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AZのリチウムイオンバッテリーに交換してから4年。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202012050000/途中、専用充電器を使いながら、だましだまし使ってきました。まだ、始動はできるのですが、先日、11時過ぎに職場から帰る際に、エンジンがなかなかかからず、焦りました。30秒ぐらいクランキングしてもかからず・・・。これは、おいて帰るしかないかと思った、その直後かかりました。クランキングでバッテリーが活性化されたのかもしれません。とはいうものの、再発してかからなかった際には、面倒なことになりそうなので、同じバッテリーに交換しました。ちょっと値上がりしていましたが、物価高で仕方ないですね。今回は、2りんかんで、21,980円でした。4年間の途中2年間は、バイク通勤ができなかったので、月1回ぐらいしか乗れない時期もあり、バッテリーに過酷な状況でしたが、クランキングを長くするか、ヘッドライトをつけたまま少し時間を空ければ、だいたいかかります。自分の使用環境だと、鉛バッテリーだと2年~3年ぐらいしか持たないので、長寿命だったと思います。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201911300000/リチウムイオンバッテリーは、チョイノリしかしない、乗る機会が少ない方には向いています。ただ、欠点としては、グリップヒーターが使いにくいです。電圧低下の警告が出て、通常の鉛バッテリーより電圧が低いのか止まっている時間が多いです。温度を下げれば、だいたい使えるのであまり問題になりません。VTRは、バッテリーサイズが小さいので、これより大型のバッテリーをツインでいる車種でしたら、問題ないのかもしれません。始動用としては優秀で、今回も買いましたので、お勧めします。【メーカー在庫あり】 ITZ7S-FP AZ エーゼット リチウムイオンバッテリー GT6B-3、YTZ7S、YTX7L-BS 4950545351067 HD店
2024.04.30
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VTR250とLEAD EXのブレーキフルード交換をしました。エア抜きは面倒ですが、交換すると確実にきっちりしたフィーリングに変わります。2~3年に一回程度やっています。フルードがどこか飛んでいると良くないので、フルード交換後洗車しました。リアはリザーバタンクが奥まったところにあるので、六角レンチで場所を工夫して交換しています。フルードは、特にべーパーロックとかしないのでホンダ純正品を使っています。【即納】 08203-99938 ホンダ純正 ウルトラ ブレーキフルードDOT4 0.5リットル 4950545067364 JP店
2023.07.08
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電車通勤2年間していたのでほとんど乗れず、最近バイク通勤に変わったので、オイル交換しました。2年間で500kmぐらいしか乗っていないのでほったらかしです(笑)近所のホンダドリームへ。ついでにLEAD EXの自賠責保険も更新へ。入れたオイルはホンダG2。距離も乗らないし、ぶっ飛ばさないし、これで十分です。在庫あり 当日発送 Honda(ホンダ)1L エンジンオイル ウルトラ G2 スポーツ ULTRA G2 SPORTS 10W-40 部分合成油 4サイクル用 1L(6本まで同梱可能) 08233-99961 ウルトラg2 ホンダ g2エレメントもしばらく変えていなかったのでお願いしました。合計8415円でした。自分でオイル交換できなくないのですが、廃油の処理・手を汚すことを考えると面倒なんでお願いしています。原付はオイル量が少ないので、自分でやりますが・・・。シフトフィーリングが元通りになり、エンジンも軽やかに戻りました。待合場所でメッシュグローブを物色。良さそうなのがあったので購入しました。HONDA RIDING GEAR ホンダ ライディングギア プロテクトメッシュグローブ サイズ:LLサイズはLにしました。ホンダのウエアやグローブは品質が安定していて、いくつか持っています。お勧めですよ。
2023.06.19
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前回の交換はこちら9年ほどたち、1万キロぐらいは走っています。最近、バッテリーを換えましたが、始動性が悪く原因はプラグだと思います。セルは元気よく回るのですが、初爆が来ません。Vーtwinなので、フロントとリアバンクに一本ずつついています。フロントは、そんなに難しくありません。気を付けるのは、だいたいホコリや砂がたまっているので、エアダスターなどで吹き飛ばしてから作業をすることです。あとは、普通のプラグレンチとエクステンションがあれば脱着できます。フロント・リアともに同じぐらいの焼け具合でした。リアは、少し工夫が必要です。車載のプラグレンチと10mmのラチェットメガネがあるとやりやすいです。とはいうものの作業スペースが非常に狭いので難儀します。で・・・交換後。エンジンの掛かりは、すごくよくなりました。やっぱりプラグが寿命だったみたいです。交換したのはイリジウムプラグです↓NGKイリジウムプラグ【正規品】 CR8EHIX-9 ネジ形 (3148)★
2021.04.25
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前回からおよそ1000km。あんまり乗らないので、距離が伸びません。期間は、1年半ぐらいです。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201906160000/いくら何でもそろそろということで交換してきました。今回は、2輪館さんでおねがいしました。量り売りのカストロール4Tにしました。無駄がないのでいいですね。エレメントはいつ変えたのやらわからないぐらい前だったので交換しました。交換後は、エンジン回転がスムーズに。ギヤチェンジも軽くなりました。やはり、距離を乗っていなくても、時間がたつだけで劣化はするようですよ。【カストロール Castrol】カストロール Castrol パワー1 レーシング POWER1 Racing 4T 5W-40 1L 4サイクルエンジンオイル
2021.03.10
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VTRにつけていたLED RIBBONが突然切れました。急にLOWがつかなくなり、HIビームで帰ってきました(泣)交換したのが2015年だったので約5年。実走行は、7~8000㎞ぐらいでしょうか?実時間にして500時間程度でした。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201503290000/仕方ないので、新型を買いました。補修部品でLED部分だけ交換しようかと思いましたが、改善されていることもあるだろうしと考えてアッセンブルで交換することにしました。サインハウスのLED RIBBONは、HYPERとREVOがありますが、廉価のREVOにしました。REVOは、従来品よりバラスト・リボンがともに小さくなっていますし、取付場所に余裕のないネイキッドには、向いていると思います。値段も実勢で1万5千円~1万7千円程度です。激安LEDがあるのは知っているのですが、明るくないだとか、耐久性に難があったり、冷却ファンがネイキッドの場合、取付場所確保できないなどもあって、また、LED RIBBONにしました。ライト部分はひとまわり小さくなりました。左:旧型 右:新型バラスト部分もひとまわり小さく・・・。上:新型 下:旧型リボンも比較写真はありませんが、小さくなりました。取付は、難しくはありません。バラストはメーター下側に取り付けました。I 夜になってから試運転しましたが、旧型と変わらぬ明るさです。若干ハイビームが上すぎる感じはしましたが、特に問題になりそうではありません。LEDチップの配置が旧型より変わっているので、その影響があるのかもしれません。グレアも少なく、カットラインもちゃんと出ていましたので、対向車に迷惑にならないと思います。ハロゲンより、消費電力が少なく、明るさも十分ですのでLEDヘッドライトをお勧めします。それから、ハロゲンより、LEDやHIDのほうが、クルマから認識されやすく、気が付いてくれるタイミングが早いように感じていて、安全にも寄与していると感じています。なお、明るさは、HYPERでなくてもREVOで十分です。ただ、今度は耐久性があるとうれしいのですが・・・バイク用品 電装系 ヘッドライト&ヘッドライトバルブサインハウス LED RIBBON LEDヘッドライト REVO H4 6500kSYGNHOUSE 81337 取寄品
2020.12.28
