re:普通科高校㏌1960's(09/18) 引き続きすごい調査ですね。盛岡とかは新…

ＣＡＰＴＡＩＮ @ Re[1]:普通科高校in1975(09/18) >たんぽぽさんへいや～暇人なもので(…

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2023.09.07

先ほどこちらのサイトを眺めていました。ＪＲ東日本の線区ごとの利用状況を５年スパンで記録した資料ですが、このＪＲ発足後の35年間で、各線区の利用状況もずいぶん変化していることがわかります。都市部の線区に関しては輸送密度(平均通過人員)が上昇しているケースが少なくないのですが、地方は下手すると新幹線も含めて減少というケースが大半です。今回はその中から「35年間で輸送密度が半減未満になった線区」を、紹介したいと思います。なお、都道府県別に紹介しますが、複数の都県に跨る線区に関しては、起点のある都県の線区として紹介していることをご了承願います。

【青森県…７線区】
八戸線　　八戸～鮫間　6,079　⇒　2,167(64.4％減)
　　　　　鮫～久慈間　1,650　⇒　309(81.3％減)※
五能線　　深浦～五所川原間　1,290　⇒　354(82.6％減)
　　　　　五所川原～川部間　3,137　⇒　1,230(60.8％減)
大湊線　　野辺地～大湊間　965　⇒　392(59.4％減)
津軽線　　青森～中小国間　10,813　⇒　516(95.2％減)
　　　　　中小国～三厩間　415　⇒　80(80.7％減)

【岩手県…９線区】
釜石線　　花巻～遠野間　2,034　⇒　739(63.7％減)
　　　　　遠野～釜石間　1,759　⇒　399(77.3％減)
大船渡線　一ノ関～気仙沼間　1,547　⇒　572(63.0％減)※
花輪線　　好摩～荒屋新町間　1,561　⇒　346(77.8％減)
　　　　　荒屋新町～鹿角花輪間　915　⇒　55(94.0％減)※
北上線　　北上～ほっとゆだ間　1,413　⇒　368(74.0％減)
　　　　　ほっとゆだ～横手間　813　⇒　90(88.9％減)※
山田線　　盛岡～上米内間　844　⇒　217(74.3％減)
　　　　　上米内～宮古間　720　⇒　64(91.1％減)

【宮城県…７線区】
東北本線　松島～小牛田間　18,454　⇒　8,693(52.9％減)
　　　　　小牛田～一ノ関間　5,781　⇒　2,571(55.5％減)
石巻線　　小牛田～女川間　3,247　⇒　958(70.5％減)
陸羽東線　小牛田～古川間　8,926　⇒　3,331(62.7％減)
　　　　　古川～鳴子温泉間　2,740　⇒　708(74.2％減)
　　　　　鳴子温泉～最上間　456　⇒　44(90.4％減)※
気仙沼線　前谷地～柳津間　1,357　⇒　200(85.3％減)

【秋田県…10線区】
奥羽本線　湯沢～大曲間　5,404　⇒　1,448(73.2％減)
　　　　　秋田～追分間　19,457　⇒　8,910(54.2％減)
　　　　　追分～東能代間　7,740　⇒　2,285(70.5％減)
　　　　　東能代～大館間　5,196　⇒　1,056(79.7％減)
　　　　　大館～弘前間　4,175　⇒　790(81.1％減)※
羽越本線　羽後本荘～秋田間　5,569　⇒　1,907(65.8％減)
男鹿線　　追分～男鹿間　4,610⇒1,438(68.8％減)　
五能線　　東能代～能代間　3,527　⇒　681(80.7％減)
　　　　　能代～深浦間　764　⇒　160(79.1％減)※
花輪線　　鹿角花輪～大館間　1,646　⇒　448(72.8％減)

【山形県…９線区】
奥羽本線　山形～新庄間　9,024　⇒　4,407(51.2％減)
　　　　　新庄～湯沢間　4,047　⇒　262(93.5％減)※
羽越本線　鶴岡～酒田間　6,109　⇒　1,527(75.0％減)
　　　　　酒田～羽後本荘間　4,393　⇒　723(83.5％減)※
陸羽東線　最上～新庄間　1,273　⇒　254(80.0％減)
米坂線　　米沢～今泉間　1,966　⇒　573(70.9％減)
　　　　　今泉～小国間　833　⇒　161(80.7％減)
　　　　　小国～坂町間　864　⇒　105(87.8％減)※
陸羽西線　新庄～余目間　2,185　⇒　148(93.2％減)

