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ＪＲ東日本 ＥＦ８１８７（田端機関区）
ＪＲ東日本 ＥＦ８１８７（田端機関区）ＥＦ８１シリーズで、田端機関区に所属していたＥＦ８１８７号機です。８７号機は、昭和４８年７月２７日新製の三菱製で、新製配置から廃車になるまで田端機関区（田端運転所）を離れることのなかった生え抜きのカマでした。「北斗星」牽引用となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっていますが、貨物列車にも共通で運用されていました。平成２１年４月２９日 安中貨物平成２１年１１月２３日 安中貨物８７号機は、７５～９３号機のグループに属し、主に東北本線の黒磯スルー運転に活躍していたように記憶しています。ＥＦ８０の廃車に伴って常磐線運用が中心となり、そのままＪＲ東日本に継承されて「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などに充当されました。ＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２４年１月１０日付で廃車となっています。８６号機と同じくらいの活躍期間でしたが、何故か「北斗星」牽引のシーンも遭遇していませんでした。
2026.09.26
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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０８２
ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０８２ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０８２です。１０８２号機は、昭和５１年度債務で組まれた６次車で、昭和５２年６月６日に落成しています。首都圏の旧型電機の置換え用として大量に増備されたグループで、登場から廃車になるまで新鶴見機関区に配置され、専ら貨物用として活躍していました。平成１９年５月２６日 大宮車両所にて平成２０年９月２３日平成２１年５月２３日平成２３年２月２７日 ２０８２レＪＲ貨物では、終焉となるまで原色赤プレートで活躍し、注目を集めたカマでしたが、２０００番台化には選定されず、２０１３年度に廃車となっています。
2026.09.25
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東京都交通局：日産＋西日本車体工業 ＲＭ（ノンステップ車）
東京都交通局：日産＋西日本車体工業 ＲＭ（ノンステップ車）久し振りになりますが、都バスシリーズです。所有台数の多い東京都交通局では、毎年車両が更新され、年度によっては多くの車両が導入されます。今でこそバスの製造会社が減ってしまい、ＯＥＭにより個性的な車両もあまり見ることができなくなってしまいましたが、ノンステップ車が登場したての頃には様々なメーカー・年式の車両が走っていました。いすゞや三菱、日産を中心に、富士重工の車両なども多くあり、関東では比較的に少なかった西日本車体工業架装の車両も導入されていました。西日本車体工業の車両は殆どが９６ＭＣノンステップではなかったかと思われますが、これ以外にかなりレアな車両がいました。平成２２年６月３日 一之江駅前にて 臨海支所 Ｇ８９６外回りで江戸川区に行く機会がありました。午前から午後の場所に移動する際、一之江駅のバス停で京成バスを待っていると、一つ前のバス停に都営のノンステップバスが停まっていました。ノンステップ車なので気にも留めていなかったのですが、「これ字幕車だね」と同伴氏に言われ、まだ発車まで時間もあったので、前に回って覗き込んでみました。すると、今までに見たこともないミョーな顔付きだったので、取り敢えず写真に撮っておいたものです。家に帰ってから調べてみますと、日産ＵＤのシャーシに西日本車体工業ＲＭのボディーを載せた車両で、都営バスではどうも３台しか導入していないレアな車種のようです。ミドルボディーに釣り合いの悪い大きなＣＮＧタンクカバーを付けた、何とも不恰好に見える姿。しかし、逆にそれが非常にレアさを物語っている感じがします。フロントマスクも無用な出っ張りがあり、他ではあまり見られない特異な顔付きになっています。都バスの更新は概ね１５年サイクルのようですが、この車両もＣＮＧ仕様であるため、１０年程度で引退してしまったと思われます。その後も二度と会うことはありませでしたので、貴重な資料となりました。
2026.09.24
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ＪＲ九州 キハ４７：筑豊本線（折尾駅）
ＪＲ九州 キハ４７：筑豊本線（折尾駅）昭和５７年以来、３０年振りに訪問できた九州地区。１泊２日の限定ハードスケジュールであったため、博多を中心とした区間で特急列車や貨物列車を撮影するくらいしか時間が取れなかったのですが、以前にご紹介した香椎線の時と、改修工事前にと訪れた折尾駅で、筑豊本線のキハ４７を撮影することができました。※撮影は、平成２４年９月２３日、折尾駅にて。駅全体の改修工事が始まるということで、駅舎の写真を撮るために駅の外へ向かおうとしたところ、筑豊本線のホームに出てしまいました。このホームにも２番線専用のような改札口があるのですが、旧駅舎ではないところに出てしまいます。なんとも複雑難解な駅。そこへ、ちょうど気動車編成が到着してきました。若松方面への列車は３０分に１本くらいしかなかったようなので、ラッキーなタイミングでした。駅名板と共に記念写真を。筑豊本線南部では、未だにキハ４７系の運用が残っているようですが、若松～折尾間では蓄電池電車ＢＥＣ８１９系の導入により、２０１７年３月３日をもって気動車による運行がなくなってしまったそうです。既に高架化が完成してしまった旧折尾駅と共に、二度と見られない過去の記録となってしまいました。ＪＲ九州 キハ４７：香椎線
2026.09.23
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ＪＲ東日本 ＤＥ１０１６０４
ＪＲ東日本 ＤＥ１０１６０４ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１６０４号機をご紹介したいと思います。平成２０年１１月２９日 高岳製作所連絡線にて１６０４号機は、昭和４８年７月２６日誕生の川崎重工業製。初期配置は小樽築港機関区でしたが、直ぐに鷲別機関区に転出します。昭和５８年度に小樽築港機関区に出戻り、民営化を控えた昭和６１年１０月７日付で宇都宮機関区に転属し、そのまま民営化を迎えＪＲ東日本に継承されました。この際に、Ａ寒地仕様からＢ寒地仕様に変更工事が施工されたそうです。そのままＪＲ東日本で長く活躍し、宇都宮→ぐんまの流れで、令和７年４月７日付で廃車となったそうです。写真は、変圧器輸送のシキ６１１を高岳製作所から引き継ぎ、小山駅へ向かってくるシーンを捉えたもの。同機はＢ寒地仕様のため主に水郡線など北関東主体に運用されていたそうで、地元で見ることはできないカマでした。
2026.09.22
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ＥＦ８１８０牽引：団体企画列車「カシオペア紀行」
ＥＦ８１８０牽引：団体企画列車「カシオペア紀行」上野～札幌を結ぶ豪華寝台列車として誕生した「カシオペア」。平成１１～２８年まで片道定期で運転され、北海道新幹線の開業により定期列車が廃止になった後も、団体企画列車として運転が継続されました。定期時代末期はＥＦ５１０－５００番台が牽引を担当していましたが、貨物列車の受託解消と寝台特急等の全廃により全機がＪＲ貨物へ売却されたことにより、団体企画列車となった以降はＥＦ８１がその牽引に復帰することになりました。また、既にいわゆるカシガマも全機が廃車となっていたため、定期時代にはイレギュラーでしかなかったいわゆる星ガマが牽引するようになり、日本で最後となった客車寝台列車を撮影する機会に恵まれました。車齢のまだ浅いカシオペアでしたが、ＪＲ東日本における機関車の全廃方針を受けたこともあり、アコモ更新などされることもなく令和６年度に廃車となり、一部を除き既に解体されてしました。地元だけになりますが、ここで「カシオペア紀行」のまとめをしたいと思います。それなりにコマ数がありますので、牽引機ごとに数回にわたってご紹介いたします。今回は、ＥＦ８１８０号機牽引の「カシオペア紀行」です。平成２８年７月３０日 ９０１１レ平成２９年６月１０日 ９０１１レ平成３０年５月５日 ９０１１レ平成３０年１０月２８日 ９０１２レ令和３年７月３１日 ９０１１レ令和３年１１月２０日 ９０１１レ令和６年５月４日 ９０１１レ （午前中発）ＥＦ８１８１号機牽引につづきます。ＥＦ６４・ＥＦ８１牽引：「カシオペアクルーズ」
2026.09.21
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５８１系・５８３系：特急「しらさぎ」
５８１系・５８３系：特急「しらさぎ」「しらさぎ」は、名古屋～富山を結ぶ特急列車として、昭和３９年１０月１日、東海道新幹線の開業と同時に誕生しています。しかし、４８１系特急電車の落成が間に合わず、実際に営業運転を開始したのが同年１２月２５日となっています。昭和４８年３月の改正から１往復が増発になり４往復体制となりましたが、増発分には寝台特急「金星」の間合い使用として５８１系・５８３系運用が初めて登場することになります。昭和５２年３月３０日 名古屋駅にて クハネ５８１ 特急「しらさぎ２号」中学１年生の終わり、名古屋駅で写真を撮ったことがありました。寝台特急「金星」として到着した列車は一旦電車区に引き上げ、寝台の解体・整備を済ませると、特急「しらさぎ２号」としてまた名古屋駅にやってきます。「金星」は名古屋発着でしばらく存続しましたが、「しらさぎ」については昭和５３年１０月のダイヤ改正で５８３系の運用が消滅し、約５年半の活躍で終わってしまいました。６８３系：特急「しらさぎ」４８５系：特急「加越」
2026.09.20
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ＪＲ東日本 ＥＦ８１８６（田端機関区）
ＪＲ東日本 ＥＦ８１８６（田端機関区）ＥＦ８１シリーズで、田端機関区に所属していたＥＦ８１８６号機です。８６号機は、昭和４８年７月２５日新製の三菱製で、新製配置から廃車になるまで田端機関区（田端運転所）を離れることのなかった生え抜きのカマでした。「北斗星」牽引用となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっていますが、貨物列車にも共通で運用されていました。ＥＦ８１８６牽引：寝台特急「北斗星」については既にご紹介済みですので、リンク先をご覧ください。平成２１年６月１３日 安中貨物平成２２年７月１０日 単機回送 ＡＴ迎え？平成２２年８月１９日 安中貨物平成２２年１０月１１日 安中貨物８６号機詳細は「北斗星」の記事でご紹介しています。
2026.09.19
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２１１系字幕車：高崎車両センターＡ３６編成
