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カテゴリ： ラフェスタ・プリマヴェラ
ブガッティT22は平地では快調だが高所だと不機嫌。 九重レゾネイトクラブホテル
で900ｍ、草千里だと1100ｍ有る、プリマヴェラもそうだが景色良いので高原走る、日本は山だらけなので平地だけのコース設定は無理。
T22は山岳対策でオリジナルキャブのフロートに磁石載せて油面調整、どれほど効果あるか未定。昨年のカルデラッソは完走出来た、今年は二日目にキャブ不調でリタイヤ、自走でホテル戻りそれから別府まで行きフェリー自走乗船し帰宅。
実行委員会にレスキュー依頼、なんとか走れた。
試行錯誤で頑張ってる、レスキューの方は実行委員会のレスキュー隊の井出さん、プロフェッショナルなので心強い。
平均車齢高いのでかなりの台数トラブル発生、特に戦前車は調整むずかしい。
平地なら何処でも走れるが100年前の4気筒16バルブ1540ccは空気の薄い高所は超苦手。
ブガッティは3＋1台、T35B基本的に4気筒のブレシアを倍の8気筒のレーシングカー。
T43は2台、T35と同じエンジン、スーパーチャージャー付いてるので高所有利？このクラスだとベテランメカニック同行する。
8気筒なので4気筒のブレシアより馬力凄いが、メンテは100倍大変そうだ。
ブガッティと言えばこのアルミホイール、ブレシアだと女性的優しさ有るけど、このクラスだと獰猛。
ホテルに香港からのクラシックカー愛好家御一行さん同宿、中国のクラシックカー事情教えてもらった、中国独自の都合あるようでクラシックカーは大変、なので日本でガレージ借りて置いてあるそうだ。国内用の足として ホンダNワンRS6速マニュアル も日本に置いてある、だから日本国内のクラシックカーイベント見学出来る、NワンRS6速とは さすがお目が高い。
T22は山岳対策でオリジナルキャブのフロートに磁石載せて油面調整、どれほど効果あるか未定。昨年のカルデラッソは完走出来た、今年は二日目にキャブ不調でリタイヤ、自走でホテル戻りそれから別府まで行きフェリー自走乗船し帰宅。
実行委員会にレスキュー依頼、なんとか走れた。
試行錯誤で頑張ってる、レスキューの方は実行委員会のレスキュー隊の井出さん、プロフェッショナルなので心強い。
平均車齢高いのでかなりの台数トラブル発生、特に戦前車は調整むずかしい。
平地なら何処でも走れるが100年前の4気筒16バルブ1540ccは空気の薄い高所は超苦手。
ブガッティは3＋1台、T35B基本的に4気筒のブレシアを倍の8気筒のレーシングカー。
T43は2台、T35と同じエンジン、スーパーチャージャー付いてるので高所有利？このクラスだとベテランメカニック同行する。
8気筒なので4気筒のブレシアより馬力凄いが、メンテは100倍大変そうだ。
ブガッティと言えばこのアルミホイール、ブレシアだと女性的優しさ有るけど、このクラスだと獰猛。
ホテルに香港からのクラシックカー愛好家御一行さん同宿、中国のクラシックカー事情教えてもらった、中国独自の都合あるようでクラシックカーは大変、なので日本でガレージ借りて置いてあるそうだ。国内用の足として ホンダNワンRS6速マニュアル も日本に置いてある、だから日本国内のクラシックカーイベント見学出来る、NワンRS6速とは さすがお目が高い。
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