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2018.09.27
テーマ： 自転車(13597)
カテゴリ： 自転車
カンパのゾンダを買いました。
買った理由はコルナゴにインストールしてあるDA7900の10sが調子悪く、コンポをどうせなら11ｓにしようと考え、手持ちの１１ｓホイールだけでは運用できなくなり、購入しました。デュラの話はまたいつか・・・。
購入に当たっては、他のホイールも検討しました。
最後まで悩んだのが、マビックキシリウムエリートUST。
【送料無料】先着1セット！【MAVIC】（マビック）キシリウム(KSYRIUM)エリートUST【ブラック/グレー】チューブレスホイール前後セット(シマノ/スラム)＜”105”スプロケットプレゼント＞【自転車 パーツ】2006404080011
マビックの新しいチューブレスシステムは魅力的ですが、基本的にチューブレスレディで、シーラントの扱いが面倒です。空気の補充はクリンチャーに比べるとやはり多くなるはずです。
それに、チューブレスホイールは、WH9000-C24TLがあるので、それで十分です。
カンパニョーロ ZONDA C17 シマノ用 前後セット
それで、ゾンダなのですが、2017年にC17という新しい規格に移行しました。
リムの内幅が１５ｍｍから１７ｍｍに拡大。
今回は、Wiggleさんから購入しました。
あまりの安さにびっくりです。関税含めて4万３千円でした。
近所のショップで買おうかとも思ったのですが、あまりの価格差で無理でした。
ポンドは、通貨安が続いていて、いまだに輸入価格が有利に働いているのも一因だとおもいます。
さて、付属品ですが、以下の通りです。
・クイック
・マニュアル
・10s用スペーサー
以上です。
ニップル用のマグネット式ニップルインサートは、付属されなくなったようです。
今度、機会があったら、買ってこようかと思います。
振れもフロントに横振が0.5mmぐらいありましたが、ちょこっと自分で振れ取りして問題なし。
チェックシートにサインしてあったので、カンパニョーロの基準は満たしているようです。
重量計測してみました。
フロント ６８６ｇ リア ８７５ｇ 合計 １５６１ｇでした。
今まで使っていた、WH-7800が フロント７６６ｇ リア９０４ｇ 合計１６７０ｇでしたので１００ｇ減量されました。
この新品アルミフリーは取っておいて、以前にフルクラムレーシングスピード用に買った鉄フリーを装着しました。常用するならこっちのほうが良いでしょう。
＜フリーはフルクラムとカンパで互換性がある場合があります。＞
https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201506060000/
Campagnolo (カンパニョーロ) FH-BO015X1 シマノ9/10/11S対応 フリーボディ
鉄フリーの分の重量が増えて
フロント ６８６ｇ リア ９１７ｇ 合計 １６０３ｇ
それでもWH７８００よりは軽い。
＜鉄フリー仕様リア＞
タイヤは、コンチネンタル GP４０００Sの２３cをはかせました。
このタイヤは、他社の２５ｃ相当の太さがあるといわれていて、１７cのリムに履かせたところ、ノギス計測で、２５．５mmありました。
（ちなみに、１７ｃのリムには、２５ｃ以上が推奨なのでおすすめできないタイヤチョイスです。）
15cのリムにはかしても２５ｍｍあるので、リム幅が広まった分、タイヤ幅もおおきくなりました。
https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201712290001/
コルナゴはクリアランスは全く問題ないのですが、LOOK695のクリアランスは厳しそうですね。
26ｃはアウトですな。
25cでも太目の設計のGP4000Sとかは無理だと思います。
＜参考：レーシングクワトロカーボンに２６ｃ＞
https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201707020000/
夕方、雨がやんだので、多摩川をひとっ走り。
C17になってデザインが地味になったと嘆く人もいますが、クロモリのようにクラシカルなフレームには落ち着いた感じで良いとおもいますが・・・。
20ｋｍぐらいしか走っていないので、ファーストインプレですが、同じタイヤ（GP4000S23c）でC15（WH7800）のときよりC17（ゾンダ）のほうが安定感があるように思いました。
接地面積が横にひろがり、転がり抵抗も減ったような気がしますが、風向き等の影響もあるので、気持ち程度の差だと思います。
コーナーでも嫌なクセ等はありません。
リアは、G3スポーキングで空気の抜ける音が独特ですね。
剛性は、うわさどおり特別高いわけではないです。
ロングライドには有利だと思います。
重量は、カーボンリムに比べれば重いですが、コスパを考えれば十分軽量です。
4万円強でこの性能だったら、大満足です。
路面が荒れがちな裏ヤビツとかに最適なんじゃないかなと思っています。
今日はこんなところで・・・。
＜別の日に乗ったインプレ＞
https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201810080000/