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VTR250のエンジン始動がイマイチ。VARTAに変えて、1年ぐらいですが、使用環境が厳しすぎて、弱ってしまったようです。VARTAは、2個目ですが、1個目は1年半。2個目は1年ぐらい使いました。使用環境は、週に1回か2回、1回につき10kmぐらいしか乗らないこと。VTR250が基本設計が古く、ヘッドライトを常時点灯する以前の設計で、発電能力が低いうえに、グリップヒーターなんぞつけているので、余計弱るようです。VARTAは、悪いわけではありませんので、念のため。ムラーノは、VARTAシルバーダイナミックを1年半近く使っていますが、バリバリです。VTRの場合、放置時間が長いのがやっぱり問題だと思います。リチウムイオン電池は、ネットの情報を探すと1か月に1回~2回ぐらい使わないライダーが数年間使えているなどのインプレが多いので、採用することにしました。重量も軽いのも特徴です。VTR用のバッテリー形式がITZ7S-FPで 539g。ちなみに鉛は2.1㎏ありました。4分の1ぐらいしか重量がありません。鈍感な小生は、バイクに乗っても、軽くなったことはわかりません(笑)付属のスポンジなどで小さくなったバッテリーの隙間を埋めますが、バッテリーを止めるバンドがゆるゆるで、家に合ったウレタン製の隙間埋めテープなどで工夫して固定しました。車種によっては、多少の工夫が必要になる場合がありそうです。早速エンジン始動!すごい短時間でエンジン始動しました!いままで鉛バッテリーの新品でもここまでの始動性はなかったと思います。試運転しましたが、グリップヒーターも鉛バッテリーと同じように作動しました。最高温度に設定し、ウインカーを付けるとグリップヒーターは止まってしまいますが、これは鉛バッテリーでも同じです。これで日を置いてもエンジン始動性が悪くならなければ最高ですね。気を付けなければいけないのは、サルフェーション除去機能を持っていない充電器を使わないといけないこと。できれば専用品が良いそうです。しばらく様子見て必要だったら、購入しようと思います。ITZ7S-FP AZ バイク用バッテリー リチウムイオン【他商品との同時購入不可】ACH-200 AZ 充電器本体 AZ BATTERY CHARGER ACH-200AZ リチウムイオンバッテリーの特徴はYouTubeで↓
2020.12.05
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前回交換から1年半。最近始動が良くないので、充電器につなぐと、バッテリー異常のお知らせ・・・(悲)<前回交換>https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201806220001/近所の2りんかんでVARTAにまた交換しました。前回もVARTAです。ちなみにムラーノもVARTAです。<ムラーノのバッテリー交換>https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201907200000/寿命が1年半とはいうものの、年間1000㎞ぐらいしか乗っていないので、バッテリーには厳しい環境。2りんかんで、国内メーカーの製品(正規品)だと値段が倍ぐらいします。(VARTA:税込8,127円)つまり、国内メーカー品1回交換で、VARTA2回交換できますから、十分経済的。いくら有名メーカー品でも、使用状況の厳しいウチのVTRだと3年ぐらいしか持ちませんし・・・。2りんかんでは、販売時に充電済みにしてあり、バッテリーチェッカーで目の前でチェックの上販売しますので安心ですね。始動も一発。全然問題ありません。VARTAおすすめです。<店の前でDIY交換しました。廃棄バッテリーは、2りんかんに引き取ってもらいました。>【要在庫確認・代引不可】VTZ7S 6.0Ah VARTA バッテリー 二輪 原付 管理機 耕うん機 除雪機 バルタ 鉛 パワースポーツAGM メーカー直送
2019.11.30
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リードに続いて、VTR250もクーラント交換。コイツも5年ぶりに交換しましたが、抜けてきたクーラントはきれいでしたよ。<前回>https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201407240001/今回は、タンクを外さずに交換しました。(手振れ写真ですみません。)メンテナンススタンドでバイクを固定した後、タンクサイドのプラスチックカバーを外します。タンクは前にある8mmのボルトを2本緩め、後ろのT40のボルトを緩めます。タンクの間に木材をかましておいて、作業スペースを確保するだけで十分作業ができます。ドレーンは左側にあります。銅ワッシャーがあるボルトがドレーンなので見分けはすぐにつきます。VTRもキャップを交換しておきました。DAYTONA ラジエターキャップ [96378]国産バイクのラジエターキャップは、ほとんどが共通なんだそうです。知りませんでした。30%~40%にクーラント濃度を調整していれてエア抜きします。VTRのほうが若干エア抜きに時間がかかります。配管が複雑な分、エアが抜けるのに時間がかかります。泡が出なくなればOKです。リザーバータンクもスポイトでタンク内から抜いて、そのあと水で洗浄。同じくクーラントを入れ替えました。抜いたクーラントの処理ですが、ビニール袋に新聞紙を詰めて染み込ませました。しばらくこの炎天下に放置して、ある程度水分を蒸発させてから燃えるゴミで捨てます。劇物なので、下水などには捨てないようにしたいものです。
2019.07.30
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近くにホンダドリーム店ができたので、そこでオイル交換。にりんかんとか行ってもいいのですが、混んでいるのと値段がそんなに変わらない。空いてそうだなと思ったら、案の定空いていて、20分ぐらいで終了。ほかのドリーム店でこのバイクを買ったのですが、メンテナンス履歴とかは引き継がれるそうです。年間1000kmぐらいしか走らないので、100%化学合成油はやめました。一年に1回は交換するようにしています。ホンダ純正G2にしました。工賃込 4055円でした。原付のリードは、自分でオイル交換するのですが、それ以外のバイク・車は、お店にお願いしています。リードは、700ccぐらいで、ビニール袋に新聞紙を入れてしみこませて、燃えるゴミで処理していますが、2L以上はさすがに面倒。廃油の処理が面倒だし、オイルパックンなど買うとあまり変わらないかと・・・【20本まで同梱可】ホンダ純正オイル ウルトラG2 10W-40 SL 部分化学合成油 1L交換しても走行距離が少なすぎて、何にも変化を感じないのですがね・・・。
2019.06.16
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ブレーキフルードを交換しました。やっぱ、2年が限度ですね。かっちりしたフィーリングにもどりました。前回https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201603230000/VTRのリアは若干注意が必要です。フルードタンクがボルト止めになっていて、そのままではフルードを注油できません。ボルトを外して、4mmのアーレンキーを差して位置を動かしてから注油します。
2019.05.22
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VTR250のサイドスタンドは、ちょっと長すぎ。おかげで、ちょっとした傾斜地では、駐車に難儀します。しかも、先日勝手にぶっ倒れる事件が・・・VTR250は、生産終了していますが、生産終了間近にTypeLDという車高の低い車種がでます。このスダンドを流用しようと検索したところ結構な方が流用されています。純正品番:50530-KFK-J70 左がショート。右がノーマル。今回は、面倒なんで楽天で発注しました。↓ホンダバイクの取扱店なら普通に注文できると思いますよ。【即納】 ホンダ純正 バー COMP サイドスタンド 50530-KFK-J70↓取り付け前↓取り付けあと取り付けは自分でやりました。ネジで止まっているだけです。センタースダンドがないので、メンテナンススタンドは、必須です。バネをかけるのが難儀しましたが、車両側をあとから引っ掛けるようにすればOKです。写真だと変化具合は、分かりづらいですが、多少の差です。出先でやはり、傾斜しているところとかに駐車する際には安心できますし、便利です。最初から、この長さでよかったんではないかと思えます。VTR250にお乗りの方、純正ショートスタンド、ぜひおすすめします。
2018.11.24
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先日、バイクを倒してしまったので傷がついってしまったマフラーを改めて磨きました。結局、マフラー磨くには、塗装用のコンパウンドが一番艶が出ました。ドリルの先に、フエルトバフをつけて、粗→細で磨きました。フエルトを交換して、白棒→青棒で終わり。ま~こんなもんでしょう。これ以上やってもね。へっこんでしまったところはしょうがないけど、ちょっと離れれば目立ちません。【エントリーでポイント9倍】ホルツ Holts MH926 コンパウンド ミニセット【2018年11月1日(木)10:00-11月30日(金)9:59】【楽天カードご利用で】RELIEF リリーフ バフ専用研磨材 青棒 仕上用 29021 【ラッキーシール対応】サンフレックス フエルトバフ No.4412Hバフをアストロプロダクツに買いにいったんですが、チェーンアライメントツールも買ってみました。結果は、全然ずれていませんでした・・・。少し、伸びが出ていたので、少し引っ張ってみましたが、このツールがあるとチェーンアライメントの調整は楽ですね。チェーン引きの残りや、メモリで調整する方法がありますが、そもそもずれているバイクもあるようです。値段も高くないので、1つ持っておくといいと思いますよ。AP M/C チェーンアライメントツール【工具 DIY】【アストロプロダクツ】
