キハ１８１つばさ
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2025.05.16
テーマ： 鉄道(25414)
カテゴリ： 旧型国電
旧型国電 身延線：クモハ５１系
クモハ５１のオリジナル車は扉間の窓が６枚のセミクロスシート車となりますが、オールロングシート車のクモハ４１からのセミクロス化改造車（扉間窓が５枚）や、クロスシート２扉車からのドア増設改造車も存在し、身延線にはいずれの改造車も存在しています。
また、身延線の電動車の特徴は、トンネル断面が低いところから、パンタグラフ部分が低屋根化されていることにあります。
今回は、身延線で撮影した５１系クモハ５１及びクハ６８の写真をご紹介いたします。
昭和５６年７月２３日 鰍沢口駅にて
関西型の丸型通風口の付いたクモハ５１。２両目はクハ４７（オリジナルか先頭化改造車）のようで、リベットの個数の差が良く判ります。
昭和５６年７月２３日 鰍沢口～落居間にて
こちらは貫通幌付きのクモハ５１。前面窓はＨゴム化されていません。
昭和５６年７月２３日 富士駅にて
旅の終着、富士駅にて撮影したクハ６８。
クハ６８もクモハ５１と同様に、ロングシートをクロスシート化したクハ５５からの改造車が存在しました。
初めて訪れた身延線でしたが、すでに身延線用の１１５系の導入が始まっており、旧国ファンとしては緊迫感が漂っていました。
昭和５６年８月２１日 西富士宮駅にて
２回目に訪れた身延線。
モハ６２系は継続して使用されましたが、戦前型の運用は激減していました。
側線に留置されていた車両たちも、既に運用を離脱していたかもしれません。
クモハ５１のオリジナル車は扉間の窓が６枚のセミクロスシート車となりますが、オールロングシート車のクモハ４１からのセミクロス化改造車（扉間窓が５枚）や、クロスシート２扉車からのドア増設改造車も存在し、身延線にはいずれの改造車も存在しています。
また、身延線の電動車の特徴は、トンネル断面が低いところから、パンタグラフ部分が低屋根化されていることにあります。
今回は、身延線で撮影した５１系クモハ５１及びクハ６８の写真をご紹介いたします。
昭和５６年７月２３日 鰍沢口駅にて
関西型の丸型通風口の付いたクモハ５１。２両目はクハ４７（オリジナルか先頭化改造車）のようで、リベットの個数の差が良く判ります。
昭和５６年７月２３日 鰍沢口～落居間にて
こちらは貫通幌付きのクモハ５１。前面窓はＨゴム化されていません。
昭和５６年７月２３日 富士駅にて
旅の終着、富士駅にて撮影したクハ６８。
クハ６８もクモハ５１と同様に、ロングシートをクロスシート化したクハ５５からの改造車が存在しました。
初めて訪れた身延線でしたが、すでに身延線用の１１５系の導入が始まっており、旧国ファンとしては緊迫感が漂っていました。
昭和５６年８月２１日 西富士宮駅にて
２回目に訪れた身延線。
モハ６２系は継続して使用されましたが、戦前型の運用は激減していました。
側線に留置されていた車両たちも、既に運用を離脱していたかもしれません。
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