【福島県…11線区】
常磐線　　いわき～原ノ町間　7,029　⇒　1,592(77.4％減)
　　　　　原ノ町～岩沼間　8,850　⇒　3,690(58.3％減)※
磐越西線　郡山～会津若松間　5,948　⇒　2,283(61.6％減)
　　　　　会津若松～喜多方間　3,987　⇒　1,491(62.6%減)
　　　　　喜多方～野沢間　1,992　⇒　357(82.1％減)
　　　　　野沢～津川間　1,142　⇒　70(93.9％減)※
磐越東線　いわき～小野新町間　1,036　⇒　203(80.4％減)
只見線　　会津若松～会津坂下間　1,962　⇒　944(51.9％減)
　　　　　会津坂下～会津川口間　533　⇒　182(65.9％減)
　　　　　会津川口～只見間　184　⇒　79(57.1％減)
　　　　　只見～小出間　369　⇒　107(71.0％減)※

【茨城県…３線区】
常磐線　　高萩～いわき間　16,332　⇒　7,418(54.6％減)※
水郡線　　常陸大宮～常陸大子間　2,458　⇒　720(70.7％減)
　　　　　常陸大子～磐城塙間　788　⇒　143(81.9％減)※

【栃木県…２線区】
東北本線　黒磯～新白河間　7,480　⇒　3,402(54.5％減)※
烏山線　　宝積寺～烏山間　2,559　⇒　1,120(56.2％減)

【群馬県…３線区】
信越本線　高崎～横川間　25,726　⇒　3,682(85.7％減)
上越線　　水上～越後湯沢間　3,267　⇒　976(70.1％減)※
吾妻線　　長野原草津口⇒大前間　791　⇒　263(66.8％減)

【千葉県…７線区】
外房線　　茂原～勝浦間　12,063　⇒　5,744(52.4％減)
　　　　　勝浦～安房鴨川間　4,976　⇒　1,295(74.0％減)
内房線　　君津～館山間　12,706　⇒3,090(75.7％減)
　　　　　館山～安房鴨川間　4,536　⇒　1,327(71.0％減)
鹿島線　　香取～鹿島サッカースタジアム間　2,549　⇒　1,065(58.2％減)※
久留里線　木更津～久留里間　4,446　⇒　1,074(75.8％減)
　　　　　久留里～上総亀山間　823　⇒　54(93.4％減)

【新潟県…10線区】
信越本線　直江津～犀潟間　14,385　⇒　2,924(79.7％減)
　　　　　犀潟～長岡間　14,129　⇒　2,632(81.4％減)
越後線　　柏崎～吉田間　1,861　⇒　639(62.0％減)
弥彦線　　弥彦～吉田間　1,429　⇒　442(69.1％減)
　　　　　吉田～東三条間　6,566　⇒　2,554(41.1％減)
羽越本線　新津～新発田間　6,917　⇒　1,221(82.5％減)
　　　　　新発田～村上間　9,646　⇒　4,155(56.9％減)
　　　　　村上～鶴岡間　5,690　⇒　1,171(79.4％減)※
磐越西線　津川～五泉間　2,233　⇒　394(82.4％減)
飯山線　　津南～越後川口間　949　⇒　355(62.6％減)

【山梨県…１線区】
小海線　　小淵沢～小海間　1,038　⇒　359(65.4％減)※

【長野県…８線区】
中央本線　辰野～塩尻間　1,824　⇒　433(76.3％減)
大糸線　　豊科～信濃大町間　6,907　⇒　3,170(54.1％減)
　　　　　信濃大町～白馬間　2,668　⇒　666(75.0％減)
　　　　　白馬～南小谷間　1,719　⇒　188(89.1％減)
小海線　　小海～中込間　2,272　⇒　983(56.7％減)
飯山線　　豊野～飯山間　3,527　⇒　1,445(59.0％減)
　　　　　飯山～戸狩野沢温泉間　2,171　⇒　410(81.1％減)
　　　　　戸狩野沢温泉～津南間　822　⇒　76(90.8％減)※

※印がついている線区は、都県境を跨いでいる

こうしてみると、東北地方は壊滅的ですね(涙)　あと新潟、長野の両県も酷いし、千葉県も結構…
それぞれに事情はあるのでしょうが、これだけの線区で輸送密度が激減しているということは、都市部の線区の収益でローカル線を支える構図ももはや限界かと痛感させられますね。