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阪急1010系 あと一息、されど一息。最大難関の前面車番転写 なかなか位置が決まらない悪戦苦闘の末、ようやく下2桁のみ転写完了、タイムオーバー
2011.12.18
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週末休み無し。 どんどん工作ペースが落ちてる気もしまつが一日一歩でも前へ進むことが大事。と自分に言い聞かせつつ 「諦めたらそこで試合終了ですよ」 疲労&眠気と戦いつつ、2日がかりでようやく側面完成残すは正面、されど正面
2011.12.17
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時間が無い。今日はやめて休みの日にまとめてやろう・・・と、「過去の自分」ならなるところですが、否 一文字でもいいから前進する 社章転写、車番位置出しだけですが さて出勤
2011.12.16
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阪急1010系インレタ作業、相変わらずコツコツ進行。 10はジオマトリックスから、12はクロスポイントから。よ────く見ると、微妙に違和感(2付近が傾いている)まぁ、TMS賞を狙っているわけではないし許容範囲内オーライ。って、だんだん「基準」が低下しているんではないかゴルァ おまけ 横浜市営バスからのクリスマスプレゼント 屋根にデカリボン、こりゃ凄い
2011.12.15
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阪急1010系修正 2を剥ぎ取り、3を転写。 ようやく3両、あと1両。ちなみに車番選択は、実車の経歴が複雑すぎるのでもう単純に10、11、12、13と連番で乙 にしました。 おまけ ブタホタテドリ、いろいろ笑えるw一位は「そば」らしいけど、個人的には文句無く一位です
2011.12.14
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いつもより数時間多く時間を確保できたので、一気に工作を進めるべし とばかりに突っ走ったものの・・・ 大失敗 鬱 昨日はマッタク気がつかなかった というより、完成後、1010+1011と並べて初めて気がついた本来、1012はパンタ付き車。では車体振替してしまえとバラしたまではいいがパンタ車、妻面に配管モールドがあるではありませんか結局、23にするしかないのだけれど集中力、切れました おまけ 遂に、“IPA” イソプロピルアルコールを購入してみました。純度99%、200mlで138円阪急1300系の屋根、最初のドナーとなりそうです。
2011.12.13
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q ダ メ だ 「インレタ作業は休みの日に、勤務日は他の工作」と思っていたけど、マッタク休みとれずというよりコレ言い訳で、半分投げ出しモードな阪急1010系 こうなったら1文字でもいいから転写しないと永遠に未完成orz そこで、作業時間30分に区切ってどこまでできるか 結果。 時間区切ったといっても雑にはできない故・・・社章の位置決め&転写と、車番の位置決め&後ろ二桁転写までまぁ、一歩前進 「何もしない」よりはるかにマシということで また、今回より遂に新兵器「ジオマトリックス阪急汎用車番」投入です。
2011.12.12
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残り2両、ステッカー剥がし。 何気に時間を喰う作業、かとて雑にすれば傷今回は集中して一気に2両終了
2011.12.09
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阪急1010系の車番インレタ、微妙に気になる1011の前面結局、中間に入る車ということになりました 購入当時のステッカー車と比較すると、頑張った甲斐ありさて、ステッカーのままの残り2両をどうしたものか一両をドナーにして中間車か 1000系モドキに改造か あとコチラも。 今回の広電等の発売にあわせ、以前購入した伊予鉄見たら台車枠、動力ユニットの付属品を使っており実は製品の台車枠が外れる事に気がつかなかった。今回、コチラも修正
2011.12.08
