ホンダＴ３６０公道復帰

原付三輪車アペは見かけほど危険な乗り物ではない。
これは、しょせん４９ｃｃではスピードが出ない、これが起因
それでも横転はあるそうだ。
ＫＲＭさんのmixiブログにアペ横転の写真。

バックで横転したそうだ。
アペのバックは逆転ギィアを通すので４速全開まで可能。
三輪のバックはハンドルが急に切れて危険。

アペの走行中トラブルは燃料系の詰まりはしょっちゅう遇ったが
燃料タンクの切開手術で完治してる。
次に、後輪ブレーキのシューが破損して走行中ロック。
２系統のブレーキになってるので前輪だけで帰宅できた。

アペの運転はガレージを出たときからサバイバル、
ツーリングが目的でも、無事帰宅が最大の眼目。
軽量なのでクラッチケーブルが切れても心配いらない。
回転さえあわせればクラッチはいらない。
問題は信号停止の１速発進、これはギアが入らないので
ドアを開けて、片足を出し地面を蹴る。
（周りの車から笑われる・・）
少し動けば１速に入るのでノークラッチで完走できる。
アクセルとギアワイヤーだけは予備が必要になる。

高圧コイルの不良もあった。
走行中にミスファイヤーを起こす、これの原因が判らなかった。
全て交換したら高圧コイルの不良だった。
聞いたら、当時のイタリア製高圧コイルは消耗品だそうだ。
事前に知識があれば、これほど苦労はしなかった。

アペの燃料タンクは１０Ｌ、こんなタンクに隔壁が入ってるので
清掃が大変。
手っ取り早くて確実なのは、切開して見ながらの清掃。
これ以降燃料系のトラブルなし。
穴は耐油ゴムをあてて鉄板をタッピングビスで貼り付け。

ランプ切れは多い、特にヘッドライトは数回切れてる。
問題は切れてるかが判らない。
元々薄暗いので、切れてるのか降りて確認しないといけない。
横須賀まで走った帰りは、前方のアペに電話し
ヘッドライトが切れてないか聞いたら「切れてる」
交換し修理完了。

箱根峠も越えた。