２１１系字幕車：高崎車両センターＡ３６編成２１１系が東海道から全面撤退し、東北・高崎線の置き換えも始まって久しくなった時代。地元での鉄道写真から離れ、既に前面方向幕のＬＥＤ化、ダブルパンタ車なんて出現していることさえ知りませんでした。デジカメを買ってから地元での撮影を行うようになり、その際に時々字幕車を見ることを不思議に思っていました。それが高崎車両センターの２１１系で唯一前面字幕を残した、クモハ２１１－１０３６を含むＡ３６編成でした。共通運用も幅広く、付属編成であることから１０両編成には連結されていないため、なかなか捕らえるのは困難な編成でした。平成２１年７月４日 回送幕初めて捕らえたのは「回送」幕でした。平成２１年９月２０日 ３９２３Ｍ 快速「アーバン」こちらは「快速」幕。平成２１年９月２１日 ８５７Ｍ 前橋行一般的な「普通」幕です。白地に黒文字となります。平成２２年１月１６日 こちらも「普通」幕です。平成２３年５月２８日 こちらは珍しい「高崎線」幕です。平成２３年７月２７日 こちらは「普通」幕です。平成２４年３月２０日 こちらも「普通」幕です。平成２４年３月２５日こちらも「普通」幕です。本当は「東北線」幕も狙っていたのですが、運用数が少ない上に「宇都宮線」の名称が付いているため、意識的に使用しなかった可能性もあります。東海道線では最後まで使用されていた幕車ですが、この地域では唯一の編成となっていため、大変目立つ存在でした。
2026.09.18
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東京都交通局：いすゞキュービック（ノンステップ車）
東京都交通局：いすゞキュービック（ノンステップ車）完全ノンステップ化されて久しい東京都交通局のバスですが、いすゞエルガが誕生する前にキュービックのノンステップ車が存在しました。同形態が生産されて間もなくエルガに移行してしまったため、いすゞ車の中でも特に希少種であったものでしたが、当時はあまりそのような知識もなく気にしていませんでした。今回は、都営バスのいすゞキュービック（ノンステップ車）を集めてみました。当時、ノンステップ車は「新しいバス」であったため興味の対象外だったのですが、キュービックに関しては好きな車種であったことや、形態の区別が付きやすかったためか、そこそこ撮っていました。平成１９年８月２６日 新木場駅にて 深川 Ｅ４１６平成２０年６月７日 東京ビッグサイトにて 深川 Ｅ４１６撮影した時点は違うのですが、深川営業所の同じ車両でした。平成２２年５月２０日 豊住橋にて 臨海 Ｆ４４１初めて撮影したキュービックのＣＮＧ車。交差点の信号待ちで発見したのですが、カメラを取り出しているうちに信号が変わってしまい、やっと撮れたのがこの構図でした。構図は良くなかったですが、キュービックの特徴であるサイドウィンドウとＣＮＧタンクの特徴が良く判りますね。平成２２年５月２０日 豊住橋にて いすゞキュービックノンステ 臨海 Ｅ４１４こちらも同日に撮影したもの。キュービックのノンステップ車ですが、ＣＮＧ仕様ではありません。平成２２年９月９日 東京駅八重洲口にて 臨海 Ｅ４００こちらは東京駅で捕捉したノンステＣＮＧ車。臨時便の札が付いているので、なにか大きなイベントでもあったのでしょうか？平成２３年９月１２日 八丁堀駅にて 臨海 Ｅ４００上の写真からちょうど１年後、現場回りの際に撮影したものですが、偶然にも同じ車両でした。都バスが好きなので、現場回りの際は常にカメラを持って臨んでいましたが、この車種に限っていうと、枚数はこれだけあっても同じ車両が重なっていました。当時はステップ車ばかり注目していた時期でもありましたし、比較的にレアなキュービックノンステップ車には出会う機会がやはり少なかったかもしれません。撮影していた当時は希少種であったことはあまり気にしたことが無く、早くに絶滅してしまったＣＮＧの写真があったのは良い記録になりました。
2026.09.17
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西武鉄道 ２００００系２００５８編成：２代目銀河鉄道９９９
西武鉄道 ２００００系２００５８編成：２代目銀河鉄道９９９平成３１年３月、西武鉄道より『2代目銀河鉄道999デザイン電車さよならイベント』が発表されました。永らく３０００系３０１１編成にラッピングされていた銀河鉄道で、３０００系の引退に合わせて後継となっていた２００５８編成でしたが、平成３１年３月２４日のイベントを最後に、ラッピングが解除されてしまうようです。平成２９年６月８日 東久留米駅にて ２００５８編成 銀河鉄道９９９ラッピング現場回りの際、偶然に撮影できたラッピング車です。後部は日陰の露出を拾ってしまい、ブレてしまったのが大変残念な写真。３０００系の銀河鉄道９９９が廃車されたのが平成２８年末ですから、この２００５８編成に交代でラッピングされてからまだ３年ちょっとしか経っていません。検査の際にラッピングが破壊されてしまうから、ということなのでしょうか？その後の後継編成は登場していないようです。
2026.09.16
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ＪＲ貨物 ＤＥ１０１７４８
ＪＲ貨物 ＤＥ１０１７４８ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１７４８号機をご紹介したいと思います。平成２４年５月２６日 大宮車両所にて１７４８号機は日本車輛製造製。昭和５２年１月１７日付で熊本機関区に配置された九州っ子ですが、民営化直前の昭和６１年１０月２６日付で品川機関区へ転出となり、そのままＪＲ貨物に継承されています。品川機関区の廃止に伴い川崎機関区へ転出となりますが、平成１０年度中に愛知機関区に転属となり、さらに平成２３年度に新鶴見機関区へ出戻り、また直ぐに門司機関区へ異動とやや忙しく動き回っていたようです。平成３０年初頭に岡山機関区に異動となりますが、令和２年度頃に廃車となったようです。写真は大宮車両所で公開されたもので、愛知から門司にわたるわずかな期間に新鶴見に居た頃と重なります。車体はピカピカですが、まだエンジンが入っていないみたいですね。
2026.09.15
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０４８
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０４８ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０４８号機です。平成２３年５月１６日 西国分寺駅にて ２０７５レ平成２３年６月５日 ２０７３レ平成２４年７月２１日 ３０７０レ平成２４年７月２１日 ３０７１レ平成２４年８月１８日 ２０８２レ平成２４年１０月５日 ２０８２レ平成２４年１０月６日 ３０７０レ廃車まで原色であったことから優先的に狙いに行っていましたが、初見が遅く廃車が早かった割には、比較的に多くコマ数残っていました。他の原色とは異なるブルーで、違和感のあるカマでした。1982.7.29 新製2013年度 廃車
2026.09.14
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筑豊電気鉄道：３０００形３００３編成
筑豊電気鉄道：３０００形３００３編成筑豊電気鉄道は、九州の黒崎駅前～筑豊直方を結ぶ地方鉄道。西鉄の子会社なんですって。関東在住の身からすれば全く縁のない地方私鉄ですが、ＪＲになって初めて九州に行ったっ際に、フリー区間内にあったため、限られた時間の中で立ち寄りました。※撮影は、平成２４年９月２３日、黒崎駅前にて。３００３編成１泊２日の強硬策で、とにかく時間が無かったので走行写真も撮る時間がなく、駅前に停車中だった同編成をとりあえず撮っただけという状況でした。３０００形は昭和６３年製だそうですが、足回りなどは旧型車からの流用らしく、既に６０年以上が経過しているとのこと。老朽化と部品調達の困難さから、令和７年度より新車の投入が始まっており、今後徐々に置き換えが進むとのことだそうです。
2026.09.13
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ＪＲ東日本ＥＦ５１０－５００牽引：安中貨物（その１）
ＪＲ東日本ＥＦ５１０－５００牽引：安中貨物（その１）令和７年３月ダイヤ改正で鉄道貨物輸送から撤退した通称：安中貨物。運転開始当初（昭和４０年代？）からは水戸線～両毛線経由となっていましたが、同線の貨物運用が取りやめとなったため、往路は東北貨物線、復路は武蔵野線経由となり、地元でもその姿を見ることが出来るようになりました。ＥＦ８１牽引時代が長かったのですが、その頃の画像は過去ログでＥＦ８１各号機ごとでご紹介済みとなっておりますので、ＥＦ５１０－５００番台牽引時代の画像を３回に分けてご紹介したいと思います。今回は、５０１～５０５号機牽引の写真で、南浦和～蕨～西川口間の撮影です。平成２２年１２月２９日 ＥＦ５１０－５０１牽引平成２３年６月２９日 ＥＦ５１０－５０２牽引平成２３年６月４日 ＥＦ５１０－５０３牽引平成２３年９月１８日 ＥＦ５１０－５０４牽引平成２４年３月１８日 ＥＦ５１０－５０５牽引５００番台時代は結構なコマ数を撮影していましたが、若番は各１コマずつしかありませんでした。５０６～５１０号機続きます。東邦亜鉛 タキ１５６００：安中貨物 東邦亜鉛 トキ２５０００－：安中貨物
2026.09.12
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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０７９
ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０７９ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０７９号機です。１０７９号機は、昭和５１年度債務で組まれた６次車で、昭和５２年１１月２５日に落成しています。首都圏の旧型電機の置換え用として大量に増備されたグループで、登場から廃車になるまで新鶴見機関区に配置され、専ら貨物用として活躍していました。平成２２年３月７日 ２０７１レ平成２３年６月１１日 ３０７１レ平成２３年６月２８日 ２０８２レ平成２４年３月１６日 ３０６６レ平成２４年３月１６日 ９８レＪＲ貨物では、終焉となるまで原色赤プレートで活躍し、注目を集めたカマでしたが、２０００番台化には選定されず、２０１３年度に廃車となっています。
2026.09.11
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東京都交通局：いすゞキュービック（ステップ車）
