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出雲族と大和族の話（パート２）

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2006.08.20

日航ジャンボ機墜落事故８

墜落当初から、尾翼部に異常な力が働いていたことが運輸省航空事故調査委員会の調べでわかっていた。事実、事故機の垂直尾翼は墜落前に破損して、相模湾に落下している。では尾翼部で何が起きたのか。御巣鷹山の墜落現場に着いた米国の調査団がまず真っ先に足を運んだのが、機体後部の圧力隔壁であったといわれている。

圧力隔壁――。この聞きなれない言葉も、この日航機事故以来、ごく一般的な時事用語となった。圧力隔壁は客室の最後部の壁で、機内の気圧を保つ役割がある。これが破損すると、客室内は急減圧が起こり、室温も急低下する。

日米合同調査の結果、運輸省航空事故調査委員会は「後部圧力隔壁に疲労亀裂があり、そこから隔壁が破れて、客室内の空気が噴出。その勢いで垂直尾翼や尾部が破壊された。垂直尾翼などを失った事故機は制御不能となり、墜落した」という主旨の報告書を発表した。

同調査委員会は伏線として、１９７８年に事故機が伊丹空港でしりもち事故を起こした際、圧力隔壁の修理ミスがあったことを挙げた。

しかし、本当に修理ミスが原因であったのか。圧力隔壁が破壊されたのなら、なぜ気圧の急減圧が起こらなかったのかなど疑問点もあり、今でも別の原因があったのではないかと考える研究家も多い。

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