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一か所40分はかかる故、只管地道に進めるしかない阪急1010系車番。 ようやく左側面完了。
2011.12.07
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もはや修行か 阪急1010系の車番。 なんとか右側面を仕上げました正面は・・・ まだ考慮中です。 因みに車番の選定、プロトタイプを色々調べると かなり複雑。2ドア時代から中間車を増結したり3ドアにしたり運転台撤去したり・・・で、安易に甲陽線1001を挟んだ1010+1011からチョイスしました。無線アンテナ、1000系をどうするかとか全く考えてませんが
2011.12.06
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路面電車で気分転換もできたところで阪急1010系のインレタ作業再開、先ずは前面から。 高さと左右バランスをとりながらの大苦戦 40分かかってようやく仕上げたものの・・・ 拡大してよ~く見ると微妙に低い、微妙に傾いてるああ・・・ やり直すか一日考えてみまつ
2011.12.04
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何気に大苦戦の阪急1010系、右側面完了でようやく一両完成。一両に4日もかかるとは 誠に遺憾というか、こりゃいかんというか・・・ 苦戦している原因のひとつが810系の余りを使っているからというのもあるのですが、遂に1セット目の“0”を使い切りました。次から810系の2セット目の余りを、ってまだまだ苦戦は続く こちらもぼちぼちと進行。 広電の側面、こちらもt0.3プラ板をベースに工作しています。ここで公式HPにエラー告知。 動力ユニットは前回の伊予京都と「着せ替え」対応する予定でしたが、さてどうするか おまけ カップそば&うどん、「赤い~」や「どん~」が鎬を削ってますがコロッケそばとは斬新な 一歩秀でた感あります。とはいえ輸送中の衝撃()でコロッケ一部崩壊してましたが
2011.12.02
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引続き阪急1010系インレタ。 左側面完成 とはいえ40分かかりました・・・ 寒くて外、出たくない カンジですが、お買いものへ。 鉄コレの路面電車シリーズを購入しました。 早速、土電800形、t0.3プラ板を土台に工作。 阪急インレタを先ず完成させろよって声も聞こえてきそうですが、(温泉宿もどうした)まぁ、息抜き・・・ ということで
2011.12.01
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阪急1010系の車番、結局全剥離してやり直しました両側面社章と前面の車番転写を実施したのですが、 大苦戦 1文字ずつ拾うもさることながら、貫通扉の凹み字の間隔、[1]とか垂直/水平が露骨に気になる数字だし4字を中央にバランスよく配置、ハードル高杉 2時間かかってようやく満足のいく結果を得るに。まぁ、最大難関箇所が乗りきれたので他の場所は・・・ 既に疲労困憊、今回はここまで おまけ 「怪物くん 伝説のバターチキンカレー」で体力回復ファミマが「ドラクエ」ならセブンは「怪物くん」ですか。激烈コンビニ業界 深夜番組でピックアップされていただけのことはあって「ボカレー」系のカレーとは違い、本格インド料理店のカレーって感じでした
2011.11.30
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阪急810、920系に続き、1010系の車番入れ放置車両然とした色も気になるのですが、ここは原作尊重。 クロポの810系用(の余り)から数字拾い作業。 なのですが、流石に4桁は厳しい 手前のセロテープに屍鬼多数、鬱 で、ようやく一両、仕上げられ しかし810系車番と比較すると、正面は微妙に高、側面は微妙に低ある意味失敗 さて、全てやり直すか、このまま妥協でクリアコートか おまけ ファミリーマート、「スライム肉まん」ってwww11/29~発売いい肉の日タイアップではなく、ドラクエ25周年記念。 保温器にズラっと青い物体、幼気な表情で見つめられて食べるのがカワイソウ、意外と肉、たくさん入ってるじゃん乙、夕方には売り切れ店続出かよ、いろんな意味で凄いですよ、“スライムにくまん”w
2011.11.29