東京都交通局：いすゞキュービック（ステップ車）今回は、都営バスのいすゞキュービック（ステップ車）を集めてみました。バスの写真を撮り始めた頃、何の知識も無かったのですが、一番覚えやすかったのがこのいすゞキュービックです。なんと言っても特徴のあるフロントウィンドウですね。遠くからでも一目で判別出来ますから。さらに、地元の国際興業バスがまだ半数以上キュービックでしたから、なんか親しみがあるデザインでした。そう言えば、結婚して板橋に住んでいた当時、実車にも随分乗ったものです。まだノンステップ車が１台も運用されていませんでした。そして、都営バスのキュービックを初めて意識したのが、デジカメを買って間もない頃、昔の鉄道仲間との飲み会があり、高田馬場駅前で待ち合わせをしていた時でした。ここ、キュービックが多勢を占めていたんですね。平成１９年１月７日 小滝橋営業所 Ａ５０２ 高田馬場駅前平成１８年１２月２３日 小滝橋営業所 Ａ５０４ 高田馬場駅前平成１９年１月７日 小滝橋営業所 Ａ５０４ 高田馬場駅前平成２０年９月２０日 巣鴨営業所 Ｃ１６１ 巣鴨営業所、巣鴨白山通り平成１９年１月７日 小滝橋営業所 Ｃ１８０ 高田馬場駅前平成１９年４月２７日 渋谷営業所 Ｃ２０９ 新宿西口平成１９年１２月１２日 渋谷営業所 Ｃ２０９ 新宿西口平成２２年９月９日 深川営業所 Ｄ２５０ 圧縮天然ガス 東京駅八重洲口平成１９年１月７日 小滝橋営業所 Ｄ２９２ 高田馬場駅前平成１９年１月７日 小滝橋営業所 Ｄ２９４ 高田馬場駅前平成２３年１１月２１日 深川営業所 Ｅ３５３ 都内某自動車教習所内平成２４年１２月１７日 深川営業所 Ｅ３５３ 新木場駅前平成２２年９月９日 深川営業所 Ｅ３５５ 圧縮天然ガス 東京駅八重洲口平成２３年１１月１５日 深川営業所 Ｅ３５６ 環境局中防（及び車内）平成２４年１２月１７日 深川営業所 Ｅ３５８ 新木場駅前平成２３年９月１２日 深川営業所 Ｅ３６３ 八丁堀平成２２年３月２８日 深川営業所 Ｅ３６４ 東京ビッグサイトＢ～Ｅ代車まで４年しか年次がまたがっていませんが、これだけでも年次や艤装によって形態差があり、なかなか興味深い車両でした。
2026.09.10
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５８３系：寝台特急「ゆうづる」
５８３系：寝台特急「ゆうづる」寝台特急「ゆうづる」は、昭和４０年１０月１日ダイヤ改正で２０系寝台客車により運転を開始した、上野～青森を結ぶ寝台特急です。１年早く誕生した「はくつる」とは異なり、常磐線経由となっているのが特徴でした。昭和４３年１０月改正において、東北本線の全線電化が完成し、これに合わせて５８３系が導入されます。「ゆうづる」は２０系による客車寝台も存続したため、電車と客車による２往復の設定となりました。東北～北海道への需要が増大し、改正の度に増発され、昭和４９年度までに客車３・電車２の５往復まで拡大します。さらに、昭和５０年３月改正において、急行「十和田」の格上げによりさらに２往復が追加、客車４・電車３の７往復まで成長しました。昭和５１年 東大宮操車場にて（再掲）東大宮操車場での１コマです。手前に５８３系「ゆうづる」が留置され、その奥にはカニ２１「ゆうづる」が停まっています。さらに急行「鳥海」のスニ４０、ＥＦ５８が牽き出しているのは特急「あけぼの」です。この時代、客車２本と電車１本の「ゆうづる」が東大宮操に回送されていたと記憶しています。こちらは手前の５８３系「ゆうづる」を間近で撮影したもの。５３．１０改正前までは５８３系独特の文字マークで、寝台特急らしい夜光塗料のような色合いが好きでした。昭和５２年 大宮駅にて新幹線の姿など全く想像も出来なかった大宮駅。東大宮操への回送列車は、大宮駅９番線で一旦停車します。そこに現れたのは関西夜行から青森運転所へ転属してきたクハネ５８３－２９・３０で、同所所属で唯一の開放型タイフォンを装備し、単調な５８３系群に変化を添えていました。昭和５３年 上野駅にてこれは全然撮った記憶がなかったのですが、プリントしていないネガから見つけました。おそらく、上り「ゆうづる７号」ではないかと思われます。昭和５７年１０月１２日 土浦～荒川沖間にて 「ゆうづる１４号」５３・１０改正後、ヘッドマークはイラストとなります。しかし、当時は好きではなかったので、条件の厳しい常磐線にわざわざ撮影に行く機会はありませんでした。友人が自動車免許を取ったため、時間を気にせず撮影に行く機会が圧倒的に増えたため、５７・１１改正前に常磐線撮影に行きました。まだこの時点では食堂車込みの堂々１３両編成で、さながら常磐線の王者的存在でした。昭和５９年５月 蕨駅付近にて何かの撮影をしているときに、通り掛かった回送列車を偶然に撮影したもの。５７・１１改正で２往復が廃止となり、元の客車３・電車２の５往復になります。なお、客車は昭和５１年から１４系や２４系（２５形も登場）が使用されていました。青函トンネルが開業した昭和６３年３月改正で客車「ゆうづる」は「北斗星」へと進化し、残った５８３系「ゆうづる」は平成５年１２月改正で臨時化され、ほぼ自然消滅的に廃止となってしまいました。２０系寝台客車編：寝台特急「ゆうづる」 ＥＦ８０牽引：寝台特急「ゆうづる」２４系寝台客車編：寝台特急「ゆうづる」 ＥD７５牽引：寝台特急「ゆうづる」
2026.09.09
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ＪＲ貨物 ＤＥ１０１６７４
ＪＲ貨物 ＤＥ１０１６７４ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１６７４号機をご紹介したいと思います。平成２４年５月２６日 大宮車両所にて１６７４号機は日本車輛製造製。昭和４９年９月１６日付で東新潟機関区に配置され、民営化後もそのまま東新潟を拠点としていたそうです。平成２３年度に塩尻機関区篠ノ井派出に転属、さらに平成２６年度頃に岡山機関区へ転出となったようです。そして、平成２９年度くらいに廃車となったようです。写真は大宮車両所で公開されたもので、ちょうど篠ノ井に居た頃と重なります。
2026.09.08
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０４１
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０４１ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０４１号機です。平成２３年７月１８日 ＥＦ６４１０４１＋ＥＦ６４１０２５ 重単２０８５レ平成２３年７月２７日 ＥＦ６４１０４１＋ＥＦ６４１０２０ ８９レ平成２４年４月１日 ２０８２レ平成２４年５月１９日 ２０７３レ平成２４年５月２７日 ３０７０レ平成２５年９月１５日 ２０８２レ平成２５年１２月８日 ３０７１レ ブレタOrz廃車まで原色であったことから、優先的に狙いに行っていましたが、あまりコマ数はありませんでした。1982.10.15 新製2015年度 廃車
2026.09.07
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国鉄 ＥＦ５９形電気機関車（その２）
国鉄 ＥＦ５９形電気機関車（その２）前回のＥＦ５９の続きで、昭和５８年以降に撮影したものです。ＥＦ５９の形態は大きく分けると２つあり、１～１９号機までが元ＥＦ５３からの改造車です。各車ともに個体差があり、パンタグラフがオリジナルのもの、ＰＳ２２Ｂに換装されたもの、テールランプがオリジナルのもの、埋め込み式に改造されたものなど、外観でも違うものが存在しました。また、２０～２４号機はＥＦ５６から改造されたグループとなり、２０～２３号機が前期型丸車体で、２４号機のみは後期型の角ばった車体となります。前車と同様にパンタグラフがＰＳ２２Ｂに換装されたものが存在しましたが、テールランプが改造されたものは無かったようです。初回の撮影ではＥＦ５６改造のＥＦ５９に逢うことが出来ず、既に全廃になったと思いこんでいたのですが、その後の情報で１両のみ残っていることを確認していたと記憶しています。目標をそこに定め、瀬野八２回目の訪問と挑みます。挑むというのは、駅間徒歩が当たり前の時代で、駅間１０ｋｍ超での撮影はかなり過酷なものであったからにほかなりません。昭和５８年５月１５日 ＥＦ５９１８＋ＥＦ５９？？ 瀬野～八本松間にて１８号機は運転席が窓が白Ｈゴムで、プレート式のナンバーが特徴だったようです。埋め込み式のテールランプはオリジナルのＥＦ５３とは大きく印象を変えてしまっています。それでも、ＥＦ５７までの旧型電機は引退してしまいましたので、この時代としても貴重な存在でした。昭和５８年５月１５日 重連回送この時の撮影は、前回訪問時と比較して明らかに運用が減っていました。もしかしたら、曜日が良くなかったのかもしれませんが、その辺りの記憶は全くありません。とにかく、ポイントで待っても何もこないような状態で、移動時間ばかりという印象。そんな中、国道を移動中に逃してしまったものも多くあったのかもしれません。見通しの良い場所で移動中にこのようなコマを撮ったことは、当時、非常に悔しかったのですが、今この絵を見る限り、日野のトレーラーがこんなバッチリ写っていることに大変感動しています。トラコレで作ってみたいシチュエーションです。この重連回送、左側が１８号機のようですので、前の写真の補機が回送されたもののようです。右側がＰＳ２２Ｂへの換装車ですが、残念ながらナンバーが識別できません。昭和５８年５月１５日 ＥＦ５９３＋ＥＦ５９２１確かこの撮影で撮った最後のコマだと思いますが、ここでやっとＥＦ５６改造の２１号機に逢えました。しかし、後部ではなかったのでバッチリという訳にはいきませんでした。この後、回送にも逢えず終いで、１日掛けて歩いた割に３コマという結果にガッカリ感は最大級のものでした。昭和５９年２月１０日 ＥＦ５９１３回目の訪問は、５９・２改正で大宮操車場ハンプが解体され、余剰人員になってしまった時。何もやることが無いので同僚と旅に出ました。連続の休暇を取るのは容易ではなかったですから、この休暇取得も心情としては複雑なものでした。既にＥＦ６１２００の配備は終了し、ＥＦ６７１がちょうど誕生して運用に入った頃でしょうか。休眠状態のトップナンバーは、休車なのか稼働状況なのかもわからない状態。しかも驚いたことに、ＥＦ６１２００番台にも休車が発生していました。貨物列車の大合理化により、青い新性能車ですらお役御免になってしまった悲しい改正でした。平成２８年１１月１２日 ＥＦ５９１ 碓氷峠鉄道文化むらにて１号機は、国鉄解体末期に当時の高崎第二機関区によって保管されました。その時点でどのような保存計画があったのかは知る由もありませんが、機関車各形式のトップナンバーを中心に様々な車両が集められました。現在も、碓氷峠鉄道文化むらに大切に保管されています。昭和５９年２月１０日 ＥＦ５９２１ 瀬野機関区にて構内を歩いていると、隅っこの方にスペシャルプレゼントが転がっていました。もう撮れないと諦めていたＥＦ５６改造の２１号機が、なんとパンタグラフを上げて停まっていました。この時は本当に嬉しかったですね。テツではない同僚にはその喜びが伝わっていなかったようですが・・・。重連運用が当たり前の瀬野八で、何故単機で待機していたのか今でも不明です。右側には、休車を免れたＥＦ６１２００番台と、登場したばかりのＥＦ６７１が写っています。ＰＳ２２Ｂに換装された姿にはガッカリというところでもあるんですが、最後の１両となったＥＦ５６の生き残り、贅沢は言えませんでした。昭和６０年３月３０日 高崎第二機関区にて ＥＦ５９１１高崎第二機関区に、全国から貴重な車両たちが集められました。その中に、廃車になったＥＦ５９１１の姿も見られ、ＥＦ３０とともに遠く西から来たメンバーに驚いたものです。この撮影の時には１号機がなかったように記憶しており、せっかくですから、よりオリジナルに近い形態（テールランプが原型）のＥＦ５９の方が良かったのでは？と思いましたが、ＥＦ５３の元ナンバーで最若番である同車を引っ張ったのだろうと解釈していました。平成２８年１１月１２日 ＥＦ５３２ 碓氷峠鉄道文化むらにて１１号機は、ＥＦ５３２に復元され、１号機と同じ碓氷峠鉄道文化むらで保存されています。
2026.09.06
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全日空：ボーイング７４７
