ホンダＴ３６０公道復帰

Ｔ３６０のキャブは４キャブ・２キャブ・１キャブの３種類。
ＡＫは４キャブ、伝説に近いものがあるので４キャブに交換してるのも。２キャブが壊れてもパーツが無いので（特にダイヤフラム）
４キャブに交換するしかない。

４キャブの燃料回路は途中までパイプだがキャブから
ダクトになる。
今回の燃料漏れはダクトから発生した。

なんで、こんな面倒な方法になってるのか？
キャブの冷却だと思う。
ＡＫはキャブとエンジン本体の距離が近いので熱の影響を受けやすい。
なのでキャブとエンジンの間に断熱板を入れてる車両もある。
夏場やサーキットでは効果が高いそうだ。

手前キャブで奥がプレチャンバー。
プレチャンバーとベースの間に燃料ダクトがあり、そこをガソリンが通過。
ホースで引っ張れば良いみたいだが、
そこはＡＫ、凝りに凝った設計。

プレチャンバーのロングボルト８本が緩み、燃料漏れた。パッキングと液体パッキングでガチガチに貼り付いてると思ってたのに、
緩む事も有る。　

キャブ本体の故障でこんなにガソリンはもれない。これだけ漏れたら燃料回路。
バンジョーやプレチャンパーの絞め増しで治る。