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2014 鈴鹿8時間耐久ロードレースは634号車 MuSASHi RT HARC-PROが2連覇豪雨、転倒、セーフティカーと波乱のレース展開。2位は34号車ヨシムラスズキシェルアドバンス

テーマ：鈴鹿８耐(390)

カテゴリ：鈴鹿８耐

CAR Watchに、８耐レポート出ていますね。

2014 鈴鹿8時間耐久ロードレースは634号車 MuSASHi RT HARC-PROが2連覇
豪雨、転倒、セーフティカーと波乱のレース展開。2位は34号車ヨシムラスズキシェルアドバンス
（2014/7/31 00:00）

　7月27日、鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）で「2014 FIM世界耐久選手権シリーズ第2戦 “コカ・コーラゼロ”鈴鹿8時間耐久ロードレース第37回大会（鈴鹿8耐）」の決勝レースが開催された。スタート直前の豪雨でレーススタートが1時間5分遅れ、レース時間は6時間55分に短縮。レース中にセーフティカーが4回導入されるなど波乱の展開となったが、残り時間が2時間半の時点でトップに立った634号車 MuSASHi RT HARC-PRO（高橋巧/レオン・ハスラム/マイケル・ファン・デル・マーク）が逆転で優勝。2013年に続き2連覇を飾った。

優勝した634号車 MuSASHi RT HARC-PRO
　オートバイレースの夏の祭典“コカ・コーラゼロ”鈴鹿8時間耐久ロードレースは、通常のスケジュールでは11時30分にレースがスタートし、日が暮れた8時間後の19時30分にゴールとなる。しかし、今回は11時30分のスタート直前に天候が急変。スタート1分前にスタートディレイが発表されると、空から大粒の雨が落ちてきた。雨はあっという間に豪雨となってレース開始が大幅に遅れた。予定より1時間5分遅れの12時35分、6時間55分に短縮された2014年の鈴鹿8耐がスタートした。

　木曜日の練習走行から続いていた猛暑が嘘のような雨のなか、ウェットタイヤを装着したマシンが、伝統の“ル･マン式スタート”でコースに飛び出していく。スタートダッシュを決めてホールショットを奪ったのは、数日前にCar Watch編集部を訪ねてくれた（http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140723_659078.html）17号車 Team KAGAYAMA with Verity（ドミニク・エガーター）だ。

ル･マン式スタートでレースは始まった

1コーナーに最初に飛び込んだのは17号車 Team KAGAYAMA with Verity
　ところが、直後のS字で104号車 TOHO Racing with MORIWAKI（山口辰也）がトップを奪い、予選1位の34号車ヨシムラスズキシェルアドバンス（津田拓也）が2位に浮上。17号車 Team KAGAYAMA with Verityは後続グループに飲み込まれていった。

　ウェットコンディションのなか、快走を見せたのは「中勢バイパス開通イベント（http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140324_641014.html）」で豪快なウィリーを見せてくれた11号車 F.C.C. TSR Honda（秋吉耕佑）だ。オープニングラップのヘアピンで3位に浮上すると、シケインで2位、2周目のS字でトップに立ち、そのまま後続との差を広げて行った。

2周目からレースを引っ張った11号車 F.C.C. TSR Honda
　6周目。3位に後退した34号車ヨシムラスズキシェルアドバンスの後方に、12号車 Legend of ヨシムラスズキシェルアドバンス（青木宣篤）が迫ってきた。12号車 Legend of ヨシムラスズキシェルアドバンスはケビン・シュワンツ、辻本聡という“8耐レジェンド”が乗る今大会注目のチーム。Car Watch編集部を訪れた際（http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140709_657068.html）にも「優勝を狙う」と宣言していた。

ヨシムラ同士の3位争い。この後にまさかの悲劇が
12号車 Legend of ヨシムラスズキシェルアドバンスに悲劇
　ヘアピン、2輪専用シケインで2台は肉薄。同チームでの接触すれすれのバトルに緊張が走った。西ストレートで12号車 Legend of ヨシムラスズキシェルアドバンスがイン側から先行。そのまま130Rに進入してオーバーテイク成功と思われた直後、12号車 Legend of ヨシムラスズキシェルアドバンスはオーバースピードでコースアウト。マシンはタイヤがホイールから外れてピットまで押して戻ることもできず、スタートからわずか15分、レジェンド2人の走りを見せることなくリタイヤとなった。

12号車 Legend of ヨシムラスズキシェルアドバンスのシュワンツ選手は決勝を走ることができなかった（写真は決勝当日、朝の練習走行時のもの）
　サーキットが悲壮感に包まれた直後、34号車ヨシムラスズキシェルアドバンスの背後に迫ったのは634号車 MuSASHi RT HARC-PRO（高橋巧）。7周目のシケインでテール･トゥ･ノーズに持ち込むと、8周目の2コーナーでオーバーテイクして3位に浮上。快調に飛ばす634号車 MuSASHi RT HARC-PROは、12周目に104号車 TOHO Racing with MORIWAKIも抜いて2位にポジションアップした。

　15周を過ぎたころには日差しが戻り、20周を過ぎるとレコードラインは乾き始めた。スタートから1時間、25周を前後して各車がウェットタイヤからスリックタイヤにタイヤ交換を行う。スリックタイヤへの交換が終わると、トップの11号車 F.C.C. TSR Hondaは2位の634号車 MuSASHi RT HARC-PROに33秒の差を付け独走。3位は34号車ヨシムラスズキシェルアドバンス、4位は104号車 TOHO Racing with MORIWAKI、5位は17号車 Team KAGAYAMA with Verityとなった。

3位の34号車ヨシムラスズキシェルアドバンス

4位の104号車 TOHO Racing with MORIWAKI

豪雨再来。SC導入へ
　スタートから2時間、周回数が50周に近付くと再び雨が降り出した。雨は徐々に強まっていき、スタート前と同じくらいの豪雨となる。41周目に4位に浮上した87号車 Team GREEN（渡辺一樹）は、49周目に34号車ヨシムラスズキシェルアドバンス（ジョシュ・ウォーター）と634号車 MuSASHi RT HARC-PRO（レオン・ハスラム）を立て続けに抜き去って2位となった。

再び豪雨に見舞われた鈴鹿サーキット

　2位争いをしていた87号車 Team GREEN、634号車 MuSASHi RT HARC-PRO、34号車ヨシムラスズキシェルアドバンスはスリックタイヤのままコースにステイしていたが、トップの11号車 F.C.C. TSR Hondaはすぐにピットイン。レインタイヤに交換してコースに復帰する。

　2位に浮上した87号車 Team GREENだが、直後のS字でコースを外れて4位に後退。すぐに復帰するもヘアピンで転倒し、さらに5位までポジションを落とした。634号車 MuSASHi RT HARC-PROは次の周もステイアウト。34号車ヨシムラスズキシェルアドバンスと87号車 Team GREENはピットイン。87号車 Team GREENはマシンを修復したため20位まで後退した。ようやく次の周に634号車 MuSASHi RT HARC-PROもピットイン。判断の遅れで2位のポジションから周回遅れの6位となってしまった。

　転倒したマシンの影響からセーフティカー（SC）が導入された。鈴鹿8耐のSCはコースを2分割するように2台が導入され、必ずしもトップのマシンの前に入るわけではない。元々2分以上の大差となっていたが、同一周回の2位、3位、4位と同じSCの集団に11号車 F.C.C. TSR Hondaも入ったので、2位から4位がトップの11号車 F.C.C. TSR Hondaの目の前を走るという位置関係になった。

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