2018.11.20
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朝出かけに単独で、倒れました。道路がちょっと傾斜していて、角度足りなかったみたい(°_°)VTRのサイドスタンドは、ちょっと長いんですよね。あと少し短ければ・・・。お出かけは、リードEXに選手交代して帰ってきてから早速修理。まずはマフラー。まずは、400番・800番・1200番の耐水ペーパーで、研いで。グラインダーでバフ掛け。ピカールも少々使いながら・・・。ちょっとだけ傷残ったけど、仕方ないか。塗装部分も修理。耐熱塗料を塗っておきました。ちょっと艶が足んないけど、そのうちよく磨きます。次はブレーキレバー。あらら、超曲がっています。キタコのレバーに交換。リーチが調整できるタイプです。キタコ 70-525-61050 ハンドルレバーS HR05 K-PIT 53170-MBW-006 X-4バイク止める時は傾斜にお気を付け下さい。
2018.11.17
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オイル交換に行ったのですが、かねてより不安になっていたバッテリーも交換してきました。オイルは、今回は2年ぶりに交換します。走行が少ないので、ちょっとサボりました。ホントは、長くても1年ごとが良いらしいですが・・・。初めて、ワコーズのオイルを入れてみました。乗った瞬間に違いを感じました。音も静かになり、スムーズに。シフトもスムーズに決まるようになりました。交換をサボったことをさしひいても、いいオイルです。量り売りを2りんかんでやっているので、無駄がなく気に入りました。[WAKO'S] ワコーズ プロステージS40 粘度(10W-40) [PRO-S40] 【1L】で次に交換したのがバッテリーです。今までは、GS YUASAのYTZ7Sを使ってきました。(純正相当品)走行が少ないので、2年ほどしか持ちません。(リードは確実に3年以上持ちます。)安くても、1万円以上するので、思い切って安いバッテリーを使ってみました。VARTAと言うバッテリーで、BMW・メルセデス等に純正採用されているメーカーです。保証も、1年2万キロまでついています。VTRのサイズで、7980円税込みでした。普通にエンジンがかかり、問題はありません。コレで長持ちしてくれればいいのですが・・・。★VARTAバイク用AGMバッテリー・VTZ7S★互換品番:YTZ7S
2018.06.22
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Wako's パーツディグリーザーを自転車用に買ったのですが、ためしにシールチェーンのVTR250に使用してみました。カップに少量移して、ブラシでこすり、水ですすぎます。注意点は、すすぎは十分に行うことです。洗浄後は、もちろん注油を行いました。スプレー式のチェーンクリーナーのように飛び散りもないので、効率的にキレイにできます。水で流せるのも良いです。環境負荷も少ないとのことなので、バイクユーザーにもおすすめできます。【あす楽】ワコーズ パーツディグリーザー 300ml(V461)バイクもきれいになったな~と思って、ディグリーザーの注意書きを見たら・・・。「シールチェーンを含めたチェーンの洗浄」に使用可能とのこと。
2018.02.25
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朝からまずは警察へ・・・。免許の書き換えです。ゴールドになりましたよ!意外と安全運転なんです(笑)そのあと、VTRでツーリング。国道20号から小菅村へ・・・。そこから松姫峠へ。松姫トンネルが完成し、ほとんど車が入ってくることはありません。松姫峠の小菅村側入口で「大月方面には通り抜けできません。」時になる記述が・・・。あららゲートが閉まっています。ちょっと念力を使えば入れますが、決しておすすめしません。道路が使われていないため、落石や落ち葉などが散乱していてとても使える状態ではありません。こちらが大月側の峠道出口。こちらも閉まっています。ロードバイク(自転車)は小菅村側から登ってピストンするしかありませんね。大月側に無理して下りるとパンクやリムを壊しかねません。今日は、35度を超えるような天気。山の上はそこそこ涼しくて楽しくツーリングできましたよ。今日は、この間買ったバイク用RSタイチのパンツをはいていきました。これよかったですよ。伸縮性のある素材で伸びるので動きやすいし、汗でべとべとしにくい特性もあるようです。洗濯可で、帰ってからネットに入れてそのまま洗濯しましたが、あっという間に乾きました。腰にはパッドは入っていませんが、ひざにはパッドが入っています。スキニーパンツっぽい仕上がりでばたつきにくいですし、レディース用も用意されています。通販でもあまり変わらない値段だったので、実店舗で買いましたが、人気商品らしく品薄になっていました。おすすめです。↓【RS TAICHI・RSタイチ】【2016春夏物】RSY247 クイックドライカーゴパンツ カーキ【レディースサイズあり】
2016.08.09
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VTRのオイルをライコランドさんで換えてきましたよ。 いつものMOTUL10w-40!エレメントを3年ほど変えていなかったので、エレメントも。ハイグレードOIL/MOTULMOTUL/モチュール/300V10W-40 1リットル ギアの入りがよかったりするんでいいオイル使っています。とはいっても2.1Lしか使わないのでそんなに大きな負担にはなりませんが・・・
2016.07.23
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エンジンがかかりづらいことが最近多く、クランキングをかなり長くするとやっとかかる状態 バッテリー電圧を測ったところ、12.2V。この状態だと充電が必要な電圧だそうです。充電器を持っているので充電したところ、満充電にならず既に劣化していると診断が・・・。年間2,000kmぐらいしか乗らない上、グリップヒーターとかも使っているので、バッテリーには過酷なのかもしれません。 前回は、2013年12月 一応3年弱立っているうえに、 出先で完全にあがると面倒ですしね。 ユアサのYTZ7S(Made In Japan)をホームセンターで調達。税別10800円でした。値段が高いのは仕方ないですね。あんまり安いのはすぐダメになりますし、通販もあたりはずれがあるので実店舗で今回も購入しました。 新品バッテリーを家で電圧を測ったところ、13.1V。製造年月日は、新しくて2016、1、8!(080116)Lead EXは、2012年製でだいぶショックでしたが、今回は新鮮。クランキングも短く一発でかかるようになりました。商品到着後レビューを書いて【500円相当プレゼント】 【 カード決済可 】【 安心の国内 メーカー 純正 GSユアサ 】【 激安 】【保証1年】 【あす楽】 YTZ7S バイク バッテリー GS / YUASA ジーエス ユアサ 正規品 VRLA 制御弁式 二輪用バッテリー 【 Dio 】【 ズーマー 】 【 ジョルノクレア 】【 アドレスV100 】 【RCP】 532P15May16
2016.05.26
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前回の交換から2年弱経ったので交換しました。黄色くにごってきていますね。簡易的な装置で十分エア抜きできます。バイクはひとりでエア抜きができるので、ワンマンブリーダーは必要ないです。交換後は、カチッとフィーリングが戻ってきました。ついでにLEADも交換しました。【送料無料/メール便発送】油圧ブレーキのエア抜きに♪ワンマンブレーキブリーダーホース
2016.03.23