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帰宅時、久々に寄り道。 長年の懸念事項、「鉄道コレクション、阪急1300系の屋根をどうするか」阪急独特の「青みがかったグレー」、ネット検索してみるもみんな四苦八苦しているようでイマイチまた、様々なグレーを網羅していた「ガンダムカラー」が大粛清されてしまったそうで、まさに風雲急を告げな状況。 一応、それら検索資料を持参のうえ模型屋を巡り、気になった色を幾つか調達、早速「色見本片」を作ってみました。 で、実験の結果。 多少のツヤ感が違うもののガイアカラー063、その名も「ブルーグレー」がほぼドンピシャリでした。最初からソレ買えばいいじゃん って声も聞こえてきそうですが、店によって置いてあったり無かったりする色があって、たまたま3本目にハケーンだったというオチ。ハズレた他の2本、ペットボトルのお茶2本飲んだと思えば・・ まぁ、いずれ使い道は何かしらあるでしょうガイアカラー、他にもGMカラーで無い色とか網羅、侮りがたし。GJです。 おまけ 季節がら() 思わずイヤッホオォォゥ衝動買い・・・建物発売時は華麗にスルーだったのですが「人々」や「伊予鉄道」などが次々とリリースされるとやはり気になるもので。ちなみにAとCは個人的感性で、パッと見 温泉宿に見えんでスルーまぁ、難題も一つ解決したことだし、暇をみてチマチマ作るとします。
2011.11.28
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先日に続き、阪急の「仕上げ」。 前回解体した車両にGM44半光沢を吹付け、乾燥中。 せっかくなので、ステッカーも貼ることにしました。810系の運行標識板はt0.3プラ板をベースにしたのですが・・・トミーテックのステッカー、貼り付ける時の力加減が強いと画像右のように糊のついた台紙部分と印刷されたラッピング部分が分離、一枚ポア鬱。 実際の工程は画像左のように、大きいプラ板へ切出したステッカーを先に貼る。そのまま車体に両面テープで貼ると安定性が無いので(それがぶら下がっている感が出ていて良いって人も居ますが)プラ板の裏を彫刻刀でザクって安定性を確保、標識板サイズに切出し。この工程から、せっかく加工した画像中央、ベースのプラ板も一枚ポア と、紆余曲折乗り越えて ようやく [真・完成] (920系の行先も貼りました)再組み立ての際、ふと気付いて動力ユニットのダイキャストブロックを近くにコロがっていた黒マッキーで塗ってみたら、これは効果絶大でした 920系、もう一編成は暫く「ラッピング仕様」続行、気が向いたらナントカしまつ
2011.11.25
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ようやく帰宅、眠い・・・ 何気に気になっていたこと、インレタの保護。結局、クリアーコートしたほうがいいかなと解体しました。とりあえず、今回はここまで・・・
2011.11.24
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結局、「ドローバー」という最も安直な解決法採用な阪急920系の連結器。 前回のパーツを黒塗装、以前、転落事故で破損したカプラーポケット(縁起悪っ)に装着。上が元々装着していたカプラー。(間隔をキモチ狭めてみました) R280通過中。とりあえずアンチクライマーをクリア(因みにドローバーの板厚は1mmです)カプラーポケット後方スペーサーも短にしたので、ポケットの干渉もクリアこうなると、右側の920系の登場時社紋仕様、ステッカー処理ラッピングで復元しますた的をナントカしたいところ。 この色のインレタは無さそうだし、いっそのこと晩年仕様にするかなぁ・・・
2011.11.23
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阪急920系の“連結器問題” 現物合わせで設計図的なモノを、パーツ切出しまで。
2011.11.22
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結局、買ってしまいました 阪急810系、TM-13にて動力化を実施。TM-13ってTM-12と比べて意外と付属台車枠が少ないのね開封時、トミテクヤッテクレタナって思ってしまったジャマイカ・・・ 2008年購入~苦節3年、ようやく完成することができました
2011.11.19
