2019年10月12日
テーマ： 世界のトヨタ…。。！(4)
カテゴリ： 自動車
2018年9月、トヨタは販売系列店の専売車制を2025年までに廃止する計画を発表。
さあ、次はどの車（車名）がなくなるのだろう！
2018年9月、トヨタは販売系列店の専売車制を2025年までに廃止する計画を発表。
現在トヨタ車の販売チャネルは「トヨタ」「トヨペット」「カローラ」「ネッツ」の４つ。
それぞれのチャネルに専売車（特定店でしか購入できない車種）を設定してきた。
トヨタとレクサスだけが残る。
トヨタとレクサスだけが残る。
現在、日本国内市場はピーク時の3割減。
大幅に増加する見込もない。
そこで、2025年までに全店で同じ車種を販売する計画を発表。
トヨタ FJクルーザー
「トヨタ FJクルーザー」は、北米市場向けに開発された大型SUV。
2006年発売。
日本国内では2010年に発売。
2018年1月、販売終了。
「TJクルーザー」、ボディサイズもコンセプトも異なり、FJクルーザーの後継車ではない。
トヨタ オーリス
「オーリス」は、2006年に初代モデルが登場した小型ハッチバック車。
2012年、スポーティーハッチバックの2代目がデビュー。
2016年、ハイブリッドモデル追加。
2018年3月、販売終了。
後継モデルは「カローラスポーツ」。
トヨタ アベンシス
「アベンシス」は、欧州向けに開発されたセダン/ハッチバック/ステーションワゴンモデル。
2代目と3代目の一部が、逆輸入する形で日本市場へも導入された。
2009年、3代目アベンシスが欧州で発売。
2011年、ワゴンモデルの日本への輸入が開始。
2018年4月、販売終了。
クラウン・アスリート/ロイヤル/マジェスタ
クラウン・ファミリーで「アスリート」はスポーティグレード、「ロイヤル」は標準グレード、「マジェスタ」は最上級グレード。
2018年6月、フルモデルチェンジを機に、「トヨタ クラウン」から「アスリート」「ロイヤル」「マジェスタ」が廃止。
エスティマ
初代は、「天才タマゴ」というキャッチコピーを用い、印象的な丸みを帯びた外観を強調するプロモーション。
エンジンはアンダーフロア型ミッドシップレイアウト
ミニバンブームの先駆け。
2006年1月、現行の3代目エスティマ発売。
2019年7月末で受注停止、10月に生産を終了。
2019年9月17日、新型「カローラ」発表。
中型車の「プレミオ」と「 アリオン」の販売を近い将来にやめることが日経 xTECHがのスクープした。
プレミオ、アリオンの市場は大きくなった新型カローラがカバーする。
プレミオ
2007年6月、現行の2代目プレミオ発売。
コロナプレミオから3代目、初代コロナから通算すると13代目にあたる。
5ナンバーサイズとするためプラットフォームは先代240系を受け継ぐ。
アリオン
2007年6月、現行の2代目アリオン発売。
ボディはプレミオと共通。
プレミオより若々しくスポーティな外観とした。
プリウス
2015年12月発売の4代目プリウスは、トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー (TNGA) を採用した第1号。
カムリ
全系列発売
トヨタ全チャネルで販売されるのは、アクア、プリウス、プリウスPHV、プリウスα、SAI、C-HR、86。
着々とチャネル統合は進んでいる。
プリウス
2015年12月発売の4代目プリウスは、トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー (TNGA) を採用した第1号。
カムリ
2017年10月、10代目カムリの日本仕様が発売された。
「TNGA」に基づきプラットフォームやパワートレーンなど、完全新開発。
取扱店は4チャンネル中3チャンネル。
従前からのカローラ店に加え、トヨペット店とネッツ店でも併売。
マークX
2019年4月、2019年12月でマークXの生産中止すると発表。
2004年、トヨタがセダン復権をかけて発売した新ブランドは2代目で終了。
「TNGA」に基づきプラットフォームやパワートレーンなど、完全新開発。
取扱店は4チャンネル中3チャンネル。
従前からのカローラ店に加え、トヨペット店とネッツ店でも併売。
マークX
2019年4月、2019年12月でマークXの生産中止すると発表。
2004年、トヨタがセダン復権をかけて発売した新ブランドは2代目で終了。
全系列発売
トヨタ全チャネルで販売されるのは、アクア、プリウス、プリウスPHV、プリウスα、SAI、C-HR、86。
着々とチャネル統合は進んでいる。
さあ、次はどの車（車名）がなくなるのだろう！
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健康診断でメタボと判定されダイエットを決意。 重くて翔べない飛行中年（飛行機好き中年）。 ＢＭＩ「標準」への道は険しい(>_<)。
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