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作業のきっかけは、ダストシールのひび割れです。このレベルなら、まだ大丈夫らしいですが、念のため交換です。4年で走行7500kmなので、紫外線による経年劣化だと思います。中のオイルシールは、走行距離が少ないせいもあり、見た感じ交換しなくても大丈夫そうなので交換しません。せっかくフォークを外したので、オイルも交換しました。オイルは、ヤマハのフォークオイルG-10です。結論としては、ホンダのオイルでなくても全然大丈夫でしたよ。 サスペンション&フォークオイル(G-10) 1リットル YAMAHA(ヤマハ・ワイズギア) VTRで難関なのがジャッキアップです。センタースタンドがないので、整備用スタンドをリアにかけて、エンジン下をジャッキアップします。大きなバイクなら幅があり、しかもダブルクレードルフレームなら、フレームに二輪車用ジャッキをかけることができますが、トラスフレーム・VツインのVTRには無理です。田中商会★商品合計1万円(税抜)以上【送料無料】バイクスタンド・リフトジャッキ 500kg耐≪田中商会★モンキー田中≫実は、一度失敗して倒しました。たいした傷にならなかったので、良かったのですが、二度と失敗したくないので、工夫しました。左側に倒れる分にはサイドスタンドが踏ん張ってくれるので、問題は少ないので、サイドスタンドの下に木片をかましました。それから荷物用ゴムロープで左側に軽く引っ張りました。ぐらつきもほとんどなくなり安定しましたよ。サクサクとフォークを外してダストシールを交換しました。ヤフオクで社外ダストシールを調達したのですが、使いものになりません。1回ストロークすると、浮き上がってしまいます。安物買いの銭失いでした。いったん中止し、純正品をホンダドリーム店で取り寄せ。91254-MEE-D01 ダストシール @583円91356-KF0-003 33.2×2.4 Oリング @378円Oリングはトップキャップ用のOリングで何回か着脱したため、念のため交換しました。オイルは、古いオイルを抜いて、400cc入れたあと、エア抜きの時間を十分取りました。古いオイルは、思ったより汚れていませんでした。フォーク内の削れた金属粉がいっぱい出てくるかと思いましたが、そうでもなかったです。エア抜きのあと、80ccぐらいを追加して、油面調整しました。(油面は98mmで設定)油面調整のSSTは持っていないので、自作しました。自転車用のスプロケットにロングのネジを通してビニールホースをタイラップでとめて作ったものです。十分に機能しましたよ。このあと、スプリングなどのインナーパーツをもどし、トップキャップを締めて作業終了です。部品を戻せば、完成ですが、せっかくばらしたので、ステムベアリング(自転車でいうヘッドパーツ)のグリスアップをしました。工場出荷状態ではグリスが少ないといううわさでしたが、そこそこグリスは入っていました。ウエスでぬぐったあとに新しいグリスを入れます。自転車乗りには有名なあのグリスを使いました。バイクでも使えると思いますよ。自転車 シマノ純正グリス 50g【在庫あり】SHIMANO(シマノ)DURA-ACE グリス デュラエース (50g) Y04110000確かにハンドリングは軽くなりました。自転車に比べるとシールド性が悪そうなので、たまにグリスをこめたほうがよさそうです。作業後のインプレですが、フォークオイルを交換した分、動きがスムースになり、跳ねにくくなり直進でのシッカリ感がよくなりました。ラジアルタイヤに換えたあと、すこし柔らかすぎた感じがあったのですが、ちょうどよくなりました。ステムのベアリングですが、デフォルトはロックナットがかなりきつく締めてあったので、少々緩めにセッティングしました。それでも自転車よりはきつめにしめましたが・・・。グリスの性能なのかそれとも締め具合のせいなのか、ハンドルを回すのが軽くなった気がします。今回走行距離が少なかったので、オイル交換のみしましたが、次回オイル交換するときは、オーバーホールしたいと思います。
2015.10.25
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走行距離が短いのですが、昨年の交換よりほぼ1年ちょっと経ちました。オイルは、去年と同じMOTULです。化学合成100%:1.9Lで4000円ちょっとでコストパフォーマンスも良好です。※送料無料(但し北海道・沖縄・離島は送料別途500円)【送料無料】[国内正規販売品] MOTUL 7100 モチュール バイク 2輪 100%化学合成油 4サイクル 4ストローク オイル【10W-40 20L/1缶】 交換したお店は去年と同じ、ライコランドの多摩境店。エンジンフィールは、あまり変わらず・・・。前回交換から1500kmちょっとしか走っていないので当たり前ですね。1年以上交換しないのも、バイクによくないので、念のため交換しました。
2015.06.06
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VTR250の発電能力は、低くいつもギリギリ。夜、ライトをつけてウインカーつけたら、ウインカーが点滅するごとにヘッドライトが暗くなる。しかも、グリップヒーターを使用したら、信号待ちごとに切れる。(ホンダのグリップヒーターは、電力量が低くなると、バッテリー保護のため、自動的に切れる・・・。)VTRのヘッドライトのLED化は必須じゃないかと・・・。ただし、ネイキッドはヘッドライトの後ろのスペースが狭く従来型のLEDヘッドライトは使いにくいです。VTRに適合するH4で使えそうなのが、サインハウスのLED RIBBONとスフィアライト。HIDと同等の明るさ最大3000lm、保安基準対応の実用的なH4型LEDヘッドライトバルブが登場【当店在庫有り】SYGNHOUSE サインハウス [ 00077679 ] LED RIBBON ( エル・リボン ) XP-L30W ヘッドライトバルブ [H4型 タイプ1] 【13時までのご注文で即日出荷致します】H4タイプ【送料無料】【LEDヘッドライト】【在庫有り】LEDヘッドライトバルブ スフィアライト バイク用スフィアLED H4 コンバージョンキット 6000Kお店で聞いたところ、サインハウスが30Wで、スフィアライトが20W。省電力なのが、スフィアだけど、サインハウスのほうが明るいとのこと。明るさ重視で、サインハウスにしてみました。汎用のLEDヘッドライトはヘッドライトカバーに穴を開けたり、防水カバーを切ったりする必要がありますが、無加工で装着できました。説明書どおりサクサク取り付け。特徴あるリボンも、若干きついもののヘッドライトケースにきちんと収まりましたよ。困ったのがLEDコントローラーをどこに取り付けるかです。たいした大きさではありませんが、ネイキッドの場合、隠す場所がみつかりません。最終的には、メーターを取り外し、その裏側にタイラップでとめました。早速、点火!まぶしくて直視できません。(Lo)(Hi)非常に明るい上、グレアがほとんどありません。LEDにカバーがついているので、そのおかげだと思います。消費電力も抑えられたようで、グリップヒーターが切れることはほとんどなくなりました。ただ、グリップヒーターをMAXにして、ヘッドライトがついたまま、ウインカーをつけると切れます。それ以外は切れることがなくなったので、電力に相当余裕が生まれているのだと思います。LED RIBBON お勧めです!<プラグ交換>同日に、エンジンの始動が最近悪いので、プラグ交換もしました。多少改善したものの、他に原因がありそうです・・・。<2020.12 LEDランプが切れたので、新型REVOに交換しました>https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202012280000/バイク用品 電装系 ヘッドライト&ヘッドライトバルブサインハウス LED RIBBON LEDヘッドライト REVO H4 6500kSYGNHOUSE 81337 取寄品
2015.03.29
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VTRになかなか乗る機会がなくて、エンジンの始動が悪くなってしまいました。クランキングを長くして、アクセルをちょっとあおらないとかかりません。インジェクション車なので、今までそんなことありませんでした。バッテリーも換えてから1年も経っておらず、充電しても改善されません。このバイク、燃費良過ぎで8月にツーリングに行ってから1回(しかも数リットル)給油しただけです。始動悪化の原因として、考えられるのはガソリンの劣化です。そこで、フューエルワンを添加していました。燃料の1%までが限度らしく、VTRの燃料タンクは12L使用なので、だいたい半分を添加しました。(1本300ml)ちなみに、ガソリンも3分の2ぐらいありましたが、満タンにしました。 【即納 期間限定超激安!!】【燃費向上】wako's ワコーズ F-1 フューエルワン 300ml F112 次の始動からは1~2秒クランキングするとかかるようになりました。コレほんとに効きますね。 中古バイク屋さんでも絶賛↓
2014.12.04
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VTRでツーリングに行ってきました。中央道を須玉で降りて国道144号を北上します。清里付近です。レタスが青々と一面に・・・でも、レタスは積めなかったので、お土産に、トマトを買って帰りました。国道144号から国道299号へ・・・。国道だから結構広いのかと思ったら大型車は入れない狭い道です。十石峠頂上埼玉県側に下っていきますが、途中から林道へ迂回しながら降りました。帰りに、299旧道を経由し正丸峠にもよりました。300km強のツーリングでしたが、楽しめましたよ。先週、S20EVOにタイヤ交換しましたが、一皮むけていい感じですよ。乗り心地はいいです。ラジアルになったことでトレッド剛性が上がり、その反面、表面のゴムがやわらかくなったからでしょう。ゴムの柔らかさからくるグリップ感のよさも感じました。サスペンションがやわらかく感じることもあり、少しハードにしてもいいかもしれません。倒しこみも自然で運転しやすかったです。VTRにラジアルタイヤは、やっぱりアリです。ブリヂストン(ブリジストン) バイク タイヤ BATTLAX S20 EVO Hレンジ 110/70R17 M/C 54H チューブレスタイプ フロント用ブリヂストン(ブリジストン) バイク タイヤ BATTLAX S20 EVO Hレンジ 140/70R17 M/C 66H チューブレスタイプ リア用