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インレタ作業続き。阪急920に続き、相棒の950。遂に一文字ずつ拾うことに・・・ 何とかやり遂げられましたさて、連結器をどうするか 未だ解決策出ず
2011.11.17
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眠い・・・とはいえ、なんとか一日一業はこなさなければ阪急920系、いきなり暴挙。 ステッカーのナンバーと社章を剥がし前回余った阪急810系クロスポイントインレタを転写後方はステッカーまんま950系。「シールです」感払拭乙とはいえ810系用インレタ、 [9] が極端に少ない鬱今回も[6]をひっくり返す等かなり苦戦、先行き不安 さらに問題発覚 運転台側カプラーが中央アンチクライマーに干渉とりあえずギリギリまで裏側を削り、直線はになりましたが曲線通過時、カプラーの側面が露骨にブチ当たり脱線ここにきて、抜本的な解決策を模索せねばならなくなりました 抜本的な解決策を模索といえば、フォトの残容量も10Mを切ってるしブログ移転とか、そろそろ考えねばヤバス
2011.11.16
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これまで夜間作業時は、作業終了したら一刻も早く帰宅すべく、車通勤が主でしたが今回は作戦変更帰宅時間遅くなれど、あえて電車で出勤して、帰りは車内で寝る [結論] やはり、家まで連れて行ってくれる安心感と半居眠り運転の恐怖から解放された気分は上々帰宅後の眠気や時差ぼけによるシコリも無し(まぁ、片道2時間も乗車してなければならない遠隔地だったからこそ、ってのもあるのですが) そのようなわけで今回はいつもより少しすすみました。絶賛位置決め中(因みにセロテープの下にある数字の残骸、インレタの裏紙を剥がす時、裏紙側に持って逝かれたもの) で、夜勤明けにもかかわらず残り3両、仕上げました(もう一組は817+867に設定)810系購入当初は予算都合で動力化を諦め、付属編成的位置づけより、814先頭部はアーノルドカプラー化。しかし、ここまで来るとヤパーリ走らせたい よって、ダミーに回帰 860側、実は問題発生していました。クロスポイントのインレタ、中間封じ込めを想定してか864と867、2つずつしか収録されていないジャマイカ(当然、自分は中間車化加工する甲斐性無し)つい先日まで、「インレタ2袋も要らなかった」と思っていたのがここにきていきなりご開帳となりました。 さて、余ったインレタをどうするか あと、動力ユニット・・・
2011.11.15
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前回に続き、クロスポイントのインレタを試したのですが、古い故 台紙に貼りついてしまっており、剥がす時数両分の数字が台紙側に持って行かれる始末また、サービス精神 台紙にギッシリと配置されているのでデザインナイフでの切出しもなかなか重労働です位置決めも、「アンダーラインを合わせれば」というわけにはいかずドアを頼りに定規とピンセットで微妙に位置調整の連続 40分格闘してようやく一両、仕上げました。とはいえ、付属シールで仕上げた920系に比べると繊細さと取って付けた感が無いのが 苦労報われ乙因みに車番はプロトタイプが第2次車より、そのトップである814です。
2011.11.14
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流石にずっと休み無しはライフポイント厳しいそんな中ではありますが、とにかく一歩でも前へと阪急810系。やはりデフォルトのカプラーをTT-04へ。(当時は灰色カプラーパーツがホント不足していた)と、確かどこかに・・・ [1.5時間後] で、やっと探し出しました。クロポのインレタでも今回はここでタイムオーバー
2011.11.13
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動力化がなんとかカタチになったので、この機に古い鉄コレを「再整備」することにしました。 阪急920系。 当時は市販/手持ち共に部品数/種類も少なく何故か、何かのデフォルトで付いていた灰カプラー &動力ユニットもカプラー部分のパーツ無視という状態・・・そういえばダミーカプラー、アンチクライマーを避ける為凝った3ピース構成だったりします。 で、今回は部品の “潤沢な在庫” を生かして全てのカプラーをTT-03に、動力ユニットのカプラーパーツもと思ったら、何と当時の動力ユニットはTNカプラー非対応仕様潤沢な在庫=大量の余剰部品から非対応仕様パーツを探索するも灰色は無く、結局黒パーツでお茶を濁すことに。まぁ、脱線転覆しない限り見えないので無問題と自己解決。これでグラグラしていた動力ユニットもしっかり収まりました。因みに裏の番号は920がK004、950がK005です。 今回はここでタイムオーバー
