ホンダＴ３６０公道復帰

土曜日の晩、深夜に目が覚めたのでPC見てたら
たなぼたくぼたさんブログに１０万回目のヒット。

偶然、たぶん、狙っても当たらないと思う。

こちらが証拠写真、拡大してください。
１０万回ヒット達成者には発動機１台プレゼントらしい、
豪儀な。
さすがに発動機１台は大きすぎるんで、次回の懇親会に
日本酒１本期待してます。

クボタオートエンジンとは自動エンジン、なぜ自動？
これが判らなかった。
キャブを分解してみたら答えが分かった。

石油発動機は始動時にはガソリン、温まったら軽油か灯油に
切り替える。これが石油発動機の楽しみの一つなのだが
実際の仕事時には面倒な操作。
それに石油発動機は経験と勘が必要になる。
オートエンジンは経験と勘の部分をなくしているので
自動石油発動機になる。

緑色は真鍮の緑青、つまりフロートが付いている。
始動用ガソリンを入れるとフロートで軽油ストップ、
ガソリンが少なくなるとニードルバルブから軽油が
落ちてきてガソリンと混合、ガソリンが完全になくなると
軽油だけの運転になる。

たしかに自動だ。
石油発動機末期の作品だけあって、各所に研究されてる。
この時代からエアーフイルターも付いた、
材質は一般的なシュロの圧縮したもの。
当時は一般的な植物繊維、ラビットもシュロだった。
まだ耐油スポンジは無い。

チョーク部分も経験の必要が無い形になってる。
簡単だが、同時代の小型ディーゼルに比べると
オートエンジンと言っても古色蒼然たる
石油発動機。
おおげさにオートエンジンと名のるのもなんだが・・
この名称のおかげで現在も興味を引きつけるのかも？

始動用ガソリン入れのふたの上のマイナスネジは
フロート調整用、外部からフロート調整できるシステムは
初めて見た。ガラス窓でガソリンから軽油の切り替えは
見える、調整は簡単。
これだからオートエンジンなのかも。

スロットルのスロー用ニードルは始動状態、
運転用と始動用の二段階になってるので、微妙な調整はいらない。
空気弁も始動用と運転状態用の二段階、
取説通りの手順で初心者でも回せる？