全日空：ボーイング７４７基本的に飛行機嫌いで、飛行機の写真というのは殆ど撮ったことがありませんでした。しかし、伊豆大島へ旅行に行った際に初めて利用し、以降もほんの数回ですが仕事や撮影で利用する機会がありました。そんな飛行機嫌いでも簡単に区別が付くのが、いわゆるジャンボジェット。Ｂ７４７ですね。２０１３年３月に国内線最終となり、引退して久しいですが、偶然に撮影していたジャンボをご紹介したいと思います。初期のものはプリントからのスキャンなので画像が悪いのでご勘弁を。平成１１年７月１７日 羽田空港にて大島に行った際、往きは座席が取れず、熱海から「シーガル」号で、帰路でＹＳ－１１に乗ることが出来ました。実は、飛行機嫌いの私が３５歳にして自身初フライトであり、引退間近のＹＳに乗れたこともあって、飛行機そのものに関心を持つようになりました。そして羽田到着後、時間的にも余裕があったので展望台から女房とまだ２歳の娘を連れて飛行機を見てきました。その際に撮影したポケモンジェットがＢ７４７、しかも２機も見ることができたのはラッキーでした。記憶にはありませんが、一般的な塗装のＢ７４７も居たでしょうし、当時なら日航のＢ７４７も居たのではなかったか。そう思うとこれしか撮っていなかったのは残念でした。平成２２年９月１日 「おがさわら丸」船上から小笠原への出張の機会があり、久し振りの長距離航路もあって、東京湾を出るまでは殆どデッキで過ごしました。竹芝を出て間もなく羽田沖を通過。通常では見ることのできない、羽田沖から滑走路の反対側を見ることができました。飛行機は頭上を１分に１機くらいの非常に短い間隔で飛び交うため、写真を撮るのも非常に忙しかったですね。その中で２機だけですが、Ｂ７４７を撮ることができました。上の写真は日航機を撮ったものですが、ちょうどその画面にポケモンジェットが写りました。その１分後に全日空塗装のＢ７４７が居ました。飛行機のことは良く分からない私ですが、ジャンボくらいは知ってます。形式までは分かりませんが・・・もうちょっと真剣に撮っておけば良かったな。
2026.09.05
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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０７８
ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０７８ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０７８号機です。１０７８号機は、昭和５１年度債務で組まれた６次車で、昭和５２年１１月１８日に落成しています。首都圏の旧型電機の置換え用として大量に増備されたグループで、登場から廃車になるまで新鶴見機関区に配置され、専ら貨物用として活躍していました。平成２１年６月２０日平成２２年２月２０日 ２０７１レ平成２２年３月２０日 ３０７４レ平成２２年４月１０日 ４０９４レ平成２２年１１月３日 ２０７１レ平成２２年１２月２５日 ２０７３レ？平成２３年２月２０日 ４０９４レ平成２４年２月１８日 ３０５５レＪＲ貨物では、終焉となるまで原色赤プレートで活躍し、注目を集めたカマでしたが、２０００番台化には選定されず、２０１３年度に廃車となっています。
2026.09.04
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国際興業バス：いすゞエルガミオ（７ｍ車）
国際興業バス：いすゞエルガミオ（７ｍ車）１９９９年に誕生したいすゞエルガミオ。その中でも一際目を引いた７ｍショートボディのミニバスが、地元を走る国際興業バスでも時折目にすることがありました。当時はそれほど関心はありませんでしたが、戸田営業所に所属していて、コミュニティバス「ぷらっとわらび」にも運用されることが良くありました。バスへの興味が段々と薄れ、そう言えば全然見なくなったと思ったら、この７ｍエルガミオは２００１年に生産中止になっていたそうで、ほんのわずかな期間しか製造されなかったようです。過去の記録を辿ってみましたが、特殊な大きさ故に国際興業バス以外の記録は見つかりませんでした。平成１９年３月１４日 蕨駅西口にて １５０８「ぷらっとわらび」への代走は良く見ることがありましたが、それ以外の代走はなく、写真のような貸切運用は珍しかったと思います。今は無いようですが、戸田競艇の貸切でしょうか？平成２０年４月１２日 蕨駅西口にて １５０８ 「ぷらっとわらび」代走蕨市のコミュニティーバスである「ぷらっとわらび」は、東・西・南の各ルートに専用塗装の車両が運用されるのですが、点検などで出庫できない場合、このように代走することが良くありました。クセニッツは故障が多かったらしいので、尚更かもしれません。初めから代走が想定されているようで、ご覧のような方向幕車で「ぷらっとわらび」専用の方向幕が用意されています。また、「ぷらっとわらび」は均一料金のため、前面の表示も「前のり」になっており、この形態ではサボ式になっているようです。平成２０年５月１８日 北浦和駅西口にて １５０１京浜東北線浦和駅高架工事に伴う代行輸送取材時についでに撮影したものです。９９年製のエルガミオワンステップ車で、１５０１は同形態車のトップナンバーのようです。これも戸田営業所の所属となっているのですが、北浦和駅まで来る運用があるのですかね。この時に初めて知りました。「ぷらっとわらび」への代走もいつの間にかいすゞジャーニーや日野ポンチョが入るようになったので、その頃に除籍になってしまったようです。
2026.09.03
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ＥＦ８１田端機牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＦ８１田端機牽引２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」「あけぼの」は、古くから上野～秋田・青森を結ぶ寝台特急列車です。山形新幹線の開業により本来の奥羽本線を経由することが出来なくなり、「あけぼの」は上越・羽越本線経由に変更となります。また、牽引機をスルー化するため、青森区のＥＦ８１が全区間を担当していました。このうち、平成２０年度に入ってから首都圏における２０９系の疎開回送が活発となり、双頭連結器を装備する青森区のＥＦ８１が長期間にわたり本来運用から外れたため、これを田端区のＥＦ８１がカバーすることになりました。平成２０年６月８日 ＥＦ８１５７平成２０年６月１４日 ＥＦ８１８１平成２０年６月２８日 ＥＦ８１９８平成２０年７月１２日 ＥＦ８１８１平成２０年７月２２日 ＥＦ８１９４平成２０年８月３日 ＥＦ８１５７平成２０年８月９日 ＥＦ８１９５平成２０年９月６日 ＥＦ８１９９平成２０年１０月４日 ＥＦ８１８０平成２０年１１月３日 ＥＦ８１９５田端機が「あけぼの」の運用に入るようになったのは平成２０年５月ＧＷ辺りからだったようです。ほぼ隔日に運用に入り、ＥＦ６４に切り替わるまで続けられていたように記憶しています。何せ冬場の撮影はほぼ不可能ですから、その辺りの時期の記録がありません。召しガマ、虹ガマ、カシガマなど、オールスター出演で、普段は特急運用に入ることの無い貨物機（星無しの赤ガマ）も出番となり、バラエティーさに華を添えました。まだデジカメを使い慣れなかったため、ピントが甘い、ブレるなど、シャープな写真が殆ど撮れなかったのが心残りです。その後、「あけぼの」の定期運転末期にＥＦ６４１０００番台に変更後においても、特別な事情により運用に入ったことがありました。平成２４年１０月１４日 ＥＦ８１８０下りの「あけぼの」においてＥＦ６４が故障したらしく、田端のＥＦ８１が代走に入ったとのことです。田端機のＥＦ８１が牽引するのは久し振りのことです。平成２５年７月２８日 ＥＦ８１９５これもＥＦ６４の故障が原因で虹ガマが代走に入りました。前日の下りはヘッドマーク付きで運転されましたが、その際、大宮駅においてマニアが激しいトラブルを起こしたようで、上りに関してはこれに対する報復措置が取られたようです。せっかくの晴れ舞台を汚したのは心無いクソマニアが原因でした。平成２５年５月２５日 ＥＦ８１１３３ 大宮総合車両センターにてこちらは現役運用時代も含めて初めて撮影した１３３号機。展示とはいえ、パンタも上がっており、ピカピカの車体にヘッドマークが映えます。ＥＦ６５牽引 ２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（電源車）：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ５１０代走牽引：寝台特急「あけぼの」２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」（秋田車）ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送オハネ２４５５１：寝台特急「あけぼの」（乗車記）
2026.09.02
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北関東ロジスティクス ＤＥ１０１１４２
北関東ロジスティクス ＤＥ１０１１４２ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１１４２号機をご紹介したいと思います。平成１９年５月２６日 大宮車両所にて１１４２号機は、汽車製造製で、昭和４６年１２月２４日に岡山機関区に新製配置され、民営化直前の昭和６１年１０月２３日に品川機関区へ転出。そのまま民営化を迎え、同区廃止により新鶴見機関区川崎派出所属となります。平成１５年１２月２４日付でＪＲ貨物を廃車となりますが、平成１６年７月３１日付で高崎運輸（株）に譲渡されたそうです。社名変更によりジェイアール貨物・北関東ロジテクス所有となりますが、平成３１年３月に運用を終了。令和３年１１月に熊谷貨物ターミナルで解体されたとのことです。写真は、大宮車両所の公開において展示されたもので、画面左側に写っています。この時は既に北関東ロジテクス所有となっており、故障修理で入場していたようで、今までご紹介したＤＥ１０と比べると異色のシチュエーションにあったようです。
2026.09.01
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０４０
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０４０ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０４０号機です。平成１９年５月２６日 大宮車両所にて平成２２年４月２９日 ５５８５レ平成２３年５月１７日 ５５８５レ平成２３年７月９日 ３０７１レ平成２３年９月２５日 ２０７３レ平成２３年１２月１５日 単８５９２レ平成２４年３月１８日 単３０７１レ平成２４年６月１６日 単５５８５レ平成２５年４月２５日 ３０７１レ廃車まで原色であったことから、優先的に狙いに行っていたため、コマ数は多かったようです。1982.9.16 新製2013年度 廃車
2026.08.31
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エアーニッポン：ＹＳ－１１