2011.11.11
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ようやくパーツを入手したので 阪神5311形 の工作に着手。パンタグラフはGM製PT48(Tomix製は店頭より消滅)に。微妙に突っ張り気味ですが四隅の“足”は無事、屋根の穴に入りました。無線アンテナは1.0mmだと穴がガバガバ、2両目より0.8mmで開口、そのままドリル刃でキモチ削り広げたら接着剤不要で固定乙 とりあえず、TT-04とTM-12に換装して台車枠の切出し迄。 さて残すは車番と非対応台車枠の固定という鉄コレ最大難関接着剤も日々進化しているみたいだし、東急ハンズあたりでパッケージの『材質表示』からABS(アクリロニトリルブタジェンスチレン)、PS(ポリスチレン)、POM(ポリアセタール)に対応できそうな接着剤を探してみるとします
2011.10.18
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忘れた頃になんとやら・・・日比谷祭りに間に合わなかった阪神5311形が届きました。今回はとりあえず検品で。今回はエラー無し、 動力台車枠も無し・・・そういえば日比谷会場で、はがきと一緒にクリアファイル貰いました。 おまけ クリアファイルといえばこちらも忘れた頃に。ローソンのキャンペーンで当選した景品も届きました 通常品(お菓子買うと貰える)も。一気にクリアファイル10枚。 う~~~ん .....
2011.10.16
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鉄道の日。といっても「祭りごと」は先週既に終了。阪急3000系に動力ユニット組み込み。疲労と寝ヴォケで頭の回転が鈍っていて『よく確認もせず』迂闊にもパッケージのコトバ鵜呑みにしたら実は「台車枠、対応している」ジャマイカまぁ、ブルーグレーといっても色味が微妙に違うしせっかく切り出したのでこちらを使うとします。あとは動力ユニット付属台車枠の処理いつもながら報われない工作って気がするわけでつがおまけ 日比谷の「祭りごと」で早朝から並ぶに備え[折り畳み椅子]アウトドアショップやらドンキホーテやら東急ハンズやら探索するもブランドものだったり複数個まとめてだったりと釣果無し。が、ふと立ち寄った100円ショップで210円で入手ナニゲに使えるじゃんダイソー氏、感謝です。
2011.10.14
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結局、PCは復活せず完全終了。プレステの[ソニータイマー]ならぬ[富士通タイマー]かよまた、携帯更新はアレコレ不便多杉 よってウインドウズMeサポート終了で使えるPCを強制的にゴミ化する凶悪ウイルス、通称 “ビルゲイツタイマー” の犠牲になったビンテージPC復活、ぶっちゃけ「ノーセキュリティー」だけどもし感染したらゲイツと富士通、祟ってやる 閑話休題。 日比谷鉄道フェスティバルで無事、コマル20と地鉄裏シクレ入手目標クリアだったのですが、会場の毒気(クウキ)に中(アタ)り2日目にE233-1000初電で出撃 乙。阪急3000系。 オマケで紙袋、頂きますた・・・ある意味自分、変な悪徳商法にひっかかりやすいのか 兎にも角にもN化、3000と3050はTT-04&アンテナ取付。 屋根交換&TT-04取付、3550に。(別にTMS賞狙っているわけでもないので妻面配管はスル-)で3500は動力化。 の予定だったのですが・・・ パンタグラフをGM製PT43Nにしてタイムオーバー。 ところでコマルも地鉄も阪急もみな中途半端ジャマイカ一応、過去の憤慨経験を生かした理由があります。今回も1セット、付属の屋根パーツがご覧の通り、クーラー付いてないぞゴルァ!!これが長時間経過後だと、TOMYTECにTELしても 「既に弊社持ち合わせ無し。泣き寝入りでもしてね ボケナス」となる故、[早期発見 早期対処]の鉄則に基づく作戦行動です。
2011.10.12
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