2014.08.22
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朝から、ライコランドさんにいって交換してきましたよ。天気悪いんで長距離の試乗はできず、お店から家までですが違いは感じました。表面の皮むきが終わるまで、ゆっくりとならさないといけないので、軽くインプレ。VTR(標準:バイアス)には、はじめてラジアルタイヤをはかしました。結論から言うと、VTRに「ラジアルはアリ!」です。ラジアルの特徴であるトレッド面の剛性アップによるメリットを特に感じることができました。トレッドの剛性が上がっているので、ブレーキングのレスポンスがよくなりました。たぶん、ブレーキの入力に対してトレッドがたわまないので、ダイレクトに感じます。それから、直進での安定感が上がりました。車格が一ランク上がったように感じます。タイヤの断面は、極端な形状ではないので、倒しこみは純正タイヤとほぼ同じです。乗り心地もよいのは、トレッドのゴムが柔らかいからだと思います。段差の乗り越えも跳ねるかと思ったのですが、そんなことはありません。サイドウォールの剛性コントロールがいいからでしょう。VTRは、ダンパーが調整できませんが、減衰を少しあげてもよさそうなフィーリングです。グリップは、しっとりしていますが、倒しこんで試していないので、まだわかりません。なお、ライコランドの店員さんが教えてくれましたが、「ウエットのグリップはBS最強だ」とメーカーの営業さんが言ってたそうです・・・。 どっか、ツーリング行こうかな・・・【送料無料】 通常2~3営業日で発送BATTLAX(バトラックス) HYPERSPORT S20 EVO Hレンジ フロント 110/70ZR17 M/C 54H TL BRIDGESTONE(ブリヂストン)【送料無料】 通常2~3営業日で発送BATTLAX(バトラックス) HYPERSPORT S20 EVO Hレンジ リア 140/70ZR17 M/C 66H TL BRIDGESTONE(ブリヂストン)
2014.08.16
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新車で買って以来、3年。タイヤも劣化して、ひび割れ交換時期を迎えました。溝はあるものの、明らかにグリップが落ちています。いままで、バイアスだったので、今度はラジアルにしようと検討しました。最初はダンロップのα-13にしようかとおもったのですが、車でいうとSタイヤ並みのタイヤらしく、冬のタイヤが冷える時期に不安があるほか、ウエットもちょっと苦手そうでパス。磨耗も早く、攻める人だと3,000kmぐらいしか持たないとか・・・。同じくダンロップのGPR-300にしようかと思ったのですが、完全なツーリングタイヤということで、ちょっと物足りない・・・。【バイク用フロントタイヤ ラジアルタイヤ】DUNLOP SPORTMAX α-13H 110/70R17 MC 54H TLダンロップ・スポーツマックス・α13H(アルファ13H)フロント用・商品番号304541【バイク用フロントタイヤ ラジアルタイヤ】DUNLOP SPORTMAX GPR-300F (Hレンジ) 110/70R17 MC 54H TLダンロップ・スポーツマックスGPR300・フロント用商品番号310713「その間(アイダ)があるといいんだけどね~。」と店員さんに言ったところ、VTRに最適なHレンジも用意されいる上、ブリヂストンのBATTLAX HYPERSPORT S20EVO がちょうどいいのではというのでコレに決めました。α-13ほどグリップはないものの、GPR300よりはグリップがあり、ウエット性能もそこそこ。欲張りなタイヤだとのこと。今日はピットが混んでいて、土曜日に交換することになりました。いまから、楽しみです。 BRIDGESTONE ブリジストン【汎用】BATTLAX HYPERSPORT S20EVO Hレンジ 110/70ZR17 M/C 54H TL フロント
2014.08.11
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バイクで料金所、面倒ですよね・・・?15,000円分のポイントをくれる助成金がはじまったので、ETCをつけました。2輪ETCの取り付けは、お店でないといけません。しかも2輪用のETCは、値段が高い。ライコランドさんで取り付けてもらいましたが、丁寧な作業でしたよ。合計3万円ぐらいでしたが、15,000円助成で実質半額で、ま~こんなもんかと。ミツバの分離式のETCです。値段も2万弱と従来に比べるとずいぶん安くなりました。早速高速に乗ってみましたが、ホントラクです。
2014.08.11
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VTRは、ラジエターキャップを外すのに、タンクを外さないとできません。面倒なんでなかなか着手できず・・・。タンクが斜めになって落ちたら大変だということで、J-tripのメンテナンススタンドを買ってみました。ジャッキやウマなど車体を支える道具は、いいものを買ったほうが長く使えていいと思っています。2りんかんオリジナルらしいですが、通常のJ-trip製のものと変わらないそうです。大量に発注して若干安くなっているとのこと。しっかりしていて、使い勝手もよかったですよ。J・TRIP【313】J-TRIP(ジェイトリップ) ワイド(ホワイト)ショートローラースタンド/JT-125WTPタンクを外すには・・・。前にある8mmのボルトを2本緩め、後ろのT40のボルトを緩めます。タンクサイドのプラスチックカバーを外します。エンジンをかけた状態で燃料ポンプのコネクターを引き抜き、燃圧をさげます。そして、燃料パイプを抜き、ドレーンホース2本を抜きます。これで取れます。意外とスムースに外せました。ホースプライヤーがあるとやりやすいですよ。【平日14時までのご注文で即日発送】0度+約45度+ホースプライヤーリーチが長く、使い勝手抜群B級品 超ロングノーズプライヤー3本組セットホース用先端プライヤー付きエクストラロングプライヤーラジオペンチホースプライヤー形状付き全長約28cmタンク外したついでにエアクリーナーも点検しました。まだまだキレイで交換の必要はなさそうです。ドレーンから古いクーラントを抜いてからゆっくり新しいクーラントを入れます。ラジエターホースがまっすぐではないのでエアがたまりやすく、手で押してエアーを抜きました。タンクを戻してから、エンジンをかけてさらにエアーを抜きましたが、特にエアーは出てきませんでした。リザーバータンクは、スポイトでぬいてから新しいクーラントを充填しました。1時間ほどで作業終了。エア抜きに時間がかかりました。クーラント交換のあと、ついでにチェーン清掃もしました。調子よくなったVTRでどっかツーリングでもいこうかな~。
2014.07.24
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VTRがマイナーチェンジしたそうです。http://www.honda.co.jp/news/2014/2140714-vtr.html今回のマイナーチェンジの小生的に注目すべき事項は・・・。(1)足着き性を向上させた「VTR Type LD」を新たにタイプ設定しました。→これ以上足つきよくなくてもいいのでは、と思うぐらいの足つきのよさでしたが・・・。身長の小さな女子にはうれしいかも・・・(2)タイヤにラジアルタイヤを設定して、従来の扁平率を70から60に変更。→いままでバイアスでしたが、ラジアルタイヤを履かせるようです。メリットとしてはシッカリ感が出るかも・・・でも60にしたのはよいのか?ギアレシオはそのままで60にしたので、外周長が短くなり、加速はよくなるようですが、トルクフルなV-twinなら逆にギアレシオをロングにして加速より高速でのエンジン回転を抑えるほうにしたほうがよかったのではと思います。しかも、140/60R17というサイズですが各社ラインナップが少ないサイズで、ちょっと探したところ、ダンロップ α-13 H とブリヂストン BT-92ぐらいしか見当たりません。CBR250RR(昔のマルチのヤツ)と同じサイズらしいですよ。タイヤチョイスに苦労すると思いますが・・・。また、コレに対応してリアサスペンションのセッティングが若干変わったようです。 通常ご注文後2~3営業日程度で発送BATTLAX(バトラックス) RADIAL BT-92 140/60R17 TL リア ダンロップ2輪タイヤ専門店!専門店ならではの安心と価格で提供します!α-13 140/60R17MC 63H あとは色のバリエーションが変わったぐらいで大きな違いはないと思います。 ウチのVTRにも次はラジアルを履かせようかなと思っています・・・。
2014.07.18