買った理由はコルナゴにインストールしてあるDA7900の10sが調子悪く、コンポをどうせなら11ｓにしようと考え、手持ちの１１ｓホイールだけでは運用できなくなり、購入しました。デュラの話はまたいつか・・・。
購入に当たっては、他のホイールも検討しました。
最後まで悩んだのが、マビックキシリウムエリートUST。
【送料無料】先着1セット！【MAVIC】（マビック）キシリウム(KSYRIUM)エリートUST【ブラック/グレー】チューブレスホイール前後セット(シマノ/スラム)＜”105”スプロケットプレゼント＞【自転車 パーツ】2006404080011
マビックの新しいチューブレスシステムは魅力的ですが、基本的にチューブレスレディで、シーラントの扱いが面倒です。空気の補充はクリンチャーに比べるとやはり多くなるはずです。
それに、チューブレスホイールは、WH9000-C24TLがあるので、それで十分です。
カンパニョーロ ZONDA C17 シマノ用 前後セット
それで、ゾンダなのですが、2017年にC17という新しい規格に移行しました。
リムの内幅が１５ｍｍから１７ｍｍに拡大。
今回は、Wiggleさんから購入しました。
あまりの安さにびっくりです。関税含めて4万３千円でした。
近所のショップで買おうかとも思ったのですが、あまりの価格差で無理でした。
ポンドは、通貨安が続いていて、いまだに輸入価格が有利に働いているのも一因だとおもいます。
さて、付属品ですが、以下の通りです。
・クイック
・マニュアル
・10s用スペーサー
以上です。
ニップル用のマグネット式ニップルインサートは、付属されなくなったようです。
今度、機会があったら、買ってこようかと思います。
振れもフロントに横振が0.5mmぐらいありましたが、ちょこっと自分で振れ取りして問題なし。
チェックシートにサインしてあったので、カンパニョーロの基準は満たしているようです。
重量計測してみました。
フロント ６８６ｇ リア ８７５ｇ 合計 １５６１ｇでした。
今まで使っていた、WH-7800が フロント７６６ｇ リア９０４ｇ 合計１６７０ｇでしたので１００ｇ減量されました。
この新品アルミフリーは取っておいて、以前にフルクラムレーシングスピード用に買った鉄フリーを装着しました。常用するならこっちのほうが良いでしょう。
＜フリーはフルクラムとカンパで互換性がある場合があります。＞
https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201506060000/
Campagnolo (カンパニョーロ) FH-BO015X1 シマノ9/10/11S対応 フリーボディ
鉄フリーの分の重量が増えて
フロント ６８６ｇ リア ９１７ｇ 合計 １６０３ｇ
それでもWH７８００よりは軽い。
＜鉄フリー仕様リア＞
タイヤは、コンチネンタル GP４０００Sの２３cをはかせました。
このタイヤは、他社の２５ｃ相当の太さがあるといわれていて、１７cのリムに履かせたところ、ノギス計測で、２５．５mmありました。
（ちなみに、１７ｃのリムには、２５ｃ以上が推奨なのでおすすめできないタイヤチョイスです。）
15cのリムにはかしても２５ｍｍあるので、リム幅が広まった分、タイヤ幅もおおきくなりました。
https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201712290001/
コルナゴはクリアランスは全く問題ないのですが、LOOK695のクリアランスは厳しそうですね。
26ｃはアウトですな。
25cでも太目の設計のGP4000Sとかは無理だと思います。
＜参考：レーシングクワトロカーボンに２６ｃ＞
https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201707020000/
夕方、雨がやんだので、多摩川をひとっ走り。
C17になってデザインが地味になったと嘆く人もいますが、クロモリのようにクラシカルなフレームには落ち着いた感じで良いとおもいますが・・・。
20ｋｍぐらいしか走っていないので、ファーストインプレですが、同じタイヤ（GP4000S23c）でC15（WH7800）のときよりC17（ゾンダ）のほうが安定感があるように思いました。
接地面積が横にひろがり、転がり抵抗も減ったような気がしますが、風向き等の影響もあるので、気持ち程度の差だと思います。
コーナーでも嫌なクセ等はありません。
リアは、G3スポーキングで空気の抜ける音が独特ですね。
剛性は、うわさどおり特別高いわけではないです。
ロングライドには有利だと思います。
重量は、カーボンリムに比べれば重いですが、コスパを考えれば十分軽量です。
4万円強でこの性能だったら、大満足です。
路面が荒れがちな裏ヤビツとかに最適なんじゃないかなと思っています。
今日はこんなところで・・・。
＜別の日に乗ったインプレ＞
https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201810080000/
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