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わかってもらえるでしょうか?そうです。このあいだ見た吹田機関区のような景色です。残念ながら、前回の記事と全く同じ景色にはできませんが、雰囲気だけ似せてみました。もっとも、周りの景色もなく、ただ単に車両を並べただけですが・・・(笑)EF66-54の横顔ご覧いただいた皆様の中で、EF200更新色の模型化にご賛同いただける方は、ぜひトミックスやカトーにご意見をお寄せください。にほんブログ村
2012.09.23

一番好きな機関車のいる吹田機関区に行って来ました。東京駅から『のぞみ』で新大阪へ。新大阪駅新幹線ホームでは鹿児島中央駅発の『さくら』が到着したので、記念撮影。まさに新青森から鹿児島中央まで新幹線がつながっていることを実感。このあと在来線京都方面行で3つ目の岸部駅で下車。大阪はあいにくの雨で、傘をさしながら歩くこと15分。ようやく待ちに待った吹田機関区が見えてきた。近づくと、まず見えてきたのが66-54号機。実物を見たかった唯一の機関車で、ボディー裾の白い太いラインが特徴だ。そして、その横顔。ムサシノモデル製 EF66-54少し進んで、検修庫の中にEF200-2を発見。更に進んで、検修庫と検修庫の合間から見えるEF66-100番台(左)とEF200(右)。そして、次は「瀬野八」のEF67の置換用として新造されたEF210-301も・・・左からEF200-16、66-26、-103、210-301。こうして見ると、どれもカッコイイ!!EF200の更新色、どこかのメーカーで早く模型化してくれないものか?エンドウ製 EF66-100(二次型)トミックス製 EF210-100PS少し行くと、『吹田機関区』の看板。看板と柵の中には、ご存知『吹田機関区の66』が!左遠方からEF200、66-100番台、そして手前の2台左より66-32・21、一番右が66-114と正に66の住み家である。66-32と-21の横顔ムサシノモデル製 EF66-37所要時間約1時間、だいぶ雨に濡れたが多くの66や200、210に会えて大満足! このあと、堺に向かうため、南海電鉄難波駅で見た鉄人ことラピート。そして、堺市堺区宿院の「千利休屋敷跡」へ。凡そ60坪の敷地には、利休が茶の湯に常用した椿の井戸が残る。ほど近い阪堺電気軌道(阪堺電車)の宿院駅。にほんブログ村
2012.09.21

京葉臨海鉄道創立50周年記念イベント用として、今年、会場で販売されていたHOサイズのコンテナが、以下に直接出向くか、通信販売で入手可能となりましたので、お知らせいたします。(1箱に大小各1個入り税込1,500円) <販売先>〒260-0028 千葉市中央区新町18-14 千葉新町ビル8階 京葉臨海鉄道株式会社 旅行グループ 電話(043) 302-7771 (土・日・祝日は休業) にほんブログ村
2012.09.14

秋田新幹線『こまち』に乗って、一路秋田へ。電車が秋田駅に着く手前、2~3分のところに、583系が留置されていた。かつては、初の寝台特急電車『月光』として、一世を風靡し、今も根強い人気のある車両で、月光型とも呼ばれる。今は、クリームと青の旧塗装の動態保存は、全国でもこの6両編成のみで、イベント列車として、運用されているようだ。秋田に着くなりタクシーを飛ばし、片道2,000円程走った田んぼの真っただ中に、それは今もきれいな状態で、休んでいた。583系月光型秋田駅にかけられた男鹿のなまはげの面秋田と男鹿半島の男鹿を結ぶ各駅停車特急『津軽』(秋田⇔青森)は、以前、常磐線で走っていたフレッシュひたちが使用されていた。過去には583系が急行『津軽』として、走っていたそうだ。特急『いなほ』(秋田⇔新潟)が、出発を待つ。貨物は日本海を縦貫するレッドサンダーを見ることが出来る。朝は6:50、夕方は18:10頃到着し、わずかに停車し、またすぐ出ていく。また、今回楽しみにしていたのが、僅かに残るブルートレインの1つ、寝台特急『あけぼの』だ。秋田駅に、上りは21:21着、21:23発、上野6:58終着、下りは6:38着、6:42発、青森9:55終着。上信越線内、上野⇔長岡間は、直流のEF64-1000が客車を牽引し、長岡から青森までの主に交流区間を交直両用のEF81が担当する。朝、下りが到着すると、秋田で降りる旅行客や撮り鉄が機関車に向かって走り出す。夜、上野に向かう荷物を持った人々が列車の到着を待ち、やがて列車が出ていった後のホームは人ひとりいなくなる。この一週間で何人の人を見送っただろう。秋田観光PR木村伊兵衛1953撮影「秋田おばこ」は、言わずと知れた秋田美人この人は・・・?気になる方は「木村伊兵衛」を足掛かりにたどってみると面白いですよ!私と同じように・・・にほんブログ村
2012.09.08
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