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午前中、尾根幹をロードバイクでひとっ走りしたあと、バイクのオイル交換に行ってきました。走行距離が短いのですが、昨年の交換よりほぼ1年ちょっと経ちました。オイルは、去年と同じMOTULです。ギヤの入りもよくて、これ以上のオイルは、必要性を感じず。化学合成100%:1.9Lで4000円ちょっとでコストパフォーマンスも良好です。※送料無料(但し北海道・沖縄・離島は送料別途500円)【送料無料】[国内正規販売品] MOTUL 7100 モチュール バイク 2輪 100%化学合成油 4サイクル 4ストローク オイル【10W-40 20L/1缶】交換したお店は去年と同じ、ライコランドの多摩境店。カウンターで受付のあと、バイクを確認させてほしいというので、見せたところ・・・店員さん「新車ですか?」小生「いや3年乗っています。」店員さん「キレイですね・・・。」オイル交換がおわったら・・・。メカニックさん「買ったばっかりですか?」小生「いや3年・・・」たまに通勤にも乗っているし自分的には、特にがんばって磨いているわけでもなく普通な状態なんですが・・・。そういわれるのはうれしいですけどね・・・。
2014.06.25
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新車で購入してVTRもLEADも3年が経ちましたので、ブレーキフルードを交換しました。フルードはホンダ純正を買ってきました。500mlで2台分余裕で交換できます。【セール特価】安心のホンダ純正ブレーキフルード!ホンダ純正ウルトラBF DOT4(0.5L)【simons store】です。2台で1時間ほどでできました。リードのコンビブレーキのリアレバーにつながっているマスターシリンダーはやりづらかったです。1ストロークで、流れるオイルの量がすくなくて・・・。フルードをちょっとたらしてしまったので、速攻水で流しました・・・。一応作業終了後全体を洗車しておきましたのでたぶん大丈夫かと思います。一番劣化していたのはリードのフロントでした。交換後は、カチッとした効きになりました。交換したオイル派、あめ色になっていましたので、2~3年ごとに交換がやはり必要ですね。
2014.06.21
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新車でついてきたバッテリーが2年たって頻繁にあがるようになってきたので交換しました。止めている間に、電池がなくなり、時計がリセットされるようになったらいよいよダメみたいです。バイクのバッテリーははっきり言って高価(純正品定価22,400円)。小さくて横置きができるなど要求される性能も高いからだと思います。今回、ホームセンター コーナンで購入しました。2輪専門の用品店では、あまり安くなく、通販も不良品(特に輸入品)が心配なので、実店舗で購入しました。ちなみにYUASA製のMade In Japanで10,800円。廃棄するバッテリーは無料で引き取ってもらいました。ホームセンターの駐車場で交換してそのまま古いバッテリーは置いてきました。交換後は、一発で元気よく始動。念のため家に帰ってきてから充電しておきました。初期充電をしっかりしておくと寿命が延びるとか・・・。信頼の国内正規品 【送料無料】【GSユアサ】バイク用 VRLAバッテリー YTZ7S VTR250 【fsp2124】 【RCP】 【10P13Dec13】 【POWERHOUSE/パワーハウス
2013.12.25
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オイル交換の際に、指摘されたリアブレーキパッドの残不足。パッドは買ってきたので、今日交換しました。通常ご注文後2~3営業日程度で発送ゴールデンパッド(GoldenPad) リア DAYTONA(デイトナ) VTR250 98~06通常ご注文後2~3営業日程度で発送ゴールデンパッド(GoldenPad) フロント DAYTONA(デイトナ) VTR250 98~06車で、ブレーキパッドは、何回か交換したことがあるので簡単な作業です。VTRの場合、リアは、マフラーが近く狭いので作業に苦労します。キャリパーのピンは抜いてグリスアップしました。ピストンは、清掃しシリコングリスを薄く塗って、押し込みました。また、パッドの後ろには、耐熱グリスを塗りつけています。ピストンはスムースに押し戻せましたので、しばらくオーバーホールは必要なさそうです。そもそもブレーキ性能に若干不満があったので、フロントも残量はあったのですが、一緒に交換しちゃいました。早速10kmほどテストライドしましたが、あたりがついていないので、まだわかりませんが、よさそうな雰囲気ではあります。キーキー音も出ず、その辺は純正と同じようですが、パッドが若干固めのようで、「コー」と硬いものがすれる音がします。初期制動は、純正より強めに出ています。今後の変化が楽しみです。
2013.03.23
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VTR250のオイル交換をしました。オイルは、モチュールを選択。フィルターも交換しました。MOTUL業務用 2輪エンジンオイルH-TECH 100 4T(10W40)[20L]【smtb-f】交換した後、エンジンが静かになりました。今まで使っていたホンダ純正G2より若干硬いみたいで、油膜が保護している感じが伝わってきて、ギヤがしっかり入るようになりました。少し固めのほうがあっているようです。モチュール、いいと思いますよ。お店から、リアのブレーキパッドが減っていることを指摘されました。とりあえず帰ってきましたが、あららびっくり。2mmも無いかも・・・。半分ぐらい減っていたのは知っていましたが、そこからが早かったみたいで気づきませんでした。しかし、バイクは、ブレーキパッドの減りが早いな~。ブレーキパッドだけ買って帰りました。今度の休みにでも交換してみようと思います。
2013.03.20
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バイクに乗るとウインターグローブをしても指先が寒い。グリップヒーターを装着することにしました。VTR250(FI)は、発電量が追いつかないため適合不可らしく、社外品も検討したのですが、このバッテリー電圧監視システムがついている純正品を購入しましたホンダのグリップヒーターは、バッテリー電圧監視システムを内蔵し、バッテリーの電圧が低下した際には「グリップヒーター」への電源供給を自動的に中止。LEDインジケーターの点滅により自動休止状態を知らせ、再びシステムが稼動した際には、LEDインジケータが点灯することで再稼動を知らせます。このシステムにより、電圧が低下したモーターサイクル本体への影響を、低減させています。 さらに心配なので、ウチのVTRには、テールランプ・メーターランプをLED化し、コンデンサ(ヤフオクで1000円程度)を搭載するなど、電圧に余裕を持たせる改良を既に施してあります。省エネタイプで高性能!ホンダ VTR250(98年~07年モデル用) グリップヒーター08T50-EWA-001H(\13,125)+取付キット(\1,575)早速取り付け・・・。まず、ノーマルグリップを引き抜きます。マイナスドライバーを差込み、間からパーツクリーナーを注入します。ぐるっとマイナスドライバーを一周させるとスコッっと抜けます。グリップボンドがべったりついているので、パーツクリーナーで剥がせと説明書にありますが、なかなか取れません。アクリルシンナーでふき取ったらすぐに剥がせました。グリップ(ヒーター)を、差し込みます。差し込む際に、グリップボンドを使いますが、熱で溶けるので、ネットで調べたところ、薦められていたスーパーX2を使いました。ハンドル側に薄く塗り、グリップの内側に少々塗って押し込みます。セメダイン 瞬間接着剤 スーパーX2 10ml AX-074【RCP】プラスの配線は、右前のスイッチボックスへの+配線から、割り込みハーネスを使って取り出します。マイナスは、説明書では、ウインカーの-配線に割り込ませるように指示がありましたが、ウインカーの配線はヘッドライト裏にあり、ウインカーブザーを追加で取り付けしていて、配線が立て込んでいるので、断念しました。アース線の負担も考え、ダイレクトにバッテリーまで引きました。(写真の緑色の線)スイッチを取り付けたら完成です。配線は、タイラップで十分に固定し、ギボシの接続部分はビニールテープを巻いておきます。ボンドが乾くのを待って、試走です。スイッチを押すごとに5段階で調整できます。今日の気温は、10度以下ですが、5を最大として3~4程度の強さで十分あったかいです。皆さんがデメリットにあげるグリップの太さですが、確かに若干太くなっていますが、小生は気になりませんでした。かえって握りやすいと感じました。バッテリー電圧監視システムは、アイドリングになると作動して、ヒーターが止まってしまいます。ただ、渋滞でまったく動けないような時でなければ、問題なさそうです。冬で在庫が無いお店も多いようなので、ほしい人はお早めに・・・
2012.12.31