エアーニッポン：ＹＳ－１１私が最初に乗った飛行機がＹＳ－１１でした。地に足の付かない乗り物に恐怖を感じ、まったく飛行機を使用したことがなかったのですが、時間の都合で初めての搭乗。その頃には乗り物としての興味を持っており、ＹＳ－１１が既に希少な機体になっていたことも知っており、一生の記念となる搭乗となりました。撮影は、平成１１年７月１７日、大島空港にて。羽田から到着したＹＳ－１１が空港ターミナル前へ。当時は大島便が３往復ありました。他に調布からの便と大型船がありましたが、ジェットフォイルが導入されたその後の悲惨な現状と違い、小さな機体のＹＳ－１１では満席となることも良くあったようです。現実、この時の旅程では往きの便はチケットが取れず、已む無く新幹線～高速船を使用しています。機体に何かマークが付いていると思ったら、エアーニッポンが２５周年となった記念のようです。ちなみに、平成１６年に便名をＡＮＡに統一、平成２４年には全日空へ吸収合併された解散となっているようです。当時は航空機の写真を殆ど撮ったことがありませんので、エアーニッポン（ＡＮＫ）としての記録もこの時限りとなっています。到着を見守ってからいよいよ初搭乗です。初めての航空機搭乗はジェットコースターの順番待ちをしている感じと似ていたかもしれません。間近でみる飛行機は大きく感じたかもしれませんが、ジェットと比べたら遥かに小さいですね。操縦席下の〒マークもご愛敬です。乗る間際もカメラを離さず、記念すべきプロペラも間近で。搭乗口からでは焦点距離３５ｍｍでも入りきれませんでした。機内は想像よりも遥かに狭く、在来線の特急列車よりも窮屈な印象。友人から「ＹＳにはモニタを搭載していないので、搭乗案内が実演」ということを聞いていました。そんなこともあって、カメラはしまわずに手に持ったまま。同乗した娘は座席がないので抱っこしたまま、羽田までの航路を満喫しました。羽田～大島航路は有視界飛行のため、千葉～東京上空からは地上の様子が良く見えました。地図上で見ていたかつての職域であった江戸川区も、江戸川・新中川・荒川が本当に地図どおりなんだと実感。実際に空を飛んでいるのは３０分強くらいだったか、あっという間でしたね。途中で空気の壁にぶち当たるような衝撃を３回くらい味わいました。まあ、今でも恐怖感はあります。その後、数回は飛行機に乗る機会がありましたが、２度目の航空機利用はなんと航空自衛隊のＣ－１３０で、またしてもプロペラ機となりました。
2026.08.30
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東武鉄道 ８０００系：大師線（標準塗装）
東武鉄道 ８０００系：大師線（標準塗装）過去ログにおいて、東武亀戸線で運用されていた８０００系については全て公開済みとなっていますが、同じ編成で運用されていた東武大師線を１度だけ訪問したことがあり、ここで撮影したものが未整理となっていました。今回は、このとき撮影した写真を整理して、８０００系２両編成のまとめにしたいと思います。※撮影は、平成２９年１０月１日、東武大師線にて。大師前駅 到着大師前駅 停車中西新井駅西新井駅にて 出発このときの運用は８５６５Ｆでした。できるだけ一筆書きにしたかったため、赤羽駅からバスで西新井に向かいますが、途中の大師駅近くにバス停があることを現場仕事の際に知っていたので、西新井大師へのお参りを行程に組み込み、大師線にも初乗車となった次第。本来ならリバイバル塗装車の運用を期待していたのですが、亀戸線でコンプリートすることが出来たので、これはこれで良い記録になりました。東武鉄道 ８０００系：８５６８Ｆ復刻塗装 東武鉄道 ８０００系：８５７５編成（復刻塗装）東武鉄道 ８０００系：８５７７編成（復刻塗装）
2026.08.29
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ＥＦ６５１０００番台（４次車）：ＥＦ６５１０４０～１０４９
ＥＦ６５１０００番台（４次車）：ＥＦ６５１０４０～１０４９ＥＦ６５１０００番台は、重連運用対応として導入されていた５００番台Ｆ形に、上越線等の使用による寒冷地での問題点を改良し登場した番台で、それまでになかった前面貫通路を設け、連結向きが違っても連結できるように両渡り栓構造とした特徴を持っています。１０００番台は客貨両用の機関車として製造されたため、ＰＦ形とも呼ばれました。前期形でＰＳ１７パンタグラフを搭載した１００１～１０５５が昭和４４～４７年に掛けて誕生しています。今回は、撮影枚数の少なかった４次車として製造された１０４０～１０４９号機の中で、撮影していたものだけをご紹介したいと思います。なお、この４次車以降は、前面通風孔が廃されています。１０４０号機 既に別途ご紹介済みです。 ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０４０（ＥＦ６５２０４０） ４次車で唯一２０００番台化されました。平成２０年８月２日 大宮駅にて ＥＦ６５１０４１牽引 貨物列車１８きっぷでの撮影の帰路、撮影中に知り合った大学生君に得た情報で、初めて撮った原色のＰＦが１０４１号機でした。運転停車するという情報だったのですが、何故かスピードを落とさずに通過となったため、こんな写真しか撮れませんでした。１０４１号機 ２０１２年度廃車昭和５７年７月頃 大宮機関区にて ＥＦ６５１０４３（左）大宮操車場の職員輸送用キハの車内から大宮機関区を撮影したもの。余り知られていませんが、大宮操車場も機関車交換のターミナルとなっており、交代待機の電気機関車たちが多数休んでいました。同機はＪＲ貨物に継承されましたが、地元で再会することはありませんでした。１０４３号機 ２０１３年度廃車平成２０年５月３日 佐倉～物井間にて ＥＦ６５１０４５単機同区間での撮影帰り、偶然の通った１０４５号機。昭和５１年頃 上野駅にて 寝台特急「あけぼの」上野駅に到着する「あけぼの」を牽引する１０４５号機。当時はヘッドマークがなかったため、機関車を撮ることは殆どありませんでした。ＥＦ６５牽引 ２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」 １０４５号機 2009.3.31廃車平成５年６月１３日 蓮田～東大宮間にて ＥＦ６５１０４６牽引 上り貨物列車原色時代の１０４６号機で、ナンバーもまだプレート化されていないオリジナルの姿。ＪＲマークがなければまだ完全オリジナルだった時代。平成２３年６月２６日 ＥＦ６５１０４６牽引 ３０５５レ活躍晩年の時代。更新工事が実施されていないため、ナンバーは白色プレート化されています。休車明けで久し振りに動いたらしく、これを撮影するためにわざわざ出場し撮影したもの。この後、間もなく廃車となってしまったようです。１０４６号機 ２０１２年度廃車昭和５３年１０月１日 ＥＦ６５１０４７牽引 １２５レＥＦ６５１０４７牽引：普通列車（旧型客車） 昭和５８年１０月５日 宇都宮駅にて ＥＦ６５１０４７牽引ＥＦ６５１０４７牽引：「サロンカーなにわ」 同機も更新工事を受けていなかったらしく、比較的に早いうちの廃車となってしまったようで、民営化後の出会いはありませんでした。１０４７号機 2009.3.31廃車昭和６０年３月１７日 栗橋～東鷲宮間にて 「あけぼの６号」ＥＦ６５牽引 ２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」昭和６０年１０月１７日 東大宮～蓮田間にて 「与野市民号」ＥＦ６５１０４９牽引 １２系オク座：団体列車「与野市民号」 平成２０年３月２９日この頃は記録を撮っていなかったので列車番号は不明ですが、夕方の下り貨物列車です。やはり更新工事を受けていなかったため、白ナンバーでプレート化されていました。１０４９号機 2010.3.19廃車
2026.08.28
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国際興業バス：いすゞキュービック（ノンステップ車）
国際興業バス：いすゞキュービック（ノンステップ車）今回は、国際興業バスのいすゞキュービックで、ノンステップ車です。３００５ 平成１８年１１月４日 赤羽駅西口 赤羽営業所 ９８年式キュービックノンステップ車ですが、国際興業では３０両しか導入されておらず、全体から見てもかなりの少数派となります。塗装は導入時から明るいグリーンに変わり、その後の同車の標準カラーとなりました。３０２６ 平成２０年５月１８日 浦和駅西口にて 西浦和営業所 ９９年式浦和駅高架化工事の代行輸送取材時に浦和駅前で捉えたものです。付近を走る代行輸送バスとの組み合わせも思い出のシーンとなります。キュービック伝統の顔をそのままノンステップ車に付けた形態で、エルガ登場までの過渡期的存在でした。新塗装でありながら、方向幕式なのも好感が持てました。結構走っていたようにも思ったのですが、撮りに行ってみると以外に会う機会が少なく、記録できたのはこの２枚だけでした。
2026.08.27
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旧型国電 身延線：クモハユニ４４８０３
旧型国電 身延線：クモハユニ４４８０３身延線クモハユニ４４シリーズの最終回となります。最後はクモハユニ４４８０３です。戦後、横須賀線から都落ちした４両のうちの１両（４４００３）は、他車が全低屋根改造を受けていた際には大糸線へと活躍の場を移していたため、原形のまま運用されていたようです。他車と同時に何故か４４０００と改番されてしまい、さらに大糸線から身延線に転属した際、低屋根改造を受けてクモハユニ４４８０３へとさらに改番されたということです。４４８０３が低屋根改造を受けた時代には、パンタグラフ部の部分低屋根化改造が一般的となっており、クモハ４３のように前パン車についても、パンタグラフを後部に移設の上、部分低屋根改造されました。そのため、このクモハユニ４４８０３のみ、他車とは違った風体となっていました。昭和５６年７月２３日 金手駅にて クモハユニ４４８０３雨樋は丸化されてしまいましたが、全低屋根とされなかったのでいちばん原型に近いスタイルになっていました。特に改造当初は前面窓に桟が残っていて、さらに原型に近かったようです。パンタグラフを撤去した屋根前部にはベンチレーターが設置されなかったため、改造車らしい痕跡が残っていました。旧型国電に興味を持ち始めた頃には終焉を迎えてしまい、身延線については殆どの車両が最初で最後の出逢いで終ってしまいました。旧型国電 身延線：クモハユニ４４８０１旧型国電 身延線：クモハユニ４４８０２旧型国電 身延線：クモハ６０旧型国電 身延線：クモハ５１系旧型国電 身延線：クモハ５１８５２旧型国電 身延線：クハ４７旧型国電 モハ６２系：身延線 アコモ改造車１１５系：身延線 ワインレッド色郵便・荷物合造車：クモユニ１４３（身延色・長岡運転所時代）
2026.08.26
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ＨＢ－Ｅ３００系海里：団体列車「月光(ムーンライト)海里」
