2010年03月の記事
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年度末です。
本日付けで、日本航空が富士山静岡空港から撤退します。本当に無駄なことをしました。 静岡県は東西に長くて、ほとんどの都市から東海道新幹線へのアクセスが容易だし、東名高速へのアクセスも容易なので、全国的に見てかなり羨ましい交通環境のはずです。東京・横浜・名古屋・大阪へわざわざ飛行機で行く人はいないから、千歳・小松・福岡ぐらいしか飛ぶ値打ちがありません。それで経済的に成り立つのか？Noとしか言えません。うちの県には空港が無いからという、バカな理由で造った空港です。 本日限りで｢わたしの仕事館｣が閉館しました。一昨年、私は行って来ました。ただ回って見るだけでは悪いところではありませんでした。でも建設に掛かった、維持に掛かる金、を考えるともったいないとしか判断できないものでした。小中学生の入場者がほとんどの中、私のようなオトナに、存続の危機を感じている関係者たちは、私に様々な声賭けをしてきました。無駄なあがきだなぁ、って感じたものでした。 東京厚生年金会館も閉鎖しました。確かに立派な施設で活用もされていたようですが、利益を生んで我々の厚生年金の資金に対しての見返りがあったのでしょうか？年金資金の運用でプラスが無ければ意味が無いのです。 新年度から診療報酬がアップしますが、これまでどんどんダウンしてきた多くのものをカバーできるはずも無く、足踏みしているという程度です。設備の維持費や人件費がアップしているのに、診療費をダウンさせてきたというツケは、相変わらず残っています。疲弊した病院を蘇らせるのには程遠いことは言うまでもありません。 暗いことばかり書きました。悪い方に向かっていることにストップは掛かっていませんが、ブレーキは掛かっているように思います。民主党が良いことばかりをしているとは決して言えませんが、自民党政権のままでは絶対出来なかったことをしていると思います。不満だらけですけれども、民主党を見守っていくことが、今のところbetterだと思うこの頃です。 よろしくー
2010年03月31日
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近況報告
最近の｢青春１８きっぷの旅｣は、日帰り出来ない路線を土日を使って乗りテツしてます。だからちょっと旅に金掛かってます。２７(土)、２８(日)は飯田線、小海線、八高線に乗ってきました。今度の４月 ３(土)、４(日)も出かけます。 まだアップしていない内容として、１月に｢能登｣、｢北陸｣に乗りました。その後東京から｢つばさ｣で新庄に向かい、奥羽東線で日本列島を横断しました。２月の｢青春１８きっぷ・赤券ゲットの旅｣はアップ済みです。 この週末に予定通り乗れたなら、中部地方の路線はこれでかなりカバーできるはずです。アップは４月になると思います。記憶が薄れる前にアップしようと思っています。 よろしくー
2010年03月30日
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郵貯預入限度額引上げには反対です。
今日夜の閣僚懇談会で郵貯預入限度額引上げ実施が決定したようです。私はこれに反対です。 何の為に郵貯預入限度額を引上げるのか？ゆうちょ銀行の利益強化の為だそうです。国民の資金は限られています。ゆうちょ銀行の利益が増えれば、民間銀行の利益が減るのは当然です。民間銀行を弱体化させることに、私は利点を全く見出せません。 ゆうちょ銀行は会社や個人への貸出業務を行っていません。民間銀行が会社や個人への貸出を行って、一般的な資金が流動しているのです。ゆうちょ銀行の資金量が増えれば、民間銀行の資金量が減ります。これは景気に対して悪いこととしか考えられません。 ゆうちょ銀行は定期貯金や定額貯金から撤退して通常貯金だけにするべきだと、私は思っています。ゆうちょ銀行のＡＴＭ網はすごいです。これを利用して決済に特化して手数料収入で運用すればいいんです。そうすれば、民間銀行に資金が流れて、市場の資金流通が増し、景気が向上すると、私は思っています。 会社や個人への貸出業務を行っていないゆうちょ銀行に資金が増えたらどうするのでしょう？結局国債を買うことになります。これからも大量に発行する国債の引き受けに国民の資金を使うために、預入限度額を引上ようとしているとしか考えられません。最低の政策だと、私は思います。 ゆうちょ銀行の肥大化は全く必要なことではないと、私は思います。 よろしくー
