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あけやん２５１５
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2010年05月27日
テーマ： 車に関するお話(10246)
カテゴリ： 車
日産は、高級乗用車の「シーマ」と「プレジデント」の生産を８月に終了する。両車とも衝突時の安全基準を満たさなくなることや２００９年１１月にモデルチェンジした高級セダン「フーガ」で両車の顧客層を取り込めることから生産終了を決めた。
「シーマ」は１９８８年に登場。最初の１年だけで約３万６４００台、４年間で約１２万９０００台を販売し、バブル経済の象徴として「シーマ現象」と呼ばれた。これまでに国内で約２７万８０００台以上を販売したが、０９年度は２９４台にとどまっていた。
「プレジデント」は、トヨタの「センチュリー」と並ぶ最高級乗用車で、１９６５年に発売されて以来、約５万６０００台を販売したが、０９年度の販売台数は６３台だった。【毎日新聞ネット版から引用】
バブル期の象徴とも言われたニッサンシーマ。時代が時代だっただけに売れに売れてよく見かけましたが、存在感も威圧感もある特徴的な車だったと思います。ちょうど、私が免許を取って車に乗り出した頃ですから、買うことができませんでしたが、印象深い車でした。
初代シーマ（ＦＰＹ３１）は１９８８年の登場ですが、実はその母体となったＹ３１セドリック・グロリアの成功があったからシーマの成功にもつながっていると思っています。Ｙ３１セドリック・グロリアは１９８７年の登場ですが、その辺りのニッサンといえばトヨタの後追い、二番煎じのような車ばかりであって、Ｙ３１の前モデルのＹ３０もそんな感じの車でした。
ちょうどその頃ニッサンの社長が久米社長（技術畑出身の社長だったように記憶しています）に代わり、デザインも一気に代わりました。トヨタがクラウンに代表される日本の演歌調なデザインに対して、ニッサンはそれとは一線を画した欧州車のようなちょっとスマートなデザインになり、「運転するのが楽しそう」に思えるようなデザインになりました。その影響はセドリック・グロリアにとどまらず、Ｕ１２ブルーバード、Ｓ１２シルビア、Ｒ３２スカイラインなど時代が良かったせいもあるでしょうけど、個性的かつ魅力的な車が多く発売されました。私もその頃にＵ１２ブルーバードが欲しかったのですが、最終的には三菱のＥ３５ギャランを買いましたが・・・。
そんなときに登場したのが初代シーマでした。フロントデザインはややおとなしめなのですが、リアのデザインは威圧感満点、しかもエンジンのパワーもあるのでリアを沈めながら加速する様は迫力満点でした。そんなシーマがバブル期ということもあってホント、よく見かけました。
その後フルモデルチェンジしてＦＹ３２となりましたが、威圧的な雰囲気は薄まってしまい、その後のＦＹ３３、Ｆ５０と初代のインパクトは感じられ無くなってしまいました。まぁ時代がそうだったのかもしれませんが・・・。
また、プレジデントはオーナーカーというよりも社用車的な車でトヨタのセンチュリーと対抗するような車で、個人的にはプレジデントの方が好きでした。やはり乗った事は無いけどね。デザイン的にも突拍子も無いものではありませんでしたけど、初代のプレジデントは子どものころのミニカーで持っていたように記憶していますし、またそのデザインは元々はセドリック用に造られたものだったと聞いたことがあります。
そんなニッサンを象徴すべき車だったシーマとプレジデントがセドリック・グロリアの後継として誕生したフーガに統一されてしまうんですね。
ニッサンも前出のバブル期やもっと昔の頃は個性的な車をたくさん発売していたのですけど、これはニッサンだけではないのですが、世は左を向いても右を向いてもエコ、エコですからね。もちろんエコに越した事はないけど、なんだかねぇ～
車に対する憧れとか興味がそがれつつある中ですから、今回の件は衝突安全性を満たさなくなったという事情ですけれども、こういった流れはこの先も続いて行くかもしれませんね・・・。
「シーマ」は１９８８年に登場。最初の１年だけで約３万６４００台、４年間で約１２万９０００台を販売し、バブル経済の象徴として「シーマ現象」と呼ばれた。これまでに国内で約２７万８０００台以上を販売したが、０９年度は２９４台にとどまっていた。
「プレジデント」は、トヨタの「センチュリー」と並ぶ最高級乗用車で、１９６５年に発売されて以来、約５万６０００台を販売したが、０９年度の販売台数は６３台だった。【毎日新聞ネット版から引用】
バブル期の象徴とも言われたニッサンシーマ。時代が時代だっただけに売れに売れてよく見かけましたが、存在感も威圧感もある特徴的な車だったと思います。ちょうど、私が免許を取って車に乗り出した頃ですから、買うことができませんでしたが、印象深い車でした。
初代シーマ（ＦＰＹ３１）は１９８８年の登場ですが、実はその母体となったＹ３１セドリック・グロリアの成功があったからシーマの成功にもつながっていると思っています。Ｙ３１セドリック・グロリアは１９８７年の登場ですが、その辺りのニッサンといえばトヨタの後追い、二番煎じのような車ばかりであって、Ｙ３１の前モデルのＹ３０もそんな感じの車でした。
ちょうどその頃ニッサンの社長が久米社長（技術畑出身の社長だったように記憶しています）に代わり、デザインも一気に代わりました。トヨタがクラウンに代表される日本の演歌調なデザインに対して、ニッサンはそれとは一線を画した欧州車のようなちょっとスマートなデザインになり、「運転するのが楽しそう」に思えるようなデザインになりました。その影響はセドリック・グロリアにとどまらず、Ｕ１２ブルーバード、Ｓ１２シルビア、Ｒ３２スカイラインなど時代が良かったせいもあるでしょうけど、個性的かつ魅力的な車が多く発売されました。私もその頃にＵ１２ブルーバードが欲しかったのですが、最終的には三菱のＥ３５ギャランを買いましたが・・・。
そんなときに登場したのが初代シーマでした。フロントデザインはややおとなしめなのですが、リアのデザインは威圧感満点、しかもエンジンのパワーもあるのでリアを沈めながら加速する様は迫力満点でした。そんなシーマがバブル期ということもあってホント、よく見かけました。
その後フルモデルチェンジしてＦＹ３２となりましたが、威圧的な雰囲気は薄まってしまい、その後のＦＹ３３、Ｆ５０と初代のインパクトは感じられ無くなってしまいました。まぁ時代がそうだったのかもしれませんが・・・。
また、プレジデントはオーナーカーというよりも社用車的な車でトヨタのセンチュリーと対抗するような車で、個人的にはプレジデントの方が好きでした。やはり乗った事は無いけどね。デザイン的にも突拍子も無いものではありませんでしたけど、初代のプレジデントは子どものころのミニカーで持っていたように記憶していますし、またそのデザインは元々はセドリック用に造られたものだったと聞いたことがあります。
そんなニッサンを象徴すべき車だったシーマとプレジデントがセドリック・グロリアの後継として誕生したフーガに統一されてしまうんですね。
ニッサンも前出のバブル期やもっと昔の頃は個性的な車をたくさん発売していたのですけど、これはニッサンだけではないのですが、世は左を向いても右を向いてもエコ、エコですからね。もちろんエコに越した事はないけど、なんだかねぇ～
車に対する憧れとか興味がそがれつつある中ですから、今回の件は衝突安全性を満たさなくなったという事情ですけれども、こういった流れはこの先も続いて行くかもしれませんね・・・。
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