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あけやん２５１５
日々の出来事を気の向くまま感じて書き込んでいます。 お暇ならご覧ください。
2022年09月14日
テーマ： バスの話し(83)
カテゴリ： バス・タクシー・トラック
わが国では都市部においては、例の排ガス規制のためにディーゼル車は１１年を経過すると継続して登録することができなくなっています。もちろん特別な装置がついていたら別でしょうが、一般的には不可となっていることからまだまだ使えるバスは地方部へ流れているのはご存じかもしれません。そういったバスもさすがに２５年を超えて現役というのはほぼないでしょう。
そのようなバスが現役を退くと、大概は解体されてしまうことが多いわけですが、保存目的で大切にされているものもあります。今回紹介するバスもその一台です。
このバスは他のサイトの情報によると、夕張にかつて存在した三菱鉱業株式会社美唄鉄道事務所で１９６７年に登録された三菱ふそうＭＡＲ４７０で、最初は夕張と札幌を結ぶ特急路線で使われていたそうです。そして１９８５年に廃車となって、民間会社に譲渡されてその後はそのまま保管されていたのを愛好者が譲り受けてこのような状態まで復活させたそうです。屋外に置かれているのは、何かのイベントに使うための準備だったのかな・・・？
シャシーは三菱製ですが、車体は呉羽ですね。
この塗色は、三菱鉱業当時のカラーリングだそうですが、やや色あせてきていますね。バスを保存して維持するというのはとても大変なことなんです。しかも、これは自走できるとか・・・。動けるようにするのはさらに大変なんですよね。部品の確保が一番大変です。
さて、私にとってはこの後姿に覚えがあります。私が子どものころ、家の近くを走る南海電鉄バス（現・南海バス）の古めのバスがこの形だったんです。もっとも、窓は写真の引き違いのメトロ窓ではなくてバス窓のついた上昇式の窓、路線バスなので後ろ扉もあり、その後ろ扉が折り戸、車体側面の中央に非常口、と仕様はこの写真とは異なっているものの、リアのグリルにコンビネーションランプ（バス協タイプ）が取り付けられているのは同じです。グリルにコンビネーションランプを取り付けるという発想は、このバスだけで他は見たことがなかったですね。
私のデリカＳＷと並べて写真に収めました。
１９６７年製のＭＡＲ４７０（右）と１９９６年製のＰ２５Ｗ（左）。同じ三菱製ということで・・・（笑）。
先にも書きましたが、このような古い車両を維持するのは大変なこと。
維持されている方々に敬意を表します。
そのようなバスが現役を退くと、大概は解体されてしまうことが多いわけですが、保存目的で大切にされているものもあります。今回紹介するバスもその一台です。
このバスは他のサイトの情報によると、夕張にかつて存在した三菱鉱業株式会社美唄鉄道事務所で１９６７年に登録された三菱ふそうＭＡＲ４７０で、最初は夕張と札幌を結ぶ特急路線で使われていたそうです。そして１９８５年に廃車となって、民間会社に譲渡されてその後はそのまま保管されていたのを愛好者が譲り受けてこのような状態まで復活させたそうです。屋外に置かれているのは、何かのイベントに使うための準備だったのかな・・・？
シャシーは三菱製ですが、車体は呉羽ですね。
この塗色は、三菱鉱業当時のカラーリングだそうですが、やや色あせてきていますね。バスを保存して維持するというのはとても大変なことなんです。しかも、これは自走できるとか・・・。動けるようにするのはさらに大変なんですよね。部品の確保が一番大変です。
さて、私にとってはこの後姿に覚えがあります。私が子どものころ、家の近くを走る南海電鉄バス（現・南海バス）の古めのバスがこの形だったんです。もっとも、窓は写真の引き違いのメトロ窓ではなくてバス窓のついた上昇式の窓、路線バスなので後ろ扉もあり、その後ろ扉が折り戸、車体側面の中央に非常口、と仕様はこの写真とは異なっているものの、リアのグリルにコンビネーションランプ（バス協タイプ）が取り付けられているのは同じです。グリルにコンビネーションランプを取り付けるという発想は、このバスだけで他は見たことがなかったですね。
私のデリカＳＷと並べて写真に収めました。
１９６７年製のＭＡＲ４７０（右）と１９９６年製のＰ２５Ｗ（左）。同じ三菱製ということで・・・（笑）。
先にも書きましたが、このような古い車両を維持するのは大変なこと。
維持されている方々に敬意を表します。
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