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大垂水峠を通って、奥多摩へ。都民の森で小休憩。車も少なくて、快適な道中。ただ、すでに雲行きが怪しい・・・。奥多摩湖へ降りて青梅街道(大菩薩ライン)を山梨方面へ進み、柳沢峠へ・・・。奥多摩湖を過ぎてすぐに、ポツポツと雨が降り始め、柳沢峠の前では土砂降り。予報ではあまり降らないとのことでしたが、おおはずれ。山の天気なんで仕方がないですが・・・。しかも、工事で時間通行止め(30分間)とかいう聞いたことない通行止めにあい、ずぶ濡れ。上は撥水性のウインドーブレーカーしかもっていなくて、撥水性のウインドーブレーカーは、撥水の限度を超えて浸水。幸い下はカッパがあったので、大濡れは避けれましたが、境目から徐々に浸水。新品のライディングブーツも限度を超えて浸水。次回からは必ずカッパは上下もっていくことが教訓として残りました。柳沢峠を越えるころには止んでくれました。勝沼方面へ下るころには、風と熱気で乾きました。カッパを脱いでしまっているところ↓甲府盆地は、さっきの雨がうそみたいに晴れていて、暑い。桃がシーズンだったので、買ってみました。試食しましたが、うまかったっす。バイクには積めないので、宅配発送をお願いしました。帰りは中央道勝沼ICから帰りました。家に着く寸前に燃費計測のため、ガソリンを入れたのですが、235km走って、7.5L消費で、31.1km/Lでした。いつも20~25km/Lぐらいですが、今回最高記録。チェーン交換後の初の長距離ツーリングでしが、明らかに走行抵抗感が減っているように感じました。チェーン交換は体感できますね。軽い乗り味「ライトライディング」が楽しめる。DIDチェーン 520VX2 ゴールド 104リンク / HONDA VTR250'98~'09 用それから、昨日買ったライディングブーツ、良かったです。通気性はあまりよくなさそうだったので、暑くて仕方ないかと思いましたが、そうでもなかったです。ソールが硬いのでシフトブレーキがスムーズで楽しく運転できました。若干の雨なら浸水することもなかったです。さすがに土砂降りだと浸水してきましたが・・・。【YAMAHA・ヤマハ】 プーマ テスタストレッタ II ミッド 04 ブラック/ホワイト
2012.08.07
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バイクのシューズ、買っちゃいました。(妻から誕生日プレゼントということで実は買ってもらっちゃいました。)PUMAのシューズだったら、「いかにも」という感じが無くて、前から1年間ほど探していました。ところが、なかなか売っていない。売っていても、サイズがなかったり・・・。輸入品で品薄らしく、ネットでも在庫切れのところが多くて・・・。ツーリングに使うライディングシューズの場合、ミドルカットがいいと思います。ハイカットだとくるぶしが動かしにくいし(レーシングシューズは別ね!)、逆にローカットはくるぶしあたりが夏場はバイクからの熱で暑い。ミドルカットのこのぐらいのシューズが一番いいと思います。万が一、こけたときにも足首を保護してくれます。【YAMAHA・ヤマハ】 プーマ テスタストレッタ II ミッド 05 ブラック/ブラック/ホワイトPUMAのシューズはソールが硬く、シフト・ブレーキングがしやすそうです。また、ソールが薄く、シフトペダルの上下に動かしやすそうです。PUMAは、つま先が細いので、サイズがワンサイズ大きめに選ぶのがポイント。(小生の場合で、26.0→27.0cm)明日ツーリング行ってこようかな
2012.08.06
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ツーリングへ行こうと思ったのですが、高尾山に近づくにつれて、雨が降ってきてしまいUターンして戻りました。 チェーンを換えて、抵抗が減ったのはもちろんのこと、シフトチェンジがスムーズになりました。 いままで「カチャ」だったのが、「チャ」という感じで、スムーズなのです。 シフト時のショックをチェーンで吸収しているので、チェーンの動きがよくなると、そうなるのではないかと推測しています。 ノイズは、もともと伸びていないチェーンから換えたので、あまり変化はありません。 ゴールドカラーメッキ。 小生的には、気に入っています。 2輪 D.I.D シールチェーン VXシリーズ 520VX2 ゴールド 104L JAN:4525516372633 ホンダ VT250 VTR250 VTZ250 XL200R XR250 XR250モタード
2012.07.20
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仕事の帰りに2りんかんへ・・・。ピットにVTRを持っていくと、早速古いチェーンをメカニックがチェック。メカニック「あの~。チェーン特に伸びてもいませんし・・・換えちゃっていいんですか?」小生「錆びが気になるので換えることにしました。」やっぱりちょっともったいなかったかなと思いましたが・・・。作業時間は、1時間ぐらい待ちましたね。非常に丁寧な作業でしたよ。傷がつきそうなところにまずは、マスキング。新しいチェーンの長さを調整した後、古いチェーンを切る。新しいチェーンを取り付けて、しつこいぐらい張りの調整を繰り返す。シャフトの取付けナットをトルクレンチで取り付け、2人の作業員でダブルチェック。自分で交換しようかと思ったのですが、バイク用チェーン工具は結構なお値段。滅多に使わないし、この暑い中あの作業をするのはちょっといやだなと思ってプロにお任せしちゃいました。完成後、帰り道。DIDの新型シールの影響なのか、ちょっと抵抗感が減った気がします。シフトもスムーズになったような・・・。「ま~気のせいかな。」と思って家について、駐輪場でバイクを押してみると。明らかに軽く動く。チェーンの抵抗って大きいなと改めて思いました。ゴールドカラーのチェーンもキレイ。(今日は、暗くなって家に着いたので、写真は今度・・・。)やっぱり思い切ってチェーン交換してよかった。
2012.07.18
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VTR250の純正チェーンは、ちと錆びやすい。見た目、アウターリンクに薄くメッキしてあるだけの様子。雨の翌日、チェーンを見ると錆が・・・。普段から、自転車にシマノのDURA-ACEのフルメッキチェーンばかり使っているとVTRのチェーンのあまりの錆びやすさに・・・。DURA-ACEは、濡れても錆びはほとんど発生しません。shimano(シマノ)DURA-ACE(デュラエース)CN-7901 チェーン錆びが出るからと言って、多めにオイルをさすと、汚れやすくてすぐにまっ黒け。チャリと同じですね。500kmごとにチェーンクリーナできれいにしてからバイク用チェーンオイルを注油していますが、すぐに汚れまくり。バイクもメッキチェーンにすると錆びにくいとのこと。錆びにくければ、チェーンオイルを少なめでも大丈夫になります。走行2,000kmほどで交換するのはちょっともったいないですが、いいチェーンはシールがよくなっているようで、走行抵抗も減るそうで交換することにしました。2りんかんから割引券が来ていたのでいくと、定価の15%引きにさらに10%引きにするとのこと。RKとDIDがあったので、どっちがいいかお店の人に聞いてみることに・・・。[送料無料][チェーン関連][RK][GV520R-XW-104L][VTR250]【セール特価!】[VTR250] RK GVシリーズゴールド(GV520R-XW)チェーン軽い乗り味「ライトライディング」が楽しめる。DIDチェーン 520VX2 ゴールド 104リンク / HONDA VTR250'98~'09 用RKもDIDも大した差はなく、店員さんいわく「自分だったら、DIDにする」とのこと。理由としては純正採用が多く信頼性が高いようです。また、若干DIDのほうが安かったのでDIDにすることにしました。今日は、来店したのが7時近かったので、作業は明日となりました。明日が楽しみです。
2012.07.17
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昨日、大失敗。 VTRでお出かけし、ちょっと坂道に駐車したところ、不安定なんで移動させようとしたら左側に倒してしまいました。 幸い、チェンジペダルが曲がっただけですみました。 曲がったヤツ↓ なんとか運転できる状態であったので、そのままライコランドさんへ。 曲げ戻すことも考えたのですが、もしかしたら部品がないか探したところ、VTR用のチェンジペダルの在庫は、やっぱり無い。 でも良く似た部品が・・・。 NSF100用のペダルがそっくり。 NSF100といえば、レース専用バイクでその補修パーツとして在庫してあったようです。 店員さんと一緒にバイクのところに持っていくとどうやら共通部品だったようです。 2278円でした。 すぐに交換できてラッキーでした。 ネットで検索してみるとやっぱり・・・・。 部品番号24701-KFK-000を検索 【メーカー在庫あり】 ホンダ純正 ペダル ギヤーチェンジ 24701-KFK-000 その場で交換して、昨日はヤビツ峠までツーリングしてきました。
2012.06.02
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VTR250とLEAD EXにイリジウムプラグを入れてみました。ノーマルプラグとイリジウムプラグイリジウムのほうは極細電極で、低い電圧でも確実にスパークします。外側端子もテーパーカットされていて、火が回りやすくなっています。2台いっぺんに交換しましたが、20分ほどで終了。VTRは、手が入りにくくて大変でした。特に後ろ側。でも、10mmのラチェット型のめがねレンチとプラグレンチ(純正)があるとわりと簡単に交換できます。シートをはずし、タンクの下側のカバーをはずせば手が届きます。NGKの適合は、CR8EHIX-9です。VTRもリードも同じです。リードはNGKの適合表にイリジウムの適合がありませんが、これで大丈夫のようです。(リードは、純正が7番なので、本当はよくないか?)プラグは、ネットで買うと、約半額で買えます。NGKイリジウムプラグ【正規品】 CR8EHIX-9、CR9EHIX-9早速試乗。VTRは、一発一発の爆発力が高くなっているのが感じられます。低回転から高回転までトルクアップしているようです。しかし、リードはあまり変化がありません。番手が上がっているからなのか・・・?車両によって変化の度合いが違うようです。どちらの車両にもいえるのが始動性の向上です。冬の早朝の始動でも安定してかかりそうです。
