2012年08月の記事一覧 | 酒乱秘書の鉄道日記

三江線乗車編

前述のとおり、川戸駅を起点に三江線を4駅だけ乗ってきました。三江線は江津駅（島根県江津市）から三次駅（広島県三次市）を結ぶ108.1kmの地方交通線で、江の川に沿って山間を走行しています。江津と三次を結ぶ陰陽連絡線として1930年代から建設が進められてたんですが、全線開通したのはなんと1975年！40年の歳月をかけた結果、利用客は車移動へと流出してしまったんですね。。。ダメじゃん。。。道路の整備具合を見てたら、完全に車の勝利でした。切ないポイントその1です。出発が江津駅ではなく川戸駅なのは、母の都合です。母は、生まれ故郷の川戸駅近くで同窓会があったのです。生まれも育ちも京都の完全アウェイな酒乱と父は、その間三江線に乗るというナイスアイデアでもって時間を潰していたの川戸駅の時刻表なんと上下1日5本。今まで見た路線では一番少ない本数です！これ以上少ない路線ってあるのかな？？で。川戸駅13:14発の浜原行に乗って浜原で折り返しなのかと思いきや、浜原まで行ってしまうと川戸駅に戻るのはなんと18:19！諸事情で少なくとも14:30江津行に乗って川戸駅に戻りたかったので、途中で折り返すことに。川戸駅に貼ってある時刻表を確認したところ、途中の石見川本発の上り列車が14:30に川戸駅に着く。よし、これで行こー！でも13:14浜原行の下り列車だと、石見川本の上り列車に乗り換えるのに1分しかない！それは危険なので、1駅手前の因原駅で上り列車を10分ほど待とう！ということで、三江線巡りの4駅をダイジェストでご紹介。まずは川戸駅川戸駅は単式ホームの1面1線の駅なのですが、かつては相対式ホームが2面2線だった名残があります。ホーム片面だけが取り残され、線路があった跡も見えてなんとも寂しい気分になります。昔はここでも上下線待合わせてたということは、もっとたくさん運行してたんでしょうね。道路利用に完全に押されたのが見て取れます。wikiによると1980年代の1日平均乗車人数が265人に対し、2009年ではたったの80人です。気を取り直して記念撮影（撮影：酒乱父）なんとまぁ絶景ですね川戸駅は無人駅かと思いきや、この時間には委託されたっぽい私と同年代の男性が窓口にいらっしゃいました。それかボランティアかな？？上記の折り返し云々について、どうすれば14:30に戻ってこれるか聞いたんだけど、その男性は鉄の人じゃなかったｗｗｗ後でわかったのですが、窓口にいらした方は駅員さんではなく川戸駅舎を事務所として再利用していたNPO法人の方でした。駅を別の用途で再利用とは切ない。切ない2ポイントめ嘱託駅員と思っていろいろ聞いて、焦らせてしまいました。ごめんなさい。でもすごく丁寧に因原駅で上り列車に乗るのがベストだと教えてくださいました。戻りの列車もわかって一件落着。ではホームに。お！！キハ120形が入線してきました！そして単線！もぅ全ての要素がそろっています！走ること数分、次は田津駅降りる時間がないので、車窓越しに。。。単式ホーム1面1線。田津駅も見たまんま、無人駅でございます。関西本線と違うのは、無人駅でもわりとトイレがあります。ちょっと入るのは遠慮したいですが（＾＾；）次は石見川越駅石見川越も単式ホーム1面1線を持つ地上駅の無人駅。ここもかつては相対式2面2線であったことが伺えます。1日の乗車人数は21人。途中の風景。緑がきれいですね。次は鹿賀駅ここも単式ホーム1面1線の無人駅です。1日乗車人数は驚きの9人！！次は因原駅　ここで降車します。因原駅も単式ホーム1面1線の無人駅ですが、駅舎左手の旧駅事務室が運送会社の営業所として再利用されていて、駅のトイレも緊急時なら使えそうでした。でも和式でスリガラスだったので、女子は無理かも・・・。運送会社のおじさんらしき人がいたりして、久々に人の気配がしました。ここもかつては相対式ホーム2面2線の名残があります。人の気配がしたのに、1日の乗車人数は驚きの5人！！大丈夫か！？切ない3ポイントめGET。因原駅で上り列車に乗り換え、無事川戸駅に14:30に戻れました。それにしても、5駅だけ乗ってみて少子高齢化かつ人口減少がひしひしと伝わり、単にローカル線の旅としてはあまりにも重たい現実を目の当たりにしました。だって1日にたったの5人だよ。こうやって廃駅、如いては廃線の道をたどっているのでしょうか・・・と、1時間ちょっとの乗車で何度も切ない気持ちになるって、かなりレベル高いトワイライトな旅でした。でもそんな切ないローカル線の旅が大好きです