HB‐E300系海里：団体列車「月光(ムーンライト)海里」令和８年５月、通常では首都圏で見ることのないＨＢ－Ｅ３００系海里が上京しました。コロナ禍以前は、尾久車両センター公開にこのような地方イベント車両が姿を見せることがありましたが、近年は商売っ気丸出しのイベントのみが実施され、このような特殊な車両に触れる機会がなくなってしまいました。上野駅 海里 展示イベント（2026年5月16日） - 鉄道コム今回は、上野駅において飲食等を伴った有料イベントの実施と共に、往復の車両移動に乗客を募り、団体イベント列車として仕立てられたものです。しかも、通常であれば前日送り込み、当日又は翌日の返却が組まれるケースが殆どですが、今回は往路・復路とも夜行営業ダイヤが組まれており、いわゆる「夜行列車」と仕立てられた点において特異な存在でした。※撮影は、令和８年５月１６日です。ＨＢ－Ｅ３００系 ９８５２D 団体列車「月光(ムーンライト)海里」歩道橋の反対側には既に４人がスタンバっていて、私と同着の方も反対側へ行きました。私はカブられるのを嫌って側面逆光側へ。それでも比較的に色がでましたね。後部も撮ろうと思っていたのですがすっかり忘れ、慌ててバックショット。しかし、どこを測ったのか真っ黒に潰れ、画像加工で最大限に明るくしてここまで補正しました。側面から乗客が乗っている姿が見えましたが、多分、満員御礼でしょうね。朝６時過ぎの到着はさぞや眠いことでしょう。新車はあまり興味が無いのですが、ネタになりそうな列車が全て消えてしまった地元では、地方に行かないと見ることのできないこうした車両が唯一のネタになります。ＪＲ東日本では、改造による新たな夜行列車も計画されているそうですので、一度は消滅してしまった夜行列車がまた時折姿を見せるようになることになれば楽しみです。
2026.08.25
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１９
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１９ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１９号機です。平成２１年９月６日 ２０７３レ平成２２年２月２０日 ８５９２レ 与野駅付近にて平成２２年２月２０日 ２０７３レ 平成２２年７月２６日 ６７８９レ平成２４年１月９日 重単２０８５レ ＥＦ６４１０１９＋ＥＦ６４１０４１平成２４年５月１９日 ３０７１レ平成２４年１０月１３日 ８５９２レ平成２５年１月１２日 ３０５５レ平成２５年９月１４日 ３０７１レ最後まで原色青プレートであったため、他よりも多く撮影していました。他よりも早めに廃車されています。1981.7.30 新製2018年度 廃車
2026.08.24
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東武鉄道 １８００系：急行「りょうもう」
東武鉄道 １８００系：急行「りょうもう」平成３０年５月２０日、東武鉄道で最後まで残っていた１８００系最後の１編成である１８１９Ｆがラストランを迎え、その活躍にピリオドが打たれました。急行「りょうもう」用として誕生した１８００系ですが、２００系・２５０系化による特急格上げに伴い、殆どの１８００系が改造に供され、普通列車やサポート的な特急列車等で使用されるようになりました。姿を変えて生き永らえてきた元１８００系の車両たちも、普通列車改造組は早々に廃車され、臨時特急などに活躍した３００系も平成２９年春に引退。あとはわずかに残った３５０系と、１８１９Ｆだだけになっていました。１８１９Ｆについては『東武鉄道 １８００系：１８１９Ｆ「臨時快速」』にてご紹介済みですが、急行「りょうもう」時代の写真はアーカイブしていませんでしたので、引退に合わせて整理しておきたいと思います。撮影は、平成２年６月２４日、加須～羽生間にて。上から３枚が６×４．５、最後の１枚が６×６で撮影しています。フィルムスキャンをしていないのでプリントからのスキャンとなっていますが、この時のプリントが何故か色調が良くなく、さらにスキャンで画質が悪くなってしまいました。１８１９Ｆは最後発で、ライト形状やクーラーキセがに特徴がありますが、この時の撮影はいずれも初期車でした。急行「りょうもう」が特急化により新車が導入されるという告知があった頃で、慌てて押さえに行ったような記憶があります。この頃はクルマの運転も好きだったので、時間があればひょいとハンドルを握って走り回っていました。確か４両編成時代にも撮ったような記憶があるのですが、写真が見当たりません。出会いの頻度はそれなりにあって、とにかく地味な印象の東武鉄道の中でも一際目立つ存在であった１８００系も、撮影の機会がまるでない車両でした。
2026.08.23
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１８３系０番台：前面貫通扉を開ける
１１８３系０番台：前面貫通扉を開ける特急電車の前面貫通扉の起源は、５８１系寝台特急電車に遡ります。その後４８５系クハ４８１２００番台、そして、１８３系や３８１系へと波及していきます。この貫通扉、そもそもは将来の分割併合に備えたものとして位置付けられていたようですが、１８３系に導入された理由は、東京～錦糸町間に総武快速線の地下線区間が開業したため、災害時における避難用出口として、当時の法令基準において必要だから設置されたことに他なりません。そのため、５８１系（５８３系）やクハ４８１２００番台とは、明らかに目的が違うと言えます。昭和５２年頃 品川駅にて 貫通扉を開けた１８３系写真は、幕張電車区からおそらく大船工場へ検査に向かうための回送列車と思われます。品川駅で見るのが珍しかったために何となく写真を撮っていたら、運転士が何を思ったか、突然貫通扉の開け閉めを行い始めたのです。当然そのようなことをする必要性がなく、運転台へ出入りしながら、明らかに私たちを意識して行っているようでした。サービス精神としてやってくれたのかもしれません。当時、併結運転を行っていた特急電車は、「かもめ」「みどり」以外にはなく、東北方面から貫通型を取り寄せて設定されたのですが、肝心の貫通扉は使われなかったようです。確か、紀勢本線の「くろしお」増発時において、３８１系１００番台増備までのつなぎとして４８５系を使用した際、改造により誕生したクハ４８１８００番台（簡易貫通扉設置車）と２００番台により、初めて貫通扉が使われるようなったと記憶しています。その後においては、「シュプール」の４８５・５８３系の併結や、房総地区における１８３系の基本＋増結、「雷鳥」「しらさぎ」による基本＋増結など、結構メジャーに見ることが出来るようになっています。途中駅での併解結のある列車では見ることは出来ますが、房総地区での併解結は電車区内で行われていた筈ですので、なかなか見ることのできないシーンではなかったでしょうか。
2026.08.22
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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０７２
ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０７２ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０７２です。１０７２号機は、昭和５１年度債務で組まれた６次車で、昭和５２年５月２７日に落成しています。首都圏の旧型電機の置換え用として大量に増備されたグループで、登場から廃車になるまで新鶴見機関区に配置され、専ら貨物用として活躍していました。平成２１年１２月５日平成２２年５月３０日 ２０７１レ平成２３年４月２４日 ４０９４レ平成２３年８月２０日 遅３０７４レ平成２４年４月１日 ４０９４レＪＲ貨物では、終焉となるまで原色赤プレートで活躍し、注目を集めたカマでしたが、２０００番台化には選定されず、２０１３年度に廃車となっています。
2026.08.21
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国際興業バス：いすゞエルガＣＮＧ
国際興業バス：いすゞエルガＣＮＧ今回はバスネタで、国際興業バスのいすゞエルガＣＮＧです。一時期、都心では何処へ行っても見掛けることのできたＣＮＧタンクを載せたバス。平成末期においてすっかり見ることがなくなりました。地元では見ることのできなかった国際興業バスのＣＮＧ車ですが、浦和駅の高架切換工事を取材に行った際、偶然にキャッチできたものがありました。この時のものだけしかありませんが、まとめにしておきたいと思います。※撮影は、平成２０年５月１８日です。南浦和駅西口にて いすゞエルガＣＮＧ ３９１２（Ｈ１５年 西浦和営業所所属）北浦和駅西口にて いすゞエルガＣＮＧ ３９１３（Ｈ１５年 西浦和営業所所属）いずれも浦和駅高架工事に伴う代行輸送に供出されたバスです。この日、現認した番号から３９台のバスが各所から召集されて代行輸送に当たっていたと思われますが、ＣＮＧ車（KL-LV834L改）はこの２台だけでした。ＣＮＧ車には専用の充填スタンドが必要なため、稼働範囲が限られていたと思われ、台数もそれほど居なかったのかもしれません。他の方の情報では、ＣＮＧ車は故障が頻発し、早期廃車になったものが多かったようです。
2026.08.20
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東京都交通局：７０００形（７０２２・復刻塗装）
東京都交通局：７０００形（７０２２・復刻塗装）都電７０００形のうち、後年の７０２２は、冷房改造前の姿に塗装を復刻して営業運転を行っていました。自分の年代としてはリアルに見てきた姿ですので、その存在は嬉しいものでした。平成１９年１１月２５日 熊野前にて都電撮影の帰り、熊野前電停で乗車待ちしていると、目の前に突然姿を現しました。なんのことかさっぱり分からずに、アタマの中が真っ白。おぉ、昔の塗装だ！とアタマが理解するまで結構時間が掛かりました。慌ててしまってあるカメラを取り出し撮影したもの。こんな車両が走っていることは全然知りませんでした。平成２２年９月１０日 鬼子母神にて現場での昼休み、電停が近かったのでちょっと撮影にと行ってみると、偶然にも７０２２がやってきました。この辺りは線形に変化があるので、４ショットも撮ってしまいました。それにしても、どうしてこいつだけシングルアームなんでしょう？平成２４年１１月１３日 庚申塚にてこれも現場での昼休み、食後の散歩の際に捉えた７０２２。アタマが切れちゃっていますが、いつの間にかパンタグラフがひし形に変わっていました。平成２６年１月１３日 王子駅付近これは北王子支線の撮影のついでに寄ったもの。これも偶然。平成２６年１１月１５日 王子駅付近これは尾久車両センター公開の帰り道ですね。都電荒川線での撮影はそれほど多くないですが、２回に１回くらいは７０２２号に遭遇していたかもしれません。２０１８年１２月２７日付で廃車になり、解体されてしまったそうです。
2026.08.19
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ＪＲ東日本 Ｅ７２１系：東北本線（黒磯～新白河）
ＪＲ東日本 Ｅ７２１系：東北本線（黒磯～新白河）黒磯駅における交直流切替方式の変更により、東北本線黒磯口に運用されていた交流電車が運用できなくなりました。平成２９年３月１４日のダイヤ改正から実施されたもので、それまで駅構内で行われていた地上切替方式が、駅間における車上切替方式となっています。このため、黒磯駅構内がすべて直流電化となりました。これに伴い、黒磯から、新たな運用の切替点となる新白河間の運用が分断され、交直直通列車が消滅。この区間は新たに増備されたＥ５３１系及びキハ１１０系によるアクセスとなりました。過去ログで同区間を走る７０１系と７１９系はアップしておりますが、新車にしてやはり離脱を余儀なくされましたＥ７２１系をご紹介したいと思います。※撮影は、平成２２年５月２日です。白坂駅にて白坂駅を出発するＥ７２１系４連。白坂駅はそのむかし「追い越しの要衝」とされるような駅で、急行「いいで」「ざおう」ですら運転停車をして特急「やまびこ」に追い越させるというような役割ももっていました。１面２線のホームは副本線となっており、その外側に本線通過線を備えていましたが、現在は上り通過線が本線ホームに、下り副本線が下り本線となっています。比較写真で、東北新幹線開業前の白坂駅です。ＥＤ７５牽引の上り普通列車が退避となり、その横を特急「ひばり」が駆け抜けていきます。高久駅にて高久駅を発車するＥ７２１系４連の下り普通列車です。電車を低床化することにより、ドア付近のステップを廃し、バリアフリー化を達成しました。高久駅はむかしもこの時もあまり変わっていませんでしたが、乗客数が昔からすくなかったため、さすがに無人化されています。現在はＥ５３１系による運転となってしまったようですが、ホームを嵩上げしないとかなりの段差になってしまう筈で、今はどうなっているのでしょうか？ＪＲ東日本 ７１９系：東北本線（黒磯～新白河） ＪＲ東日本 ７０１系：東北本線（黒磯～新白河）
