キハ１８１つばさ
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2025.05.04
テーマ： 鉄道(25415)
カテゴリ： 急行列車（国鉄・ＪＲ）
５８３系：急行「きたぐに」
運転距離が１０００ｋｍを超える長距離夜行列車ですが、寝台車両の連結区間は大阪～新潟間のみであり、新潟～青森間は実質昼行急行列車としての性格を持っていました。
運転開始当初はもちろん旧型客車で構成されており、Ａ寝台車、Ｂ寝台車のほか、普通車に全区間通しとなるグリーン車も連結されていました。
昭和４８年、普通座席車は１２系客車にグレードアップされ、全国の夜行定期急行で、新型客車化としてはもっとも早かったものと記憶しています。
こういった場合、その後のグレードアップされた事例をみると、必然的にグリーン車の連結が廃止になってしまうことが通例となっていますが、急行「きたぐに」に限ってはまだ早い時代であったためか、グリーン車の方が旧型客車と言う逆転した立場で連結が続いており、この措置は昭和５３年１０月のグリーン車連結廃止まで続きました。１２系は昭和５７年１１月の改正をもって１４系化されています。
私も実は富山港線の撮影から飯田線の撮影に移動する際、１度だけ１４系時代の急行「きたぐに」に富山～米原間を乗車したことがあります。夜中の移動となりますが、宿代を浮かした上で、飯田線に早い時間に到達すると言う目的には大変便利なものでした。
昭和５７年１１月のダイヤ改正において、昼行区間となる新潟～青森間は、系統分割の上、特急「いなほ」に格上げされ、急行「きたぐに」の運転区間は大阪～新潟間の夜行区間のみとなります。
昭和６０年３月改正では長く客車列車として運転されてきた急行「きたぐに」は、余剰車両の５８３系を充当すると言うサプライズとなり、奇しくも５８３系の使用期間は客車時代を凌ぐことになるとは予想もしませんでした。
運転区間やその時間から撮影に行く機会も無く、唯一撮影できたのが下の１コマです。
平成２３年５月４日 信越本線 茨目～安田間にて
ＧＷにクルマで久々にロングランしてきました。
クルマで遠出していたのは殆どが２０代までであり、この歳になってロングラン＋野宿はけっこう堪えました。
それでも、それほど遠くではない割りに、まして乗ったことがありながら１度も撮影できなかった急行「きたぐに」を捉えることができ、本当に良かったです。
定期運転廃止後も臨時列車として残存しましたが、平成２５年春臨からは掲載されなくなり、事実上の廃止となりました。
運転距離が１０００ｋｍを超える長距離夜行列車ですが、寝台車両の連結区間は大阪～新潟間のみであり、新潟～青森間は実質昼行急行列車としての性格を持っていました。
運転開始当初はもちろん旧型客車で構成されており、Ａ寝台車、Ｂ寝台車のほか、普通車に全区間通しとなるグリーン車も連結されていました。
昭和４８年、普通座席車は１２系客車にグレードアップされ、全国の夜行定期急行で、新型客車化としてはもっとも早かったものと記憶しています。
こういった場合、その後のグレードアップされた事例をみると、必然的にグリーン車の連結が廃止になってしまうことが通例となっていますが、急行「きたぐに」に限ってはまだ早い時代であったためか、グリーン車の方が旧型客車と言う逆転した立場で連結が続いており、この措置は昭和５３年１０月のグリーン車連結廃止まで続きました。１２系は昭和５７年１１月の改正をもって１４系化されています。
私も実は富山港線の撮影から飯田線の撮影に移動する際、１度だけ１４系時代の急行「きたぐに」に富山～米原間を乗車したことがあります。夜中の移動となりますが、宿代を浮かした上で、飯田線に早い時間に到達すると言う目的には大変便利なものでした。
昭和５７年１１月のダイヤ改正において、昼行区間となる新潟～青森間は、系統分割の上、特急「いなほ」に格上げされ、急行「きたぐに」の運転区間は大阪～新潟間の夜行区間のみとなります。
昭和６０年３月改正では長く客車列車として運転されてきた急行「きたぐに」は、余剰車両の５８３系を充当すると言うサプライズとなり、奇しくも５８３系の使用期間は客車時代を凌ぐことになるとは予想もしませんでした。
運転区間やその時間から撮影に行く機会も無く、唯一撮影できたのが下の１コマです。
平成２３年５月４日 信越本線 茨目～安田間にて
ＧＷにクルマで久々にロングランしてきました。
クルマで遠出していたのは殆どが２０代までであり、この歳になってロングラン＋野宿はけっこう堪えました。
それでも、それほど遠くではない割りに、まして乗ったことがありながら１度も撮影できなかった急行「きたぐに」を捉えることができ、本当に良かったです。
定期運転廃止後も臨時列車として残存しましたが、平成２５年春臨からは掲載されなくなり、事実上の廃止となりました。
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