2010年03月30日
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10万アクセス突破！
このＹＵＳＣＯ通信２のアクセスカウンターを見て何言ってるの？って思われるかもしれませんが、ＹＵＳＣＯ通信総本家の子ブログのトータルでの話になります。 昨日３月２５日が終わった時点で、ＹＵＳＣＯ通信のアクセス数７３，２４４、ＹＵＳＣＯ通信２のアクセス数２６，８１４の計１００，０５８になったのです。 今月の書き込みはたった７回、直近の書き込みが１４日という体たらくの時に、記念すべき１０万アクセスを迎えたのはちょっと残念です。明日の朝から出かける予定なので、まだまだサボりは続きそうです。ネタは溜まっています。ネタが腐らないうちに書き込まないとね。 現在ＹＵＳＣＯ通信２の画像容量の８割弱を消費してしまっているので、今年中にＹＵＳＣＯ通信３が誕生する予定です。ＹＵＳＣＯ通信２の書き込みをしっかりして、早くＹＵＳＣＯ通信３を誕生させたいものです。 ちなみにＹＵＳＣＯ通信総本家の現在のアクセス数は１，１２０と惨憺たるものです。 よろしくー
2010年03月26日
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ソフトバンクのＣＭ
２月からオンエアされているソフトバンクのＣＭ、｢北国｣篇（最初に福井 一乗谷にてと文字が出るもの）の６０秒のＣＭを見ると最初に一瞬だけ一乗谷駅が出てきます。これは先日乗った越美北線の駅でした。知ってたらよく見ておいたのにと、ちょっと後悔してます。確かに雪深い感じはＣＭ通りでした。 白戸家のお父さんは幼少期から高校時代を、この一乗谷で過ごしたという設定だそうです。一乗谷は戦国時代には１万人も住む大都市だったそうです（これは本当）。これはもう一度行ってみないと！ そして｢親孝行｣篇（最初にしばらくぶりの夫婦旅行と文字が出るもの）、なかなかレトロで懐かしい駅舎が出てきます。これも福井での撮影でした。電車がＪＲじゃないから私は分かりませんでしたが、福井鉄道の西武生駅ということです。 出て来る電車、福井鉄道２００形は１９６０年に新車で福井鉄道に導入されたもので、どこかの鉄道のお古ではありません。残りの電車はみんなお古だけど、製造が新しいので、この２００形の余命は少ないかもしれません。 この駅舎は老朽化が進んでいて、建て替えられるらしいので、こちらも今のうちに見ておきたいと思います。 電車には関係ないけど｢実家｣篇(若尾文子お母さんが出てくるもの)、お父さんの名前はジローだったんだ。 どのＣＭのことを言っているのか分からない人はソフトバンクのＣＭのページを見るとよく分かります。 よろしくー
2010年03月14日
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もう直ぐ引退の大糸線・キハ５２に乗る その３
キハ５２の文字でアクセスしてきた人には申し訳ありませんが、もう乗り終わったのでこの書き込みにキハ５２は出てきません。キハ５２はその２で見てください。 南小谷からはＥ１２７系、電車です。ＹＵＳＣＯ通信の｢新･青春１８きっぷの旅 その７｣に内部の写真があります。このときは良い天気でした。 外はこんな感じで寒々としています。 電車の両側には雪の壁（もう氷壁）が出来ていて、カーブ毎に車体と氷壁が擦れてガガガって音がしました。初めて聞きました。停車時間が長かった時、外に出て車体を撮ってみました。見事に凍っています。 松本が近付いてくると、今までの景色が一変しました。 松本からは１１５系、長野色です。 岡谷駅の手前で信号待ちがありました。ここで停まると新線と旧線の様子が良く分かります。今、停車しているのが新線の上り線、電車がやってきているのが新線の下り線、その間が旧線です。旧線は辰野支線とも言われる単線です。 今回は塩尻駅からみどり湖駅を経由、塩嶺トンネルを通って岡谷駅に進む新線を通りました。旧線とはその南側の大きくカーブした辰野駅を経由する線です。１９８３年に新線が出来て大幅にスピードアップしました。 航空写真で岡谷駅手前の線路の様子を見てみます。○印付近に電車が停まっているはずです。△印の線路が旧線です。