ＣＡＰＴＡＩＮの航海日記

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七詩 @ Re:なんか、腰が重い(05/21) 体重の負担等で関節の軟骨がすりへってい…

ＣＡＰＴＡＩＮ @ Re[1]:調べましたねぇー(05/19) >lavien10さんへいや～暇人なもので(…

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2023.11.23

ＪＲ東日本のローカル線の2022年度における営業係数が、このほど公表されました。
福島県にかかる区間の営業係数は以下の通りでした。輸送密度(平均通過人員)とあわせて紹介します。

水郡線　　常陸大子～磐城塙間　　営業係数 5,776　　輸送密度　143
　　　　　磐城塙～安積永盛間　　営業係数 1,045　　輸送密度　811
只見線　　会津若松～会津坂下間　営業係数　704　　輸送密度　944
　　　　　会津坂下～会津川口間　営業係数 3,448　　輸送密度　182
　　　　　只見～小出間　　　　　営業係数 3,836　　輸送密度　107
磐越西線　会津若松～喜多方間　　営業係数 1,273　　輸送密度1,491
　　　　　喜多方～野沢間　　　　営業係数 3,427　　輸送密度　357
　　　　　野沢～津川間　　　　　営業係数13,980　　輸送密度　 70
磐越東線　いわき～小野新町間　　営業係数 3,283　　輸送密度　203

これらの路線は遅かれ早かれ存廃が議論されることになると思うのですが、個人的に思うのは、営業係数が異様に高いこと。というのも、ＪＲ四国のローカル線って、輸送密度が低くてもそこまで営業係数が高くないんですよね。こちらも主なローカル線について紹介しましょう。

予讃線　　向井原～伊予大洲間　　営業係数　214　　輸送密度　307
土讃線　　須崎～窪川間　　　　　営業係数　234　　輸送密度　898
牟岐線　　阿南～阿波海南間　　　営業係数　519　　輸送密度　386
鳴門線　　池谷～鳴門間　　　　　営業係数　242　　輸送密度1,701
予土線　　北宇和島～若井間　　　営業係数　615　　輸送密度　220

これ、どう考えても、各線区に対してＪＲ東日本が経費をかけすぎているか、あるいはＪＲ四国が経費をケチりすぎなのかのいずれかですよね。試しに距離がほぼ同じ磐越東線いわき～小野新町間(40.1キロ)と予讃線向井原～伊予大洲間(41.0キロ)の収支状況を確認してみると、

磐越東線　　運輸収入 22　営業費用748
予讃線　　　運輸収入205　営業費用440(単位はいずれも100万円)

であり、収入はともかく費用の差が倍近く。予讃線の方が列車の運行本数は多いから、その分保線費用がかかるはずなんですけどね。普通に考えれば。
赤字ローカル線の廃止には特に反対はしませんが、ＪＲ東日本が提示する営業費用の中身は、もう少し一般の方々に納得のいく説明が欲しいところではありますね。四国並みに経費を削減することが可能であれば、存続(救済)可能なローカル線だってチラホラ出てくるのではないかと思うのですが。あくまで素人考えですが。