キハ１８１つばさ
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2024.04.18
テーマ： 鉄道(22766)
カテゴリ： 荷物列車
国鉄 荷物・郵便合造電車：クモユニ７４
連結相手や運用される地域によって、０番台、１００番台、２００番台があり、さらに番台ごとの製造時期、再改造により形態にやや複雑さがあります。
昭和５２年 高崎駅にて
この頃、たまたま立ち寄った高崎で信越線の８０系を知り、２度ほど連続で訪れています。メインは８０系の写真でしたが、この頃は両毛線にも本数は少なくなっていましたが、７０系電車が走っていたのでやはり何枚か撮っています。
その中でも、偶然居合わせていたのがこの列車で、高崎寄りにクモユニ７４を連結しています。シールドビームとなっていますが、車体角にＲが付いたシールドビームとなっていますので、２０１～２０７のいずれかと思われます。寒冷地仕様のためホイッスルカバーが付いているのが判りますね。勾配抑速ブレーキも付いており、主に上越地区で活躍していました。
次位にはサロ８５改造の両毛線名物クハ７７も見えて、如何にも両毛線らしい編成となっています。
昭和５３年か５４年くらい 品川駅にて
０番台の車両で、グループとしても一番多い形態です。同形式同士または新性能車としか連結できません。したがって、１１３系や１５３系との併結は見られましたが、８０系と組む運用は存在しなかったようです。
昭和５６年２月１日 早川～根府川間にて
昭和５６年９月２８日 東戸塚駅付近にて
昭和５８年７月２４日 東戸塚駅付近にて
東海道線へ撮影に行く都度、このようなクモユニ２連の写真を撮っていたようです。おそらく、撮影しやすい時間帯にスジが設定されていて、同じ列車を何回も撮影していたのではないかと思われます。
昭和５２年頃 西川口～蕨間にて
この写真はブローニー６×６で撮影しています。
クモユニ７４を連結した６両編成の荷物列車。私が小学生の頃からずっと存在していました。
子供の頃は何が繋がっているのか理解できませんでしたが、クモユニ７４やクモニ８３で組まれていましたね。寒冷地仕様のクモユニ７４2００番台も居たのですが、この大目玉の７４も必ず連結されていました。
方向幕を見ると、どうも「豊橋」の上の部分が見えているような気がします。東海道線と共通運用だったのでしょうかね。
連結相手や運用される地域によって、０番台、１００番台、２００番台があり、さらに番台ごとの製造時期、再改造により形態にやや複雑さがあります。
昭和５２年 高崎駅にて
この頃、たまたま立ち寄った高崎で信越線の８０系を知り、２度ほど連続で訪れています。メインは８０系の写真でしたが、この頃は両毛線にも本数は少なくなっていましたが、７０系電車が走っていたのでやはり何枚か撮っています。
その中でも、偶然居合わせていたのがこの列車で、高崎寄りにクモユニ７４を連結しています。シールドビームとなっていますが、車体角にＲが付いたシールドビームとなっていますので、２０１～２０７のいずれかと思われます。寒冷地仕様のためホイッスルカバーが付いているのが判りますね。勾配抑速ブレーキも付いており、主に上越地区で活躍していました。
次位にはサロ８５改造の両毛線名物クハ７７も見えて、如何にも両毛線らしい編成となっています。
昭和５３年か５４年くらい 品川駅にて
０番台の車両で、グループとしても一番多い形態です。同形式同士または新性能車としか連結できません。したがって、１１３系や１５３系との併結は見られましたが、８０系と組む運用は存在しなかったようです。
昭和５６年２月１日 早川～根府川間にて
昭和５６年９月２８日 東戸塚駅付近にて
昭和５８年７月２４日 東戸塚駅付近にて
東海道線へ撮影に行く都度、このようなクモユニ２連の写真を撮っていたようです。おそらく、撮影しやすい時間帯にスジが設定されていて、同じ列車を何回も撮影していたのではないかと思われます。
昭和５２年頃 西川口～蕨間にて
この写真はブローニー６×６で撮影しています。
クモユニ７４を連結した６両編成の荷物列車。私が小学生の頃からずっと存在していました。
子供の頃は何が繋がっているのか理解できませんでしたが、クモユニ７４やクモニ８３で組まれていましたね。寒冷地仕様のクモユニ７４2００番台も居たのですが、この大目玉の７４も必ず連結されていました。
方向幕を見ると、どうも「豊橋」の上の部分が見えているような気がします。東海道線と共通運用だったのでしょうかね。
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