2011.12.30
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しばらく、ブログ更新をサボってたら、秋になってしまいました。2りんかんへ行くと、冬用のグローブが売ってました。冬用のグローブは、いつもスキー用グローブを代用していましたが、今年からMT車のバイクに乗るため、クラッチ操作をしながら、ウインカーを出すなど、複雑な操作が求められいます。スキーグローブだと、親指の稼動範囲が狭く、ウインカーが出しづらいことがあります。店員さんに聞いたところ、ゴアテックスのコレが一番あったかいというので買ってみました。雨の日にも使えるし、試着したところ暖かく、蒸れにくいようです。 ゴールドウインGSM16051 ゴアテックス ライディングウォームグローブ(ブラック×シルバーグレー)早速装着してVTRを試運転。夏用グローブに比べるとやっぱり操作はしにくいですが、スキーグローブほどではありません。指のひらに滑り止めがついているので滑りにくくなっています。やっぱり専用品。使えます。極寒じゃない日用に動きやすい冬グローブもあったほうがいいかもしれません。それは、今度またの機会に検討しようと思います。
2011.09.25
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VTRを買って1ヶ月が経過し、無料で初回点検ができるので、今日ホンダドリーム立川に行ってきました。納車時に「初回点検までに、500km以上走ってきてください。」というので、一応、500km以上走りました。今回、フィルターとオイル交換を勧められたので、おねがいしました。オイルの種類等はお任せでお願いしました。なお、車両自体に特に異常はないようです。<オイル代>ホンダ ULTRA G2 10w-40 2.1L 3196円ワッシャー ドレンプラグ 31円エレメント オイルフィルター 1113円合計 4340円車に比べるとオイル代は、安いですね。オイル代3千円ぐらいだったら頻繁に換えられそうです。500kmしか走っていなくて交換したので、あまり差は感じませんでした。家に帰ってから、GT-Rに使っていた添加剤NNL-690Gを入れてみました。遅効性なので、しばらく様子を見てみないと効果はわかりませんが・・・【ホンダ純正】 ULTRA OIL (ウルトラオイル) G2 10W-30 4サイクルエンジン用 部分化学合成油 1L(1リットル)
2011.08.02
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VTR250には、リアインナーフェンダーが装着されていません。リアサスペンション周りには、リアタイヤが跳ね上げた泥やホコリですぐ汚くなってしまいます。アフターパーツでインナーフェンダーがあることを知り購入しました。マジカルレーシング【VTR250用】リアフェンダー(綾織カーボン) マジカルレーシング【VTR250用】チェーンガード(綾織りカーボン) マジカルレーシング製リアフェンダー専用マジカルレーシングでは、FRPのゲルコートと平織と綾織のカーボンのフェンダーが用意されています。購入したのは、綾織のカーボン。価格差もそんなに大きくないのでカーボン製にしました。見た目だけでなく、剛性はカーボン製のほうが高いことを期待して選択しました。取り付けは、簡単でした。付属の説明書どおりにやれば、20分ほどで完成します。精度も高く、無加工で装着可能でした。フェンダーとチェーンガードは分割できるので、整備性に優れています。(他社製は一体型が多い。)綾織カーボンがきれいでレーシーな雰囲気に仕上がり、泥はね軽減も期待できます。
2011.07.17
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VTR250を買ってから遠出をしたことがなかったので、今日山中湖まで行って来ました。ルートは国道413号線(通称:道志道)を登っていくと山中湖に出ます。ツーリング用にバッグを買いました。[GSM17905] GOLDWIN シートバッグ8GWゴールドウイン GOLDWIN シートバッグ8 コンパクトエアゲージ付き暑いのに背中にリュックサック背負うのいやですね。途中、道の駅「どうし」に寄りました。ツーリングに来ているバイクがいっぱい・・・。昼ごろ、無事山中湖に着きました。すこし、休んだあと自宅から来た道を戻りました。VTR250ですが、1時間も乗るとおしりが痛くなってきました。スポーツバイクってこんなもんなんですかね?走行距離もやっと400kmを越えてきて、徐々に回るエンジンになってきたような気がします。パワーもこのぐらいの山道では、必要十分です。結構楽しめましたよ。体も操作に慣れてきたのですが、今日は、暑かった。これから、暇をみて、少しずついろんなところに行ってみたいと思います。
2011.07.17
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仕事が忙しくて、ブログどころでなかったので、久々に書き込みです。仕事のせいか、はたまた暑さのせいか、熱を出して3日ほど寝ています。だいぶ良くなってきてので、パソコンの前にいます。200kmぐらいしか乗れていませんが、快調です。運転もだいぶ慣れてきました。慣らし運転中なので、4千~6千回転ぐらいまでに抑えるようにしていますが、それでも十分な加速力があります。先日、たちごけすると損傷が怖いので、エンジンスライダー(エンジンプロテクター)をつけました。取り付けは、エンジンをジャッキで支えてからするように説明書にありますが、なくても大丈夫でした。10分程度で取り付けることができました。ちなみにデイトナの説明書ですが、取り付けるボルトの長さが左右でちがうのですが、説明書は、左右逆になっていました。ご注意を!バイクパーツ:外装パーツ:ガード・スライダー:デイトナ/DAYTONA[デイトナ] エンジンプロテクター / 67796 / [HONDA]VTR250(07)通勤に使っているのですが、やっぱりネイキッドは、荷物がまったくつめないので不便です。晴れの日は、いいのですが、雨とか降ったり(降る予報があったり)すると、カッパを入れるところがなくて不便です。それから、嫁もたまに乗るのですが、重量のせいか、フラフラしていてちょっと心配。前に乗っていた50ccスクーター(ホンダスクーピー)は、親戚にあげてしまったので、スクーターがないのは、不便でということになり、家族会議の結果、やっぱりスクーターも、買うことになりました。納車予定日を過ぎているのですが、体調不良で取りにいけません。今流行のビクスクじゃない、そんなにいいスクーターじゃないけど、通勤には、ベストです。明日は取りにいけるかな~?
2011.07.02
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バイク納車されましたよ。写真は撮る時間がなかったので、写真は次回です。ホンダのVTR250 B-Styleです。バイク購入に当たっては、いろいろ検討しました。条件としては、インジェクション。通勤に使うので、冬に一発でエンジンがかからないと、遅刻してしまいます。免許の都合上400CC以下。車検も面倒だと周りが言うので、250CC。ビックスクーターは、乗りにくかったし、せっかくならMTに乗りたかった。ホンダのVTRか新型CBR250、カワサキのNinja。この3台が最終選考に残り、ホンダびいきなので、VTRかCBRに。VTRは、2気筒で低燃費かつトルクフルで初心者に優しいエンジンだというので、コレに決定。インジェクションモデル(2009年以降)が必須事項だったので、09’以降モデルを中古で探したのですが、いいものが見つからず、赤と黒のカラーリングもお気に入りのB-Styleの新車をオーダーしてしまいました。新車だと保障が2年ついていて、安心です。買ったお店は、ホンダドリーム。保障も3年延長だったり、距離無制限のロードサービスがついていたりでここに決めました。店員さんの接客もしっかりしていたのが最終的な決め手です。早速、30kmほど乗ったファーストインプレッション。お店出て、1m。エンスト・・・・低速トルクが、教習車のCB400より、当然ですが、少ないです。慣れれば問題なしというより、ライダーの技量不足ですためしに2速発進してみましたが、問題なくできました。重量は軽く、取り回しも問題なし。盗難が怖いので、純正セキュリティを装着。純正セキュリティは、結構うまくできていますよ。ちょっとたたいただけで、発報します。純正イモビは、操作が面倒で出来が良くないとのことで、装着しませんでした。どっちにしろバイクの場合、車に積み込まれて盗難されたら、イモビついていてもどうしようもありませんし。とりあえず、U字ロックや、ロングワイヤーのロックで地球ロックで武装。盗難保険も入りました。しばらくは、バイクも小生もゆっくりならし運転です。
2011.06.12
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