2026.08.18
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名古屋鉄道 ７０００系：パノラマカー
名古屋鉄道 ７０００系：パノラマカー豊橋口では名古屋鉄道と線路を共有しており、旧型国電末期に数多く飯田線を訪れ、豊橋口から撮影に入る際には７０００系・７５００系といった名鉄パノラマカーは嫌ってほど目にしていました。しかし、旧型国電にしか興味がなかった時代だったので、名鉄車両では旧型の荷電の写真を１枚撮ったきりで、パノラマカーが引退になると知った時は非常に悔しい思いをしたものです。時は流れ、平成１７年。愛・地球博の開催にちなみ、名古屋の親戚を訪問するとともに、愛・地球博へ。そして、女房と娘が別行動をする日に名鉄の撮影に行ってみました。折しも中部国際空港セントレアが開港となり、名鉄特急の体制も大幅に変化しました。特に、元祖パノラマカーやその後継のパノラマデラックスさえも廃止になってしまうという。ミュースカイの誕生と共に、それまでのフラッグシップとなっていたパノラマsuperも４両編成は２つにばらされ、１２００系と手を組むことになります。当時、この情報を得たのは鉄道ダイヤ情報のみ。どうにか最後の姿を見てみたくて名鉄撮影を試みたのですが、パノラマカーは既に運用が無くなってしまったのか、出会うことが出来ませんでした。撮影の移動の合間、枝線に停車していたパノラマカーを発見するも優等列車に乗っていたため戻ることもできず、名鉄自体に明るくなかったためどこを走っているかさえ分からない。なんとも情けない話。日没が近くなり、撮影を諦めて名古屋へ戻る際、停車中のパノラマカーを発見。撮影していると続けてやってきたため、最期の最後に写真に収めることができました。※撮影は、すべて平成１７年７月２３日、金山駅にて。既に特急運用からは外れ、おそらくは夕方のラッシュで運用が増えるときに車庫から出てきたのでしょう。まだデジカメの無い時代で、しかも中判カメラしかもっていませんから、駅撮りは苦痛でした。時間は覚えておらず、空が真っ暗になっていることから既に１９時は回っていたのでしょう。どの編成か忘れましたが、撮影した後にわずかな区間ですが乗ることもできました。低い天井、パノラマ室に繋がる緩やかな床の傾斜の感覚は、今でも印象に残っています。昭和５６～５８年は、むしろパノラマカーばかりが走っていたイメージの名鉄で、ちょうど白帯車とか６０００系顔の特急車とか、今考えれば１枚も撮っていなかったことは後悔でしかありません。
2026.08.17
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東海道新幹線：７００系
東海道新幹線：７００系本記事は、2020-02-15に投稿したもので、当時の表現になっています。平成１１年に量産化され、東海道・山陽新幹線で活躍した７００系新幹線が、令和２年３月、東海道新幹線から姿を消すことになりました。カモノハシのようなユニークな顔の新幹線も、誕生から２０年で東京～新大阪間で見ることができなくなってしまいます。０系や１００系を追いやり、さらには３００系から最優等「のぞみ」の座を奪った新鋭も、後継のＮ７００系シリーズにその座を奪われ、山陽新幹線にわずかにその姿を残すのみとなります。撮影対象としては思入れもなかったため、殆どはついでに撮影した記録のみとなってしまいました。平成１９年１１月２３日 小田原駅にて平成１９年１１月２３日 大田区馬込付近にて平成２０年８月１６日 三島駅にて 「のぞみ７６号」この辺りまでは、５００系「のぞみ」の写真を撮影するついでに撮ったものばかりです。平成２１年８月２３日 近江長岡付近にて平成２３年１１月１５日 汐留にて平成２４年１０月１２日 新橋付近にて５００系がなくなってから全く興味が無くなり、この辺りでは新幹線沿線に居たので「何かくれば良い」くらいに撮ったものでした。平成２９年２月５日 東京駅にて 「ひかり４６１号」この方面からしばらく外れていましたが、１０３歳で亡くなった女房方の祖母の葬式に参列するため、名古屋まで行きました。仕事の関係で日帰りとなったため、早朝の新幹線に乗るために東京駅へ向かうと、隣には先々発の「ひかり４６１号」が停まっていました。この頃には既に７００系の稀少感も高まっており、「７００系を撮る」ために記録したものです。平成２９年２月５日 東京駅にて同日の帰り、東京駅に到着すると、ホーム反対側に運良く７００系が停まっており、側面のエンブレムを撮影することができました。たった２０年ですが、その技術・経験は現在のＮ７００系シリーズに確実に受け継がれており、東海道・山陽新幹線のスピードアップに大いに貢献した車両であることに間違いはありません。
2026.08.16
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１８５系：特急「踊り子１１５号」大宮延長
１８５系：特急「踊り子１１５号」（大宮延長）※本記事は、2020-11-29に投稿されたもので、当時の表現になっています。令和３年春のダイヤ改正で１８５系の撤退が決まった特急「踊り子」。特急「踊り子」の運転区間は東京～伊豆急下田となっており、時代を追うごとに始発駅に変化をもたらしてきました。近年までは大宮始発の「踊り子」も設定されていましたが、利用状況が良くないこともあってか、平成２８年くらいを最後に設定されなくなってしまったようです。大宮始発（延長運転）の伊豆特急は「スーパービュー踊り子１号」が定番で、検査等で車両が足りないときは１８５系による大宮始発の「踊り子」が設定されました。いずれも新宿始発となる「踊り子」の延長運転であるため、大宮～新宿間は貨物線経由でした。一方で、平成２７年３月に上野東京ラインが開業したことにより、貨物線経由だけではなく、東京発の「踊り子」でも大宮始発着の延長運転が可能となりました。そしてこの年の夏臨において、初めて１８５系による大宮始発～上野東京ライン経由の「踊り子１１５号」「踊り子１１４号」が設定されました。平成２７年８月１５日 １８５系Ａ６＋Ｃ６編成 臨時特急「踊り子１１５号」定期列車の「踊り子１１５号」をそのまま大宮始発として設定したため、基本＋付属の１５連で運転されたのが特徴です。それまで運転された大宮始発では基本１０連のみの編成となっていたため、１５連での運転はこの時が初めてであったと思われます。運転日は８月１３～１５日の３日間のみで、その後の年末年始の設定もなく、以後において定期列車の延長運転が設定されることはありませんでした。１８５系電車の大宮配置化と上野東京ラインの開業による副産物でしたが、地元でフル編成の正調「踊り子」を見ることができたのはこのワンシーズンだけであり、大変貴重なシーンとなってしまいました。１８５系：特急「踊り子」（国鉄時代）１８５系：特急「踊り子」（東海道線）２５１系：「スーパービュー踊り子」ＥＦ６５１１１６牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６８牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６１牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」
2026.08.15
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ＥＦ６６牽引：寝台特急「あかつき」「彗星」
ＥＦ６６牽引：寝台特急「あかつき」「彗星」寝台特急「あかつき」は、昭和４０年１０月、新大阪～西鹿児島・長崎間に２０系客車を使用して運転が開始されました。東海道新幹線の開業以降、関西から対九州への寝台列車需要が拡大し、新幹線博多開業の直前では、臨時列車を除いても７往復が設定されていました。一方、寝台特急「彗星」は、昭和４３年１０月に運転が開始され、大分・宮崎・都城の各行先が誕生し、やはり新幹線博多開業までに最大で５往復（臨時列車を除く）まで成長しています。新幹線博多開業により運転本数が減便され、特に鹿児島本線方面への寝台特急は「明星」へと名称を統合したことにより、「あかつき」は対長崎・佐世保に限定した列車名となってしまいました。その後の旅客需要縮小は顕著となり、昭和５７年１１月改正で「あかつき」は２往復化、昭和５９年２月改正では１往復が長崎・佐世保編成、もう１往復の佐世保編成が廃止されて「明星」と長崎編成の併結運転となります。「明星」との併結列車は昭和６１年に廃止となり、１往復のみが存置されました。平成１２年に佐世保編成が廃止され、編成を短縮した「彗星」との併結運転となっています。平成１７年には「彗星」が廃止、「なは」との併結運転となり、平成２０年３月をもって廃止されました。※撮影は、平成１４年３月２９日 新大阪駅にて。ＥＦ６６牽引 寝台特急「あかつき」「彗星」プリントからのスキャンなので不鮮明ですみません。レガートシート車の記録もこれのみ。従姉妹の結婚式に向かう際、新大阪で途中下車して撮影したもの。他の列車を撮影している最中に来てしまい、慌てて撮影したため構図も非常に悪いものとなってしまいました。新大阪止まりなら駆けて行って撮影するところですが、京都行のため停車時間が短く、これが精いっぱいの撮影でした。この時点ではまだ廃止されるとは思っていませんでしたので、執着していなかったのが仇となり、「あかつき」としても関西ブルトレとしても最後の写真となってしまいました。カニ２４１００番台・スハネフ１５：寝台特急「彗星」５８３系：寝台特急「彗星」ＥＦ６５：寝台特急「あかつき」
2026.08.14
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飛行船：メットライフアリコ＆名探偵コナン
飛行船：メットライフアリコ＆名探偵コナン今回は超レアネタです。もう二度とないかもしれません。近年は飛行船って殆ど見掛けなくなりました。２０年前くらいは新宿の高層ビルの中から良く見掛けましたし、荒川や高崎線沿いに飛んでくることが多かったので地元でも良く見ました。特に静かな休日だと、ゆっくりとしたエンジン音が聞こえ、空を見上げるとふらふらと風に煽られながら飛ぶ飛行船を見て「酔いそう」と思いながら見ていました。数１０年前は飛行機よりも安価な交通手段としても使われたようですが、機体の大きさの割には大勢の旅客を乗せることができないし、なによりも飛行速度が遅い。風にも弱い。私の知る限り、飛行船は「広告手段」でしかなかったと思います。沿線で列車の撮影中に出くわし撮影したものが数枚ありますのでまとめておきたいと思います。平成２２年５月８日 名探偵コナン湘南新宿ラインと並進してきた飛行船。『名探偵コナン 天空の難破船（ロストシップ）』のＣＭでした。Wikipediaには載っていないようです。この映画は家族で公開初日に見てしまっていたので、インパクトはあまり感じませんでしたが、家に帰ってから家族に話したら嫁も娘も羨ましがっていました。平成２２年１２月１８日 メットライフアリコ平成２４年４月３０日 メットライフアリコアリコジャパンからメットライフアリコにに社名を変更した際にＰＲで飛ばしたらしいですが、結構長い期間使用されていました。「スヌーピーＪ号」という名前が付いていたらしいです。桶川の飛行場が基地になっており、人目に触れやすい新宿や渋谷方面に飛ばしていたのでしょうが、直接収益に繋がるほどのＰＲ効果はあるのかな？という感じがしますね。経費も掛かるでしょうから、利用しようとするスポンサーが現れないのも分かります。しかし、こうした技術は一度立ち消えてしまうと復活させることは難しくなるので、淘汰されてしまって良いのか？という想いもあります。
