ホンダＴ３６０公道復帰

ＡＫ部品で頻繁に変更されているのがインマニ、昔から頭痛の種らしい。
インマニはキャブとヘッドを接続するパイプでしかないのだが、
１キャブの最後まで冷却水が循環する凝った造りになっている。

ＡＫ１号車のインマニと、ありえない試作用Ａ型キャブ。

我がＡＫ中期型インマニとキャブ。形もさることながら
インマニ取り付け用ボルトの位置が全然違う。日替わりで変更されたのでは
販売店は苦労したと思う。
なぜか「吸入管」のコーションプレートは試作車から文面、貼る位置まで一緒。
確認していないが、ＡＫ最後まで同じなのでは？
この古風な文面は本田宗一郎が造ったのでは、そんな気がする。

ＡＫソレックス２キャブを下の４キャブ(Ｓ６００用）に交換した場合。

ＡＫのキャブは４→２→１キャブと販売店の希望で減って行く。
当然、後になるほど性能も整備性も良くなって行くのに、４キャブが高性能と
思われるのは、２キャブを４キャブに交換す際に、
入手困難なＡＫキャブよりＳ６００やＳ８００のキャブに交換してしまう。
性能は良くなるので、昔は良く使った手段かも？
交換も簡単に出来る。ただし、スペーサーをアルミで自作しなければいけない。

もし今、ソレックスキャブが不調な場合、部品は入手出来ないので、
ＣＶ４キャブと交換しないといけない。ＡＫキャブの入手は困難なので
やっぱしＳ６００用キャブが一般的になる。

我がＴ３６０はオリジナルキャブ。
遅い言い訳用として、「オリジナル」ステッカーを作り貼っておかないと・・