2012年07月の記事一覧 | めちゃのてきと～なブログ

（マジェスティ）Vベルトの交換とハイプーリー装着

今回は、Ｖベルトの交換です。うちのマジェ君も走行距離が22000キロを超え、ベルトもそろそろやばくなっているかもしれない（実は知り合いでちょうどベルト切れを起こしていた人がいて怖くなった？）ので交換することにしました。どうせ駆動系のところを開けるなら、ついでに・・・と思っていろいろ考えましたが、クラッチ周りはさすがに工賃がかさむので、ベルトとベルトが直接当たるプーリーを交換することにしました。そうなると、バラバラで買ったり、純正品ではつまらないので、セット品を検索。ヒットしたので、ベルト＆プーリー＆ウェイトローラーのセット。値段としては、バラバラで買うよりはかなり安いです。＊[送料無料][スクーター駆動系] グロンドマン][CVT-042][MAJESTY250 [マジェスティ] （4HC）][MA...価格：16,800円（税込、送料込）＊自分でやろうかとも思いましたが、ちょっと最近ヘタレ気味なので、行きつけのバイク屋に依頼(笑)社外品持ち込みってあんまりやってくれないところが多いですが、なんとか受けてくれました。たださすがにそれだけでは何だし、キットにはプーリーフェイスがないので、純正品のプーリーフェイスを注文。注文して待ってる間に、アクセルワイヤーがおかしくなり、アクセルが戻らない現象発生。アクセル回りを外してみたところ、戻り用のワイヤーの動きがおかしい。ということで、アクセルワイヤー2本（引き側と戻り側）を注文。1週間くらいで、全て部品が揃ったのでバイク屋に依頼しました。今回は、キットの写真を撮る前にバイク屋に渡してしまったので写真がなく・・同梱されていた説明書で・・・（爆）＊＊グラフを見ると、さすがに純正品よりはいいんだなってのはわかりますが、マジェ用のデータではないので、とりあえずグラフの伸びだけみる感じです。今回のマジェは、KitCです。また、ベルトがノーマルタイプと強化ベルトとあり、強化ベルトが2000円アップくらいでしたが、何か強化って、ベルトに対する負荷に耐えるための強化であって、期間が延びるわけではないので、ノーマルにしました。まぁ、期間が延びるわけではないとはいいましたが、ノーマルよりは持つのかもしれませんが・・・・ただ、伸び縮みを抑えて動力を伝えやすくするということは、負荷もかかるし切れやすいという話も目にしていたのもあって、ノーマル選択です。さてさて、戻ってきたマジェ君。アクセルの件は、ワイヤーではなく、キャブ側の問題でした。普段メンテは自分でしてるけど、キャブ回りはオーバーホール以外はあまり外さないので盲点でした。ちょうどシート下にキャブがあり、フロントから中を通ってくるので、見えないところなんですね。ワイヤーがひっかかる部分にT字型っぽい金具がついているんですが、これのネジが外れて、金具が落ちている状態でした。なので、ワイヤーがひっかかるところがなく、ぶらぶらしている状態。これでは戻りのワイヤーが動かないのも当然です。交換ついでにこれももちろんつけてもらいました。駆動系は何なく交換完了。さてその結果は・・・・？慣らしのため、１００キロくらい急加速や最高速などの負荷をかけずに、ゆっくりスタート、60km/h走行で50キロくらい走って、そのあと、段々負荷をかけて走るようにします。ここまでで、まず、スタート時の加速はやはりいい感じです。かなり軽くなってます。アクセルワイヤーもあるんだろうけど。慣らし終わりころには、ちょっと負荷をかけて走行。中速からの加速もついてきます。最高速は、今まで125km/hくらいでしたが、137km/hまで延びました。でもさすがにマジェだと怖い。大型バイクに乗ってた頃はもっと出しても余裕だったのに・・・（爆）ってなところで、Ｖベルトは切れると走行できなくなるので、やはり定期的な交換が必要ですね。この交換時にハイプーリーに換えるのも楽しめていいと思います。次はクラッチも見ないとかなぁ・・・・・（遠くを見ながら）