高架の上下の新線の間から旧線が延びている感じが分かります。 富士山が見えます。天気が良くても雲が掛からない富士山というのは、珍しいとまでは言いませんが、意外に見られないものです。 韮崎駅です。甲府辺りまでの中央本線は、大雑把に言うと富士山に向かって進みます。 日が暮れてきました。綺麗な夕焼けです。 高尾からはＥ２３３系です。18:28、もう真っ暗です。 東京方面に進まずに、八王子駅で横浜線に乗り換えました。２０５系です。 横浜まで行くと遠回りになるから、ちょっと進んだ橋本駅で相模線に乗り換えました。同じ２０５系ですが、５００番台は顔が全然違います。相模線はかなり便数が多いのに単線です。 茅ヶ崎駅で時間があったので外に出てみました。北口には駅ビルＬＵＳＣＡ（ラスカ）があります。 南口は普通の駅です。 そして東海道線をいつもの２１１系で帰りました。実は今回のキハ５２乗車が不完全燃焼だったので、もう１回キハ５２に乗ってます。それは後ほど。 よろしくー
2010年03月14日
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もう直ぐ引退の大糸線・キハ５２に乗る その２
国鉄色のキハ５２－１１５がやって来ました。 先頭車はスカ色のキハ５２－１２５です。今日は特別に２両編成です。 冬なので扇風機にカバーが掛かっています。もうこの扇風機は使われないのでしょう。 キハ５２－１２５の運転席です。 いつもの特等席をゲットしました。 留守番の首都圏色キハ－１５６です。これら３両で大糸線のキハ５２全てになります。 右が北陸本線、左へ曲がると大糸線です。せっかく特等席をゲットしたのに、今日は天気が悪くて良い写真は期待できません。 座っている席の直ぐ下に台車があるので、カーブで線路上の雪を跳ね飛ばすのが見られます。こんなの初めて見ました。 かなりの雪です。 北小谷駅近くの旧国道１４８号線の小谷橋に撮影の為かクルマが停まっています。橋の上って、普通の道路より凍結しやすくて危ないんだけど、知らないのかな。上が現在の国道１４８号線の小谷大橋です。 南小谷駅に着きました。ちょっと不完全燃焼の乗車でした。 よろしくー
2010年03月07日
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もう直ぐ引退の大糸線・キハ５２に乗る その１
去年の｢青春１８きっぷの旅 瀬戸内・北近畿編｣の到着の後、石川で正月を過ごして、湯河原に戻るついでに大糸線経由でキハ５２に乗りました。 出発は１月３日、金沢駅です。２００８年に大糸線に乗ったときは、金沢05:30発富山行きに乗れば、乗り換えの富山06:32発の下りが直江津行きだったのですが、糸魚川の手前の泊行きになってしまったので、糸魚川08:15発の大糸線に乗れなくなってしまいました。 どうせ糸魚川10:43発の大糸線にしか乗れないので、金沢06:51発の黒部行き４５７系に乗りました。 黒部駅です。東側にある国道８号線との間に街の中心があります。黒部市には富山地方鉄道も通っているのですが、その駅とは５００ｍ以上離れています。せっかく交差する部分があるのに、その近辺にそれぞれの駅が無いとは勿体無いです。 黒部08:51発の糸魚川行き４１３系です。４５７系とはライトの大きさが違います。 もう直ぐ親不知駅です。手前の国道８号線と奥の北陸自動車道は海上にあります。日本海の冬の海は波が高いです。 糸魚川駅に近付いてくると、山側に北陸新幹線の高架が見えます。 北陸新幹線の糸魚川駅が出来る頃には、無くなっているレンガ車庫です。残念！ 青春１８きっぷで移動しているので、わざわざ買わなくても乗れるのですが、大糸線・南小谷行きの硬券６５０円を買いました。写真を載せようと探したのですが、どこかにしまい忘れてしまいました。見つかったらアップします。 きっぷ売り場にあったレンガ車庫ジオラマキットです。欲しいなと思ったんですが、１８００円はちょっと高いので、買うのを止めました。 代わりに買ったのは、ストラップ７５０円です。前置きが長くなりました。次回ブログでキハ５２に乗ります。 よろしくー
2010年03月06日
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もう直ぐサヨナラの北陸・能登
