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MOTOYOS @ Re:悲しみの左岸へ!(11/21) New! 山の方の通行止め．．．幹線以外は結構そ…

ちゃのう @ Re[1]:浦山ダムからの展望を甘く見るな?(11/20) New! MOTOYOSさんへ　バブルん時にねぇ・・・(…

MOTOYOS @ Re:浦山ダムからの展望を甘く見るな?(11/20) 良い色ですね．．．良い景色．．．ゴルフ…

ちゃのう @ Re[1]:本当に視野が変わるらしい?(11/19) MOTOYOSさんへ　高所恐怖症の方には、と…

MOTOYOS @ Re:本当に視野が変わるらしい?(11/19) 覗き込みますよねぇ．．．水が出ていれば…

　この画像を見て、コレが何か判った人は相当なマニアです!(笑)

　ちなみに自分は・・・
　最初、全然気が付きませんでしたけど・・・

　この 2221 と書かれた蒸気機関車。

　ちなみに4423ではありませんよ・・・
　って、話しがズレるといけないので、この辺にして・・・(汗)

　日本の鉄道史の中でも重要な役割を果たす量産型
　その名をと呼ばれる、この機関車・・・

　実際には、ドイツ、アメリカ、イギリスから同仕様の機関車を買い集めたのですけどね。
　なんと!
　明治期に 500台近くも輸入した物なんです!!

　輸入国別にナンバーが違い、最も多く輸入されたイギリス製は2000番台と2200番台のナンバーが付けられたらしいです。

　日本は、その国土の関係上・・・
　どうしても坂道が多いです(汗)。

　重量がある機関車は、もっと辛い・・・(汗)
　しかも国産当時の技術では、まともな蒸気機関車を造る事が出来ない。
　特に、坂道を余裕で登る事が出来るタイプを・・・(汗)

　という事で色々とテストをした結果、このタイプが一番優秀だったらしく・・・
坂道区間で使うため

　そして、その後の蒸気機関車開発技術に大きく関与した、このＢ６型機関車。
　一線を退いた後も、車庫内の入れ替えようとか・・・
　沿線の工場から貨車を引っ張ってくる役目として、昭和30年代まで活躍したら優秀な機体なのですが・・・

その知名度は物凄く低いんです・・・(泣)

　ま、酷使された分、生き残れた車輌も少なかったという事なんでしょう(涙)。

　そんな、マニアック、かつ歴史的な物も置いてあるところが凄い青梅鉄道公園なんです・・・

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