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2022.03.14

北海道が、松前半島が見える　2005年以来2度目の竜飛岬、階段国道2021.06青森1年ぶり

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竜飛岬に辿り着く数分前にFMで津軽海峡冬景色が流れた。うわあ、すごい偶然だな、と楽しんだ。

前も来た時（2005年）と同じく、凄い風が吹いている。いっとくけど、津軽海峡冬景色の時、石川さゆり、19歳だぜ。

竜飛では、津軽海峡冬景色の記念碑が建っており、記念碑についている赤いボタンを押すと、以前は大音量で歌が流れた。遠く１キロ先でも聞こえるぐらいで、人がひっきりなしにきて、ずっと鳴っていた。今回は、あら、劣化したのか音量が・・・。家はないので苦情はないと思うのだが。
以前は、寒空の中、写真屋が控えていた。彼は何万回も聞いて気が狂っているか、耳栓をしているのだろう。今は、もういない。気がくるってしまったのかもしれない。

まあ、そこそこ、今でも人は訪れていたが。

下北半島

青函トンネル記念館、武漢ウイルスで閉まっているわ。前、ここで飯食ったわ。閉まっているわ。まあ、北海道側の青函トンネル記念館2か月前に行ったからねえ。

前は、まだ新幹線ではなく、函館から龍飛海底駅で途中下車し、青森駅まで乗ったのである。調べると、「竜飛海底駅」、「吉岡海底駅」があり。この2つの駅は、見学を行う一部の列車の乗客に限り乗降できる特殊な駅であったが、吉岡海底駅は2006年休止、竜飛海底駅も2013年（平成25年）休止となった、これらの海底駅は2014年に、鉄道駅としては廃止されたとある。そうか、ここで飯を食ったのは、多分、列車停車時間が1時間とか2時間とかあったからかも知れない。そっか、人が多かったのは見学可能列車から人がイーパイ降りたからだったからかもしれない。龍飛海底駅で降りたが、一番深い駅（マイナス140メートル）であった。

新幹線が通ったのは2016年。青函トンネルは1988年に完成、世界一の交通機関用トンネル（全長53.85 キロ）かと思ってたら、東洋一になっていた。2016年6月1日にスイスのゴッタルドベーストンネルが開通で抜かれたんだってさ。57キロか、ちょとだけやねえ。

北海道が見える。松前方面、松前半島。

展望台。近くに、殉職者は34名。殉職者の碑が建っている。

339号階段国道。でかでかとした看板はなかったけどなあ。売りにしたか、車両の通れない唯一の国道として。

前来たのは、2005年であり、ここ、ドコモだった俺の携帯は通じた（それでも1本になった）けど、AUの人は圏外になっていたような。

階段村道、あと付けやな。

竜飛灯台付近から竜飛漁港付近の間の崖を結んでいる標高差70メートル、362段の階段とそれに続く歩道区間。

階段国道339号下側。

役人が現地をろくに確認もせず、国道指定したと思い込んでいたが、ウキシペディアを見ると、別説もあった。
階段が国道に指定された経緯はいまだ明確にされておらず、諸説ある。龍飛崎の丘の上から龍飛漁港へと下る区間について、かつては村道の階段であったが、のちに県道に昇格。さらに国道339号が国道指定された際に、「役人が現地を見ずに地図上のみで国道に指定した」とする俗説もなされているが、この部分が階段であることは地元住民や当時の建設省も現地の状況を把握した上で、国道に指定されたという見方もある。最も有力とされるものとして青函トンネル工事のためのバイパス道路を建設する計画があり、道路整備のため階段と知りながら暫定的に国道に指定された説。国道指定当初は階段ではなく狭い坂道になっていて、周辺の小中学校への通学路として青森県が階段に整備した説、階段になったのは、国道指定の20年近く後のことであることが根拠らしいが、元々階段説もある。
暫定道路であったが、この階段区間の上下を結ぶ迂回してだが自動車道路がその後に建設されており、それを国道に指定し直そうとする案も出されたところ、すでに「全国で唯一の階段国道」として有名になっており、地元からは「この方が観光名所になるからこのままにしといてくれや」という旨の意見も出て、あえて道路の国道指定変更を中止させたという説。
最後の暫定説が信ぴょう性高い感じもしてきたわ。