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2003.11.14

キタコのハイブリッドＣＤＩの取り扱い説明書ではデンソウ・イリジウムプラグを推奨しています。

ネットで調べた結果、好みでＮＧＫを選びました。
イリジウムプラグ・ＣＲ８ＨＩＸ　１６００円
パワーケーブル・Ｖ１Ｂ　２８００円。
最寄の「レーシングワールド」に電話をして店頭在庫を確認すると在るとのことなので購入しました。
パワーケーブルは一割引だったので総額４３２６円でした。
レーシングワールドに向かう往路でも快調を確認出来ました。
いつもの橋の下りで９７００回転まで回り、その後の直線ではブレーキが必要になるまで９０００～９２００回転を維持しての走行でした。

快感でした・・・
より一層の安定した点火を求めての今回の改変です。
いよいよ武川のカムシャフト・０１－０８－０４７　８０００円が視野に入って来たと感じます。
金額面や試行の楽しみからいっても今のところはボアアップを考えていません。

キタコも武川も強制空冷のままです。
自分は端緒から違う道を選んだという小さな自負が嬉しいです（和良

＊時速７４．２キロ出ました。
＃９０のメインジェットで数日を走りましたが散々でした。
確かに一度は７３．９キロが出たのですが、その後はさっぱりだったのです。
エンジンは回り切らないし、下り坂では元気が良かったけれど直線ではノーマル同様でした。

けれども今回の設定は良いと思います。

ウェイトローラーは４．５　５　６．５グラムを２個づつの計３１．４５グラム　武川エアフィルター外周２３２ミリの内の５０ミリ分をガムテープ貼り。
普通の平地でも７０キロ近くで走行出来たりして、自分でも驚きました。
特に今回は往路復路供に同様のパフォーマンスを見せてくれたので確信が持てました。
これまでは何故か往路のみが好結果だったのです。
９４００回転で時速７４．２キロを出しました。

エアフィルターの吸入音以外の、インマニ周辺からの乾いたクォーッという音をです。

それでもベストというわけではありません。
更に前進します。
トゥデイにバックギアは有りません。
目標まであと時速５．８キロアップです。

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