ホットイナズマもどき（車用）の取り付け

前回のバイク用に引き続き、今度は車用も取り付けてみました。うちの車は、ノア（AZR60G)です。走行距離も10万キロオーバーです。ちょっとパワー不足も感じるし、10万オーバーも走れば、エンジン系のへたりもあり、燃費に影響しちゃってます。少しでも解消できればというところで、バイクに続き、ノアにもやってみました。マジェスティは、元々軽くアーシングしていたので、搭載するだけでしたが、ノアの方はアーシングもしていなかったので、アーシング＋ホットイナズマもどき、という感じになります。アーシングケーブルは、時間の都合で5本中3本だけ取り付けました。ホットイナズマもどきは、バッテリに付けるだけなので、簡単。装着後はこんな感じです。＊＊正常動作していると、LEDが青に光ります。ちょっと夕方くらいに撮影したので、逆にちょっとまぶしい・・・【電圧】バイク同様、バッテリのみと比べると多少あがっており、安定しています。エンジンスタート、アイドリング、走行中も特に問題なし。【装着後の変化】バイクに比べると、車体が重かったり、排気量も違うのでバイクほどは感じませんでしたが、変化を感じ取ることはできました。エンジンスタート時のかかりやすさ、スタート時のトルク感が出ています。意外なところでは、中低速からの加速時に今まではもたついていたのが、なくなったことですね。また、キックダウンが若干早めに反応してきます。今までは、結構踏み込まないとキックダウンしなかったので、中低速からの加速では結構もたついていました。キックダウンが早く反応してくるので、加速しやすく、キックダウンしない中低速からの加速時も結構すんなり吹け上がってきます。【評価】バイク同様ですが、加速時のトルク感とスムーズさが向上したことにより、加速や、加速後の一定速時に、余分にアクセルを踏まなくてもいいというところが燃費に反映してるんだと思います。今回は、ホットイナズマもどきとアーシングケーブルを別々で購入しているので、トータルで4500円くらいでしたが、一体化している商品もあります。今回購入したものも含めて、いくつかあるので選んでみてはどうでしょうか？なお、アーシングと同時に行う、または将来的にアーシングもするのであれば、バッテリ接続型がおすすめですが、とりあえず試してみるとか、アーシングはいいという人には、シガレットタイプもあるのでお試しでやってみるのがいいと思います。今回購入したもの・ホットイナズマもどきhttp://www.art-promotion.co.jp/sub13.htm・アーシングケーブルアーシングキットトヨタ　ノア,ボクシー　AZR60G,AZR65G価格：2,289円（税込、送料別）・その他（シガータイプ）【エントリーでプラチナ会員はP3倍!7/19 10:00?7/22 9:59迄】【在庫有】【単品購入可能】【全...価格：1,880円（税込、送料込）・バイクに使用したものはトラックバックより参照してください

パワーエモーション（ホットいなづまもどき）の取り付け

以前、買っておいたものですが、梅雨の影響で付けるときがなく、この連休でようやっと取り付けました。元々、ホットいなづまもどきを自作して作ろうと思っていましたが、以外にも安く見つけてしまったので・・・ホットいなづまというのは、サン自動車工業から出している製品で、電解コンデンサーを搭載したものです。通常、ヘッドライトをつけたまま、ウインカーなどをつけたりすると、負荷がかかり、ライトが暗くなるなどの症状がでます（特にバイクなど）が、これをバッテリにつけることで、電解コンデンサー内に電気を貯めておき、負荷がかかったときに、電解コンデンサーから補助することで、効率的に電気を流すというものです。効率的に電気が流れることで、トルクアップ、レスポンス向上、燃費向上、ライトの明るさ向上、オーディオの音量アップ・・・などと謳われていますが、実際のところはどうなんでしょうね？レビューをみても、「・・・よくなった気がします」とか「走るようになった気がします」としか書かれていないので実際のところは、つけてみて、体感してください！って感じですね。とはいっても、これを自作しようと思ってはいましたが、電子部品や基板、ケースとビニール線などを購入すると大体1500円くらいはかかります。しかし、探したところ、1000円切ってるのがあったので、買った方が安いものがあったので、それを使ってみることにしました。それが、「パワーエモーション」です。これ。＊★パワーエモーションバッテリー接続タイプ★【送料無料】大好評!!トルク・レスポンス・パワー...価格：690円（税込、送料込）＊これはバイク用に購入しました。車用はまた別で紹介します。バイク（特にビッグスクーター）は、バッテリの搭載場所に隙間がないことが多く、今回もどこにつけるか迷ってました。このパワーエモーションは、結構小型です。ただ、やはり隙間が少ないので、強引に突っ込んだ形にはなりましたが・・・【取り付け】バッテリの＋と－にそれぞれ接続するだけ。接続する瞬間は、バチッと火花がでますが、気にしない、気にしない。正常に動作すると、LEDが赤く光ります。取り付け後は、こんな感じ。＊＊＋のターミナルカバーの下あたりに赤く光っているのが、LEDです。さて、それでは、取り付け後の状況。時間があまりなかったので、見れるとこだけチェック。【電圧】☆キーオフ状態搭載前：12.3V搭載後：12.68V※実はこの作業のあとにバッテリも交換していて、バッテリ交換後は以下。搭載前：12.6V搭載後：13.0V☆キーオン状態搭載前：12.5V搭載後：12.8V※バッテリ交換後搭載前：12.9搭載後：13.2V☆エンジン動作中搭載前：13.0V搭載後：13.3V※バッテリ交換後搭載前：13.5V搭載後：13.9V上記より、電圧は確実に高まっていました。【乗車チェック】トルク感は確かにあがりました。スタート時、走行中の加速時も、搭載前よりはトルクが上がっています。その分、アクセルを開けなくても走るので、開けない分が燃費向上になるんでしょう。【燃費】通常、うちのマジェスティは、町乗り通勤で「19.0～20.2km/L」ですが、搭載後の燃費チェック。1回目給油時：22.9Km/L2回目給油時：23.1Km/Lでした。【結果】690円（送料込）でこれだけ効果があれば全然いいんじゃない？っていう感想です。基本的に、これらのホットいなづまもどき系は、回路としては単純です。電子回路がわかる人なら自作もできます。・・・が、この値段は、部品を買って、基板にはんだ付けしてケースにしまって・・・とやる場合、1500円＋自分の工賃となるので、トータル的にみても絶対安いでしょう。私も自作する予定でしたが、これを買うことにしてよかったと思ってます(笑)次回は、車用のホットいなづまもどきに挑戦予定です。ちなみに・・・・バッテリ取り付けが面倒な人は、車用にはなりますが、シガーライターのところに刺すだけのタイプもあります。＊★パワーエモーションシガーソケット★パワーアップ・シガーソケットに差し込むだけ【送料無料...価格：690円（税込、送料込）＊安いし、とりあえず試してみる価値はあるかも？