２月２１日（日）、到着する北陸・能登を金沢駅に撮影に行きました。注）このブログの最後には大変悲惨な画像があります。心臓が悪いテツの人は決して見ないでください。 無くなるまで約３週間のホームの様子です。これを多いと見るか少ないと見るか。北陸・能登が並んで画になるし、時間的に余裕があるから、もちろん夜の出発時の方が人が多いです。 まず日本海が06:16に到着します。目的の列車じゃないけど、ウォーミングアップに１枚。 06:26北陸がやって来ました！ もう良いポジションで撮るのは難しいです。秒読み段階の今では平日でも大変かもしれません。 06:29能登がやって来ました！ 北陸が西金沢方向に去っていきました。でも、最終的には東金沢方向に停車するので、何時かはまたこちらを通過するはずです。これが機関車に引かれる列車と電車との違いで、能登は直接、東金沢方向に去っていきます。 ４１３系に乗って西金沢方向に進みます。 停まっている北陸が見えました！ かなりスピードが出てしまったので、ＥＦ８１がブレて写っています。 到着したのは松任駅です。跨線橋で北口方向からガラス越しに見ています。 なんだ、コレは！ 無惨に解体されている４８９系でした。絶句！ ここは金沢総合車両所・松任本所でした。 よろしくー
2010年03月04日
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青春１８きっぷ・赤券を購入する 後編
越前花堂（えちぜんはなんどう）駅が近付いてきました。右側の跨線橋が架かっているのが北陸本線、左側の架線が無い非電化の線路が越美北線（九頭竜線）です。電化、非電化の様子の違いがよく分かります。ちなみにその間に見える建物は駅舎ではありません。 越美北線はこの越前花堂駅が起点なのですが、運転系統上では福井駅が起点になっています。 越美北線（九頭竜線）ホームです。線路が２本見えますが、越美北線は全線単線です。 越美北線ホームから北陸本線ホームを見ます。見難いですが、こちらの方が立派なことは一目瞭然です。 水墨画のような渋くて綺麗な景色です。 ＪＲ金沢支社・最後の腕木式信号機です。ほとんど使ってない感じです。 再び景色を堪能してください。 雪深くなると、モノクロの世界になるんですねぇ。 すごく山奥っぽいですけど、福井市街から３０ｋｍぐらいしか離れていません。 九頭竜湖駅に着きました。ログハウス風の駅舎です。 目的の青春１８きっぷ・赤券を手に入れました！テツ分が高まりました。簡易委託駅なので民間委託による販売です。 九頭竜湖駅・到着証明書です。この手のものは普通、印刷分限りなので、ほしい人はお早めに。九頭竜湖という名前が付いていますが、九頭竜ダムまで３ｋｍ以上あって、九頭竜湖を見るには遠いです。 着いたキハ１２０はそのまま折り返します。 これから進む福井方向です。 西勝原第三発電所関連の施設だと思います。九頭竜湖駅に行く時に撮り逃したので、帰りに撮りました。 さて、この青春１８きっぷをどのように活用しましょうか。 よろしくー
2010年03月04日
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青春１８きっぷ・赤券を購入する 前編
２月２０日から春の青春１８きっぷが発売されています。今回はいつものマルス端末発行の券でなく、常備券の青春１８きっぷを購入するために、わざわざ福井県の九頭竜湖駅まで行ってきました。 出発は１９日の２１時頃です。福井県の天気は雪の情報でしたが、２月後半のこの時期、クルマ通りが絶えない高速道路ならなんとかなるだろうという判断で、無謀にもノーマルタイヤのクルマで湯河原を出発しました。 木之本インターからはチェーン規制がありました。高速を下ろされるかと心配していましたが、チェックは無くそのまま進むことが出来ました。敦賀までで一時渋滞で止まることがありましたが、路面を確認したところ圧雪とみぞれの中間で、スリップ無く止まれました。 武生あたりからは、ほぼ普通に走行できました。これでチェーン規制とは厳しすぎると思いました。 今回は｢北陸おでかけパス｣を使いました。このきっぷはお得なんですが、使う当日に購入できなくて、使用指定日の３日以上前でないと購入できないのが不便です。 こういう用紙に感熱プリントした見慣れたきっぷがマルス端末発行のきっぷです。 ４１３系で福井駅に向けて松任駅から出発しました。 北陸本線の石川－福井県境あたりを走行中です。雪はこの程度です。左に見える国道８号線路面にはほとんど雪がありません。 