キハ１８１つばさ
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2023.04.25
テーマ： 鉄道(25419)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
５８１系・５８３系：特急「雷鳥」
特急列車としては初となる、交直両用型の４８１系が使用された、当時としても画期的な列車でした。ここでの成功は、東北本線への電車特急の誕生、山陽から九州への乗り入れの速達化に貢献しました。
昭和５３年１０月改正より、予てから余剰となっていた５８３系を「雷鳥」 使用することになりました。通常、５８３系はその車両の特性から、夜行列車と昼行列車を連続した効率の良い運用が持たれますが、「雷鳥」の運用に限っては昼行のみの運用となっており、臨時急行への間合い（又は予備）を除いては、極めて稀なケースとして特筆されます。
昭和５４年３月２７日 大阪駅にて
九州旅行の帰り道、夜行の乗り継ぎで立ち寄った際に逢った初めての５８３系「雷鳥」。
当時はそのことを良く知らなかったもので、驚きと喜びを隠せませんでした。
開閉型のタイフォンを持つクハネ５８１は、元東北特急「はつかり」誕生時に製造され、クハネ５８３の誕生とともに西へと異動した車両です。
昭和５５年８月 大阪駅にて
昭和５５年８月 東海道本線 神足（現長岡京）～山崎間にて
キハ１８１系「やくも」の撮影行に際して立ち寄ったときの写真。２枚しか撮っていませんが、４往復設定されていた頃なので、出逢う確率が高かったようですね。
開放型タイフォンの形状は２種類あり、大阪駅での写真の方はタイフォンの周りにもう一つの輪（枠？）が付いているタイプ、下の走行写真の方は面一のスッキリした形状となっています。
昭和５７年８月８日 富山駅にて
多分、最後に会った５８３系「雷鳥」です。後追い撮影で、最後尾は１枚目の写真と同じクハ５８１の元東北特急仕様の車両です。ブレてしまっているのが残念。
左側に写っているＥＦ７０１０００番台も懐かしい。
５８３系「雷鳥」は、昭和６０年３月の改正により定期運用が消滅することとなりますが、臨時列車としてはその後も暫く活躍していたようです。
特急列車としては初となる、交直両用型の４８１系が使用された、当時としても画期的な列車でした。ここでの成功は、東北本線への電車特急の誕生、山陽から九州への乗り入れの速達化に貢献しました。
昭和５３年１０月改正より、予てから余剰となっていた５８３系を「雷鳥」 使用することになりました。通常、５８３系はその車両の特性から、夜行列車と昼行列車を連続した効率の良い運用が持たれますが、「雷鳥」の運用に限っては昼行のみの運用となっており、臨時急行への間合い（又は予備）を除いては、極めて稀なケースとして特筆されます。
昭和５４年３月２７日 大阪駅にて
九州旅行の帰り道、夜行の乗り継ぎで立ち寄った際に逢った初めての５８３系「雷鳥」。
当時はそのことを良く知らなかったもので、驚きと喜びを隠せませんでした。
開閉型のタイフォンを持つクハネ５８１は、元東北特急「はつかり」誕生時に製造され、クハネ５８３の誕生とともに西へと異動した車両です。
昭和５５年８月 大阪駅にて 昭和５５年８月 東海道本線 神足（現長岡京）～山崎間にてキハ１８１系「やくも」の撮影行に際して立ち寄ったときの写真。２枚しか撮っていませんが、４往復設定されていた頃なので、出逢う確率が高かったようですね。
開放型タイフォンの形状は２種類あり、大阪駅での写真の方はタイフォンの周りにもう一つの輪（枠？）が付いているタイプ、下の走行写真の方は面一のスッキリした形状となっています。
昭和５７年８月８日 富山駅にて多分、最後に会った５８３系「雷鳥」です。後追い撮影で、最後尾は１枚目の写真と同じクハ５８１の元東北特急仕様の車両です。ブレてしまっているのが残念。
左側に写っているＥＦ７０１０００番台も懐かしい。
５８３系「雷鳥」は、昭和６０年３月の改正により定期運用が消滅することとなりますが、臨時列車としてはその後も暫く活躍していたようです。
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