2026.08.13
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国際興業バス「ぷらっとわらび」：ワーゲン・クセニッツ
国際興業バス「ぷらっとわらび」：ワーゲン・クセニッツ蕨市のコミュニティーバスである「ぷらっとわらび」。２００２年の運転開始当初からオーストリアのクセニッツ製（シャーシはフォルクスワーゲン製Ｔ４）２台で運行を開始しており、ルート増設に伴い、若干スタイルの異なるもう１台を増備し、計３台で運行していました。（運行は国際興業バス戸田営業所。）当時、詳しくは知らなかったのですが、クセニッツ製は故障が多いらしく、コミュニティーバスにあるまじき余計な維持費が掛かってしまうことから、国内での需要が激減。メーカーであるクセニッツの輸入代理店も２００５年に撤退してしまい、維持の困難から早々に国産に切り替えてしまった自治体が殆ど、という事態になったそうです。蕨市においても２００７年頃に初代の赤塗装と緑塗装の２台が日野ポンチョに置き換えとなり、増備車オレンジ塗装の１台だけがクセニッツのまま運用されていました。しかし、それも２００９年１１月末で運用から外れ、１２月１日からは同様に日野ポンチョに置き換えられてしまいました。平成２０年５月１４日 蕨駅西口にて増備車で最後に残った１台のクセニッツ。初期導入の２両とは若干印象が異なっていました。ボンネットスタイルがコミュニティバスらしくカワイイ感じでした。後部に停まっているのは置き換え後の日野ポンチョです。平成２０年５月１８日 蕨駅西口にて停車中は右側が大きく下がり、ステップが低くなるようになっています。現在のノンステップバスでは当たり前のギミックになっています。後部には車椅子乗車用の扉が付いています。前述のような事情から早いうちに撤退し、普通なら１０～１５年は使える自動車でありながら、たった５年ほどで廃車・解体されてしまったものの少なく無いようでした。市では税負担軽減のために同車をオークションに出品したようですが、当時のリンクは既に切れており、どうなったか分かりません。この記事を初期掲載した時からも既に１６年以上が経過していますので、おそらくは現存していない形式かと思います。このような不出来な車両の話を聞くと、かつてのＤＤ５４のような不運な車両が思い浮かんでしまいます。
2026.08.12
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旧型国電 飯田線：クモハ５３００８
旧型国電 飯田線：クモハ５３００８飯田線旧型国電シリーズで、洗練されたスタイルで人気があったクモハ５３００８をご紹介いたします。戦前型２ドア車として誕生した３２系電車。そのあとを追うように誕生したのが、電動車を２０ｍ化した４２系電車です。４２系電車は、３２系を踏襲したスタイルとなって登場しました。一方、流電モハ５２型誕生後の昭和１２年に誕生した３次車は、保守や作業で不便であった流電スタイルから前面貫通型に大幅変更され、モハ４３の追番が与えられました。しかし、性能はモハ５２系と同じもので、５２系に分類されるいわゆる合いの子流電の誕生です。狭窓がずらりと並ぶモハ４２系とは対照的で、流美が特徴的な２ドアスタイルとなりました。先頭車となるモハ４３は、０３８～０４１の４両が製造され、両先頭車がモハ４３の編成となっていたため、クハは存在しません。０３８は戦災で廃車となり、０４０と０４１は出力アップでクモハ５３に形式を変更、０３９は低屋根化の上クモハ４３８１０となって身延線へ転身しています。クモハ５３となった２両のうち、元４３０４１のクモハ５３００８は、張上げ屋根から標準化改造が実施され、飯田線で活躍しました。最後まで張上げ屋根のまま活躍しいたクモハ５３００７に比べるとやや地味な存在ではありましたが、ノーシル・ノーヘッダーの流美な２ドア車は飯田線で最後の旧型国電となるまで活躍しました。昭和５７年８月１０日 辰野駅にて飯田線ホームで折り返しを待つクモハ５３００８。隣の貨物ホームも車扱いが行われています。当時としては何気ない日常の風景でした。昭和５８年１月１０日 豊橋駅にてこちらは反対側の起点となる豊橋駅。駅舎は大きく変わりましたが、今も同じ場所から飯田線が発着します。写真を撮っているホームは名鉄と共通で使われていました。２両編成の相棒はクハ４７００９で、こちらは２０ｍ級２ドア車ながら、モハ３２系に属するクハ４７となっています。昭和５８年４月１７日 向市場～城西間にてついでに撮った写真なのでいい加減な構図です。渡らない鉄橋で雨の中を待っていて、撮れたのはこの列車の前後部の２カットだけでした。昭和５８年２月２３日 伊那本郷～飯島間にてクモハ５３００８＋クハ４７００９＋クモニ８３×２の４両編成。私の好きな車輌を全て連結しているお気に入りの写真です。昭和５８年８月６日 伊那松島機関区にて 2026.09.24 追加同車は「さよなら運転」による最終編成まで使用され、最後を飾りました。ネガからスキャンしたのですが、カラーバランスが壊れていたのでモノクロ化してご紹介です。ＫＡＴＯ クモハ５３を出して見る（その２）: マル鉄コレクション館
2026.08.11
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２１１系：東北本線・高崎線（東北貨物線迂回運転）
２１１系：東北本線・高崎線（東北貨物線迂回運転）浦和駅の高架化工事が実施された平成。工事規模が大きいため、数回に分けて大規模な変則運転が実施されました。その中で、湘南新宿ラインから撤退していた２１１系編成が貨物線を迂回運転し、久し振りに区間限定ながら貨物線運転が復活した時の写真をまとめます。平成２０年５月２８日 列車番号不明平成２１年１２月２０日 いずれも列車番号不明平成２３年３月６日 高崎線 列番不明平成２３年３月６日 高崎線 ９２８Ｍ平成２３年３月６日 高崎線 ９３２Ｍ？平成２３年３月６日 高崎線 ９２１Ｍ湘南新宿ライン開業前の一時期には貨物線を走る２１１系電車がありました。開業後はＥ２３１系のみの運転となってしまい、このように端っこを走る姿が見られなくなっていました。まだ２１１系終焉前ではありましたが、撮りたいときにはなかなか来てくれないのが常。そんな中でやっと撮ることができた少ない写真です。
2026.08.10
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１８
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１８ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１８号機です。平成２１年５月２３日 ２０７３レ平成２２年８月２４日 ６７８９レ ＥＦ６４１０１８＋ＥＦ６４１０１９ 平成２２年１２月１２日 ２０７３レ平成２４年５月２６日 ３０７１レ平成２５年５月２５日 ３０７１レ平成２５年６月１日 ５０７８レ 西浦和～北朝霞間にて意外に撮影コマ数多めでした。1981.7.16 新製2023年度 廃車
2026.08.09
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ＥＦ１５（東京機関区）牽引：荷２９３５レ 荷物列車
ＥＦ１５（東京機関区）牽引：荷２９３５レ 荷物列車ＥＦ１５シリーズです。今回は最終回で、東京機関区所属機が荷物列車を牽引していたシーンをご紹介したいと思います。まずは１５３０号機です。ＥＦ１５の正面窓には基本的にヒサシがついています。上越仕様のツララ切りタイプのものがありますが、上端が曲線になっているのが一般的です。しかし、３０号機は何故か上端が直線になっており、さらにやや高い位置に設置されているため、ＥＦ１５一族の中でも非常に特徴的な顔をしていました。昭和５２年頃 上野駅にて ＥＦ１５３０牽引 荷２９３５レモノクロとカラーで違いますが、影の位置や汚れの状況から同じ時に撮影したもののようです。ＥＦ１５と言えばれっきとした貨物用機であり、客車である荷物列車を日常的に牽くことがあるというのをこの時に初めて知りました。これは、隅田川駅から常磐線を経由し、品川駅まで運転され、さらに品川駅から汐留駅発の荷物列車と併結し、東海道本線を下って行ったということです。写真は上野駅停車中の同列車で、隣のホームには１６９系急行「妙高」が停車しています。昭和５２年頃 東京駅にて ＥＦ１５３０牽引 荷２９３５レこちらも同じ頃に撮影した荷２９３５レです。やはり３０号機が牽引しており、東京駅ではホームの無い１１番線に一旦停車し、時間調整を行っていたようです。１２番線に停車中の１５３系は、急行「東海」のようです。【参考写真】昭和５１年頃 西川口～蕨間にて ＥＦ１５３０牽引 貨物列車（再掲）過去ログ『ＥＦ１５（東京機関区）牽引：客車併結回送 』でご紹介いたしました、旧客を併結回送する貨物列車を牽引する３０号機です。３０号機昭和２２年 ９月３０日 三菱製 新製配置 水上機関区昭和２４年 ４月１０日 高崎第二機関区へ移動昭和３３年 ８月 ９日 新鶴見機関区へ移動昭和３８年 ３月１２日 宇都宮機関区へ移動（借入れにより37.8.11より在籍）昭和４３年１０月 ９日 再び新鶴見機関区へ移動昭和４７年 ３月１５日 東京機関区へ移動昭和５４年 ５月 ７日 廃車次にＥＦ１５１１号機です。ＥＦ１５の中でも、廃車になるまで唯一テールランプが改造されず、引っ掛け式のまま残ったカマでした。昭和５２年頃 品川駅にて ＥＦ１５１１牽引 荷２９３５レ戦前型の電機はほぼ引っ掛けテールでしたが、殆どの貨物機は埋め込み式に改造されてしまいました。ＥＦ１５も埋め込み式テールしか見たことが無かったので、この１１号機を初めて見た時はコーフンしちゃいました。地元では沢山の東京機関区のＥＦ１５のスジがあったにもかかわらず、１度も見ることがありませんでした。それでも何度か遭遇をしたことはありましたが、不意に出くわすために写真を撮ることができず、このときは運良くカメラを出していたために何とか撮ることができたのです。慌てていたためか、かなりの早切りでした。拡大してみました。ＥＦ１５は埋め込み改造後のものばかりでしたので、むしろこの引っ掛けテールの方が余程違和感があります。でも、そこが良いんですよね。正面には大型の通風孔も残されており、かなり原型に近かったのではないかと思われます。しかも、貨物機が荷物列車を牽いている訳ですから、なんともレアな記録です。データ昭和２６年 ６月２６日 日立製 新製配置 沼津機関区昭和２６年 ６月２９日 浜松機関区へ異動昭和２７年 ３月１２日 沼津機関区へ異動昭和３６年 ９月２９日 岡山機関区へ異動昭和４０年 ９月２７日 新鶴見機関区へ異動昭和４７年 ３月１９日 東京機関区へ異動昭和５５年 ２月 ２日 廃車
2026.08.08
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