もう直ぐ福井駅です。左に見えるのは新幹線用の高架です。何時、北陸新幹線が福井までつながるのかは未定です。このままつながらない方が福井県のためには良いと、私は思っています。フリーゲージトレインあたりでお茶を濁しておきませんか。 福井といったらソースカツ丼とおろしそばです。セットがあったので注文しました。後でそば湯が出ました。でも、カツにからしが付いてなかったのが不満でした。焼き鯖寿司とのセットにしておけば良かった。 ２番線は行き止まりで、越美北線（九頭竜線）専用です。 キハ１２０の１両編成です。私にとっては高山本線・ＪＲ西日本部分以来です。高山本線では２両編成でした。もうすぐ大糸線のキハ５２の代わりに導入されるのもキハ１２０です。 ４番線を敦賀に向けて５２１系が発車しました。５２１系はもう直ぐ金沢－福井間にも導入されます。今キハ１２０がいる２番線は一番右です。発車すると、左へ左へと渡って上りの北陸本線に入ります。 よろしくー
2010年03月02日
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３月になってしまいました。
何時の間にか２週間も書き込みをサボってました。オリンピックを見るのも忙しかったし、外出も多かったんだよね。 昨日（２８日）は、３月１日なら青春１８きっぷを使えたんだけど使える日じゃないし、駐車場がある場所だったので、横浜まで久しぶりにクルマで出かけました。西湘バイパスと新湘南バイパスを通ったんですが、６月から無料になると思うとちょっと勿体無い気も。 朝７時前に出発したので、オリンピック女子団体パシュートの中継をラジオで聞きました。惜しかったねぇ！でも後でテレビで見ると最後のスピードは、断然ドイツの方が上だった。腕の振りが全然違ってた、残念！ さて本日の目的地は、マツダＲ＆Ｄセンター横浜です。｢マツダ環境技術フォーラム２０１０｣という催しが２７日と２８日にあって、２８日の抽選に当たったのでした。 始まるまで、ショールームに展示してあるクルマを見ました。マツダ初の乗用車Ｒ３６０クーペです。これで４人乗り！ちなみにこれまでマツダはトラックメーカーでした。 コスモ、スペシャリティカーってもう死語ですね。無理に当てはめるなら、フェアレディＺ、もう直ぐ無くなるレクサスＳＣぐらいでしょうか。ミニバンばかりで寂しい時代になりました。 マツダ社員による会社の紹介と環境への取り組みのプレゼンの後、アイドリングストップ機構｢i-stop｣搭載車の試乗です。写真はアクセラですが、私が試乗したのはビアンテでした。 アイドリングストップからのエンジン始動は、アクセルを踏むのと同時ぐらいの間隔で全く違和感がありませんでした。ピストンを始動に最適な位置に止めて置くことで、セルモーターを使わなくてもガソリンの点火だけでも回り出すそうです（実際には安全のためセルモーターは回します）。凄い！ ただエンジンが止まる条件が揃うことはあまり無くて、思ったよりエンジンは止まりませんでした。 初代水素ロータリーエンジン車のＲＸ－８です。 そのエンジンルーム、水素を供給するパイプがあるだけで、市販のＲＸ－８とほとんど変わらないそうです。ロータリーエンジンって雑食性です。 めちゃくちゃ違うのはトランクルーム、水素のタンクに占領されてしまい、隙間に雑誌を積むことぐらいしかできません。 乗せてもらえたのは、こちらのプレマシー水素ロータリーエンジン車です。先のＲＸ－８が純粋にロータリーエンジンで走っているのに対して、このプレマシーではロータリーエンジンで発電機を回して、作り出した電気でモーターを回して走ります。 だから電気自動車でもあるわけで、低速時はハイブリッドカーのように静か過ぎて、周りに気付かれなくて危険ってことがありそうです。 帰りはチリ地震による津波の警戒から、西湘バイパス、真鶴道路が通行止めになってしまい、大変な目にあってしまいました。電車で東海道線にしていても、辻堂－熱海間は運転停止していたので、クルマの方がまだましって感じでした。 神奈川県西部から最後の５００系のぞみを撮りに行った人は、帰れなくなったかも。 湯河原の海岸で津波の状態を見物している人達です。この人達が津波に巻き込まれたら、バカな人達って笑われるんだろうなぁ。 よろしくー
2010年03月01日
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