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2024.12.20
テーマ： 鉄道(25420)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
１４系寝台客車：寝台特急「北陸」
全車寝台の急行「北陸２号」を特急格上げし、寝台特急「北陸」が誕生しました。
同じく、東北本線でも上野～盛岡間の急行「北星」が寝台特急「北星」となり、いずれも共通の２０系客車で運転開始となりました。
ちなみに、季節列車の急行「北陸１号」は、定期化されて急行「能登」として存続しました。
ちょうどこの頃から２０系客車の急速な老朽化が進み、全国のブルートレインが廃止等整理される中で、余剰となった１４系や２４系客車の転配が活発になっており、昭和５３年１０月ダイヤ改正において、寝台特急「北陸」は１４系寝台客車へと置き換わりました。
平成２１年月７月４日 西川口～蕨間にて
大幅な遅れで上って来た「北陸」。
別の列車を撮っていたので、前頭を撮ることが出来ず、後部だけ撮っておきましたが、考えてみたらマークのイラスト化後にスハネフ１４「北陸」の写真を撮ったことが無く、走行中のものとしては最初で最後のワンショットとなってしまいました。
平成２２年１１月２０日 尾久車両センターにて
平成２４年１１月１０日 尾久車両センターにて
寝台特急「北陸」は、平成２２年３月改正で廃止されてしまいました。
それでも１４系客車は直ぐに廃止されることが無かったので、その後の尾久センターの公開では展示に使われていました。
団体列車への使用や保存運転も視野に入っているのかと思われましたが、その後は意外と呆気なく解体されてしまいました。
平成２０年１１月２２日 スハネ１４７５６ 尾久車両センターにて
特急「北陸」は、対富山・金沢におけるビジネスマン需要が高いことから、乗車時間が短いにもかかわらず、個室やシャワールームを設備した車両が改造により誕生しています。
１４系Ｂ寝台では簡易個室のカルテットを除いて唯一の試みであり、Ａ寝台においても個室車両が用意されました。
私も１往復のみ乗車したことがあります。
昭和５４年５月頃 蕨～西川口
寝台特急「北陸」は２０系寝台客車により運転が開始されましたが、２０系寝台客車が陳腐化して来たためこれを急行列車に転用し、昭和５３年１０月改正で寝台特急「北星」とともに１４系化されました。
寝台特急のテールマークのイラスト化は電車特急より１年ほど遅れたため、写真ではまだ文字マークとなっています。もちろん、まだＢ個室寝台など想像もつかなかった頃です。
平成２７年１１月１４日 カニ２４ 尾久車両センターにて
最後に有り得ない画像です。
１４系客車のいなくなった尾久車両センターでは、あろうことかカニ２４５００番台のマークを「北陸」にして展示されました。
２０系→１４系しか使用されなかった同列車にとっては、全く未知なシチュエーションでした。
２０系寝台客車：寝台特急「北陸」
全車寝台の急行「北陸２号」を特急格上げし、寝台特急「北陸」が誕生しました。
同じく、東北本線でも上野～盛岡間の急行「北星」が寝台特急「北星」となり、いずれも共通の２０系客車で運転開始となりました。
ちなみに、季節列車の急行「北陸１号」は、定期化されて急行「能登」として存続しました。
ちょうどこの頃から２０系客車の急速な老朽化が進み、全国のブルートレインが廃止等整理される中で、余剰となった１４系や２４系客車の転配が活発になっており、昭和５３年１０月ダイヤ改正において、寝台特急「北陸」は１４系寝台客車へと置き換わりました。
平成２１年月７月４日 西川口～蕨間にて
大幅な遅れで上って来た「北陸」。
別の列車を撮っていたので、前頭を撮ることが出来ず、後部だけ撮っておきましたが、考えてみたらマークのイラスト化後にスハネフ１４「北陸」の写真を撮ったことが無く、走行中のものとしては最初で最後のワンショットとなってしまいました。
平成２２年１１月２０日 尾久車両センターにて
平成２４年１１月１０日 尾久車両センターにて
寝台特急「北陸」は、平成２２年３月改正で廃止されてしまいました。
それでも１４系客車は直ぐに廃止されることが無かったので、その後の尾久センターの公開では展示に使われていました。
団体列車への使用や保存運転も視野に入っているのかと思われましたが、その後は意外と呆気なく解体されてしまいました。
平成２０年１１月２２日 スハネ１４７５６ 尾久車両センターにて
特急「北陸」は、対富山・金沢におけるビジネスマン需要が高いことから、乗車時間が短いにもかかわらず、個室やシャワールームを設備した車両が改造により誕生しています。
１４系Ｂ寝台では簡易個室のカルテットを除いて唯一の試みであり、Ａ寝台においても個室車両が用意されました。
私も１往復のみ乗車したことがあります。
昭和５４年５月頃 蕨～西川口
寝台特急「北陸」は２０系寝台客車により運転が開始されましたが、２０系寝台客車が陳腐化して来たためこれを急行列車に転用し、昭和５３年１０月改正で寝台特急「北星」とともに１４系化されました。
寝台特急のテールマークのイラスト化は電車特急より１年ほど遅れたため、写真ではまだ文字マークとなっています。もちろん、まだＢ個室寝台など想像もつかなかった頃です。
平成２７年１１月１４日 カニ２４ 尾久車両センターにて
最後に有り得ない画像です。
１４系客車のいなくなった尾久車両センターでは、あろうことかカニ２４５００番台のマークを「北陸」にして展示されました。
２０系→１４系しか使用されなかった同列車にとっては、全く未知なシチュエーションでした。
２０系寝台客車：寝台特急「北陸」
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Ｅ２５７系：特急「あずさ」 2025.11.26
Re:１４系寝台客車：寝台特急「北陸」(12/20)
「タオ」 さん
こんばんは。
夜行列車は寝ている間に目的地に着き、翌日早くから活動出来る便利な乗り物でした。
北陸B個室も最後に1度だけ乗ることが出来ました。地味な存在に感じましたが降雪時の米原経由の豪快な迂回スジなど思い出があります。 (2024.12.20 23:52:19)
夜行列車は寝ている間に目的地に着き、翌日早くから活動出来る便利な乗り物でした。
北陸B個室も最後に1度だけ乗ることが出来ました。地味な存在に感じましたが降雪時の米原経由の豪快な迂回スジなど思い出があります。 (2024.12.20 23:52:19)
Re[1]:１４系寝台客車：寝台特急「北陸」(12/20)
キハ１８１つばさ
さん
「タオ」さんへ
夜行列車の最大の利点は、やはり翌日の朝から日中を有効活用できるということでしょう。高校時代は寝台料金を出せる余裕がなかったなので、殆どが急行自由席でした。
私も４８５系「雷鳥」の最期を撮りに行くため、「北陸」で往復個室を使用して宿にも泊まらず行動しました。まあ、今の歳ではさすがに無理ですけど。
東海道本線経由で運転されたというのは初めて知りました。 (2024.12.22 18:55:20)
夜行列車の最大の利点は、やはり翌日の朝から日中を有効活用できるということでしょう。高校時代は寝台料金を出せる余裕がなかったなので、殆どが急行自由席でした。
私も４８５系「雷鳥」の最期を撮りに行くため、「北陸」で往復個室を使用して宿にも泊まらず行動しました。まあ、今の歳ではさすがに無理ですけど。
東海道本線経由で運転されたというのは初めて知りました。 (2024.12.22 18:55:20)
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