キハ１８１つばさ
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2025.07.17
テーマ： 鉄道(25409)
カテゴリ： 快速列車（国鉄・ＪＲ）
Ｅ２５７系：「ホームライナー千葉」
※撮影は、2019-03-14に投稿したもので、当時の表現になっています。
「ホームライナー千葉」は、昭和５９年７月から運転を開始した「ホームライナー津田沼」を起源とするライナーで、設定当時、国鉄では「ホームライナー大宮」に続く２例目となっていました。
その後、需要増大により運転区間・本数も増えたため、本来の帰区利用を目的として設定された主旨から外れていったのは「ホームライナー大宮」と同様です。
下り列車で５本も設定されていた「ホームライナー千葉」ですが、やはり、平成３１年３月１６日のダイヤ改正で廃止されることになりました。
中央線系のライナーが特急化されるものとは異なり、総武本線では快速の増発・区間延長によるフォローとなり、この点に関しては利用者によって賛否両論となりそうです。
平成２８年６月１６日 新宿駅にて ３３１５Ｍ 「ホームライナー千葉５号」
仕事で打ち上げがあった日、遅くなった帰り道でちょうど時間が合ったために撮影した初めての「ホームライナー千葉」。５号だけは新宿発となっています。
需要があるんだかないんだか、ホームは閑散としていました。秋葉原にも停まりますので、需要はあるんでしょうか？
平成３１年１月４日 東京駅にて ３３３１Ｍ 「ホームライナー千葉１号」
廃止の発表があり、ジタバタしないうちにと新年早々撮影してきました。
初発が１９時台と、他のライナー系に比べて出だしが遅いですね。
前述５号以外は東京地下駅発となっています。
１号は５連×２の１０両編成。１月４日で仕事始めの日でもあり、サラリーマンの数はどの駅でも極端に少なく、この日の乗車率は１０％にも満たない感じでしたか。
１０両編成だと、出発停車位置が１５両編成と同じ。柵があって撮影は非常に難しい。
でも、もうそんなことで悩むことも無くなります。
※撮影は、2019-03-14に投稿したもので、当時の表現になっています。
「ホームライナー千葉」は、昭和５９年７月から運転を開始した「ホームライナー津田沼」を起源とするライナーで、設定当時、国鉄では「ホームライナー大宮」に続く２例目となっていました。
その後、需要増大により運転区間・本数も増えたため、本来の帰区利用を目的として設定された主旨から外れていったのは「ホームライナー大宮」と同様です。
下り列車で５本も設定されていた「ホームライナー千葉」ですが、やはり、平成３１年３月１６日のダイヤ改正で廃止されることになりました。
中央線系のライナーが特急化されるものとは異なり、総武本線では快速の増発・区間延長によるフォローとなり、この点に関しては利用者によって賛否両論となりそうです。
平成２８年６月１６日 新宿駅にて ３３１５Ｍ 「ホームライナー千葉５号」
仕事で打ち上げがあった日、遅くなった帰り道でちょうど時間が合ったために撮影した初めての「ホームライナー千葉」。５号だけは新宿発となっています。
需要があるんだかないんだか、ホームは閑散としていました。秋葉原にも停まりますので、需要はあるんでしょうか？
平成３１年１月４日 東京駅にて ３３３１Ｍ 「ホームライナー千葉１号」
廃止の発表があり、ジタバタしないうちにと新年早々撮影してきました。
初発が１９時台と、他のライナー系に比べて出だしが遅いですね。
前述５号以外は東京地下駅発となっています。
１号は５連×２の１０両編成。１月４日で仕事始めの日でもあり、サラリーマンの数はどの駅でも極端に少なく、この日の乗車率は１０％にも満たない感じでしたか。
１０両編成だと、出発停車位置が１５両編成と同じ。柵があって撮影は非常に難しい。
でも、もうそんなことで悩むことも無くなります。
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