キハ１８１つばさ
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2025.03.28
テーマ： 鉄道(25417)
カテゴリ： 電気機関車（交流・交直流）
ＪＲ貨物 ＥＤ７６牽引
：貨物列車（鹿児島本線）
近年はあまり話題が見つからないのですが、直前になってからＪＲ貨物の九州地区において、ＥＦ８１とＥＤ７６の運用が消滅することを知りました。
ここ１０年くらいにおいても、老朽化したカマを置き換えるために北陸で運用されていたＥＦ８１が九州へ転用されるなどの動きがありましたが、ＥＦ５１０－３００番台の新造が完了したのでしょうか、ここに来て国鉄形はお役御免となったようです。
ＥＤ７６は、昭和４０年から製造された九州向けの交流機関車で、０番台と１０００番台で１１７両が製造されたようですが、貨物大合理化やブルトレを含む客車列車の激減により、国鉄末期までに５８両も廃車になってしまったそうです。早いものでは２０年弱くらいしか活躍していないカマも含まれており、今では考えられないほど勿体ないことをしています。ただ、ＥＤ７６はその性能から九州以外に使用できる線区がないため、当時としては仕方がなかったのでしょう。
民営化以降、九州へは１度しか行ったことがないため、１泊２日の中で精いっぱい貨物列車を撮影した結果、４コマほどＥＤ７６を撮影することができました。
平成２４年９月２２日 原田～天拝山間にて ＥＤ７６８３牽引 ４０８１レ
平成２４年９月２２日 箱崎～千早間にて ＥＤ７６１０２２牽引 ４０８５レ
平成２４年９月２３日 福工大前～九産大前間にて ＥＤ７６１０１３牽引 ２０７２レ
平成２４年９月２３日 福工大前～九産大前間にて ＥＤ７６５９牽引 ２０８３レ
門司～博多では、貨物列車のスジを通勤時間帯から外しているようで、メインとなる時間はまだ日の出前。特に日本地図で東となる九州では、夜明けが遅いことが撮影のネックとなりました。
民営化から３８年、最後まで活躍したＥＤ７６は、良くここまで頑張ってくれました。
近年はあまり話題が見つからないのですが、直前になってからＪＲ貨物の九州地区において、ＥＦ８１とＥＤ７６の運用が消滅することを知りました。
ここ１０年くらいにおいても、老朽化したカマを置き換えるために北陸で運用されていたＥＦ８１が九州へ転用されるなどの動きがありましたが、ＥＦ５１０－３００番台の新造が完了したのでしょうか、ここに来て国鉄形はお役御免となったようです。
ＥＤ７６は、昭和４０年から製造された九州向けの交流機関車で、０番台と１０００番台で１１７両が製造されたようですが、貨物大合理化やブルトレを含む客車列車の激減により、国鉄末期までに５８両も廃車になってしまったそうです。早いものでは２０年弱くらいしか活躍していないカマも含まれており、今では考えられないほど勿体ないことをしています。ただ、ＥＤ７６はその性能から九州以外に使用できる線区がないため、当時としては仕方がなかったのでしょう。
民営化以降、九州へは１度しか行ったことがないため、１泊２日の中で精いっぱい貨物列車を撮影した結果、４コマほどＥＤ７６を撮影することができました。
平成２４年９月２２日 原田～天拝山間にて ＥＤ７６８３牽引 ４０８１レ
平成２４年９月２２日 箱崎～千早間にて ＥＤ７６１０２２牽引 ４０８５レ
平成２４年９月２３日 福工大前～九産大前間にて ＥＤ７６１０１３牽引 ２０７２レ
平成２４年９月２３日 福工大前～九産大前間にて ＥＤ７６５９牽引 ２０８３レ
門司～博多では、貨物列車のスジを通勤時間帯から外しているようで、メインとなる時間はまだ日の出前。特に日本地図で東となる九州では、夜明けが遅いことが撮影のネックとなりました。
民営化から３８年、最後まで活躍したＥＤ７６は、良くここまで頑張ってくれました。
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