キハ120形気動車＠三江線

★JR西日本キハ120形気動車★運転開始：1995/6/1撮影日：2012/8/14撮影地：川戸駅、因原駅乗ってまいりました！三江線！後でキモいくらいしつこく書きますが、川戸駅を起点に三江線を4駅だけ旅したとき乗ったキハ120形気動車（312）。これは因原駅にて。三江線では全列車が浜田鉄道部所有のキハ120形気動車が活躍してます。キハ120形自体は1991年にJR西日本で製造されたローカル専用の小型気動車なんですが、三江線では1995年から運転開始されたんですね。浜田鉄道部は300番台のキハ120形を14両所有してます全てが1両編成のため前後に運転台が設置されてて、全編成ワンマン運転です。因原駅で折り返して川戸駅で降りたときのキハ120形（317）途中で乗ってきたおばあちゃんも川戸で降りた。地元の人かな？キハ120もおばあちゃんもカワイイから一緒に撮ってみました。車内の風景。＜私ｗｗｗ車窓の風景。単線がいい感じ。三江線は108kmという長距離路線なんですが、全線単線・非電化なのです！素敵だねー以前にご紹介したのですが、JR西日本のキハ120形気動車は関西本線でも活躍してるんですよ。亀山鉄道部所有のキハ120形。関西本線の亀山駅～加茂駅間で活躍中です

キハ187系～スーパーおき～

★キハ187系スーパーおき★運行開始：2001/7/7撮影日：2012/8/13撮影地：江津駅快速アクアライナーを撮ってたら隣に入線してきた特急スーパーおき。スーパーおきは、JR西日本が鳥取駅・米子駅～新山口駅間を山陰本線・山口線経由で運行する特急列車で1975年に特急「おき」として運転を開始し、2001年7月7日から現行の列車名となりました。アクアライナーと同じ日にデビューしたんですねスーパーおきの運行は、鳥取駅～新山口駅間 (378.1km) に下り2本・上り1本（3・4・5号）、米子駅～新山口駅間 (285.4km) に下り1本・上り2本（1・2・6号）の1日3往復です。3往復しかないのに見れたのも嬉しいですね！鳥取駅から新山口駅間の 378.1km は、日本国内の気動車特急の走行距離としては日本で第2位の長さなんだって！因みに栄えある1位は札幌駅～稚内駅間の「スーパー宗谷」「サロベツ」で、走行距離は396.2km。北海道は別格ですな。使用されているキハ187系気動車は、山陰地方の高速道路の整備が続き道路との競争の激化が続くなか、特急列車を中心に使用されてきた国鉄車両のキハ181系の老朽化に伴う置き換え用として、地方都市間の速達化と旅客の利便性の向上のために製造されたJR発足後初の特急形気動車で、2011年現在、JR西日本の振り子式車両としては最新の形式となっているそうです。山陰本線をはじめ、山陰地区の各路線は急勾配・急カーブの区間が多いことから、大出力のエンジンと振り子装置を搭載しています。同系列を使用する特急は「スーパーおき」のほか、「スーパーいなば」と「スーパーまつかぜ」があって、山陰地方で主力の系列なのですたしかに、今回島根には車で行ったのですが、京都からの所要時間は特急とあまり変わらなかったんですよね。一般道路もかなり田舎の方まで整備されている印象でした。こういう地方に行くと、車との競合がリアルに繰り広げられていて、鉄道ファンとしては本当に身につまされる思いです。＞いったい何目線ｗｗｗまたスーパーおきの話に戻ると、378.1kmという長距離かつ長時間運行にもかかわらず、2009年には車内販売を終了するという黄昏話も。。。なんだか悲しいですね側面に描かれたイラストがゴシックですな。これは0・1000番台の側面に描かれている島根県の県花の牡丹。ちなみに10番台と500番台は、鳥取県の梨のイラストになっているそうですよキハ126系快速アクアライナーと並んで。当たり前のように気動車（のみ）が活躍する島根県。背景を考えると寂しいものがありますが、私の鉄のツボつきまくりです。さて次は夢の三江線をお話しします

キハ126系～快速アクアライナー～

★JR西日本キハ126系気動車★運行開始：2001/7/7撮影日：2012/8/13撮影地：江津駅お盆休みに島根と広島に行ってきました！初日のお昼は江津市内で食べたのですが、車中から三江線のキハ120形が走り去るのを見て、江津駅に行ってみようと思い立ったのです（笑）＞どこに行っても鉄の血が騒ぐｗｗｗとはいえ三江線は夕方まで無いので（＞また後の日記に書きます。）、山陰線の列車を一目見ようと入場券買ってホームに入ろうとしたところ、駅員さんに「お出迎えですか！？」と若干焦った口調で聞かれましたのどかな駅なので、あまり撮り鉄は現れないのでしょうか・・・。でも、上の写真の少年たちは撮り鉄だよね。あ、彼らは乗車してはりました（笑）待つこと約10分。快速アクアライナー登場！快速アクアライナー(Aqua Liner) は、JR西日本が山陰本線の米子駅～浜田駅・益田駅間で運行している快速列車の愛称で、米子駅～浜田駅間で上り1本・下り2本、米子駅～益田駅間で上り4本・下り3本が運転されています。思ったより本数が多いですね。主な使用車両はキハ126系0番台で、ほぼ全編成がワンマン運転です。0番台は新潟トランシスの前身である新潟鐵工所で製造されて、10番台やキハ121形は新潟トランシスで製造されています。車体は軽量ステンレス製で、2両単位で組成される片運転台車両。またこのキハ126系は、島根県と鳥取県の支援を受けて製造された系列のため、基本的に山陰本線の鳥取駅～益田駅間の快速列車を中心に運用されているので、山陰地方でしか見ることができない貴重な車両なんですよ（＾＾）行ってみて良かったです後ろからも撮ってみました！そうこうしているうちに、スーパーおきが入線してきたよ次はスーパーおきについて語りますよん（・∀・）ﾑﾌ。