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2025.03.24

中央線グリーン車、本格始動

(1)

テーマ：鉄道(27800)

カテゴリ：鉄道関連の雑記

↑しっかりランプも点滅するぞ

ついに中央線のグリーン車サービスが正式に始まった。

別記事でも記載するかもだが軽度だが胃炎再発（胃カメラ済）に左目に角膜炎発症で治療に苛まれ正直乗り鉄どころではなかった3月（１、2月遠征出費も嵩んだのもあるけど・・・）

幸いそれ以外は大病がなさそうなので（検査引っかからない事を願いたい）、4月以降の遠征計画をボチボチ立てながら俺はダイヤ改正当日に早速有料化した中央線グリーン車に乗ってきた。

勿論普段使いする予定はない（高い）

で、そんな中央線グリーン車乗車記と利用にあたっての簡単な注意事項などを記載しようと思う。

50㎞まで750円（Suica事前料金）
50㎞から100㎞まで1000円（Suica事前料金）
≪参考≫
八王子～東京間なら750円
四ッ谷～青梅間なら750円

青梅～東京間ならび高尾～東京間だと1000円

E233系で走る中央線は100㎞以上走らないので実質この二つのみ。

河口湖などは路線が対応していないので入線しない。

八王子～東京まで750円、青梅～東京で1000円と非常に分かりやすい構成となっている。

反面、事前告知通り他グリーン路線との通し購入が出来ないので割高感はどう贔屓目に見ても否めない。

青梅方面に通勤する方なら新宿or四ッ谷なら750円(Suica事前料金)で乗れる。

↑グリーン券売機の影に隠れがちだが、駅によってはホームドア設置に向けたホーム整備が進んでいる。

高尾から東京までの利用（もしくは高尾へ向かう場合）だと50㎞超えるので1000円になるという地味な落とし穴が存在する。高尾通勤の人がグリーン車を750円で抑えたい場合は四ツ谷で降りる必要がある（お茶の水でギリギリ50.5㎞となり料金テーブルが上がってしまう）

関東圏に住んでいた人なら誰しも見た事があるだろう某歯科医院の広告で有名な西八王子だとギリギリ750円で収まる事もあり、中々歯がゆい仕様かもしれない。京王でいい？いやそれは…

混雑具合はムラがあるがそんなに空気輸送でもない。
(ただし朝方は高尾方面、夕方は東京方面がガラガラになる。ある意味これからの様式美になりそう……)

また朝方はグリーン券販売機近くに係員がいる。

旅客への不明点の説明だったり不正乗車対策だろう。

それでも所詮中央線なんて東海道線や横須賀線より需要無いじゃんとか言われそうだが、そもそも中央線とその二路線だと一時間辺りの本数が全く違う。

寧ろ二、三分感覚で来るグリーンに都度そこそこ人が乗っている事実に世間の広さ世界観の違いを感じる事は多かった。

まぁ二極化と分断はより進むだろう、色々と。

↑グリーンアテンダント常駐と共に記念グッズも登場。ボールペン付箋マスキングテープ各1000円と記念グッズ補正かかってても中々なグリーン価格(ばんえつ物語マスキングテープ540円の約2倍)

他の注目すべき点として、車両が純粋に延伸したことで混雑号車が大幅に変わった。

中央線快速のホームは中央に改札出入口への階段が多いこともあり、グリーン車に隣接する号車(3号車6号車)がより過密になった。

朝方は女性専用車で1号車も利用出来ないので、混雑を避けたい場合は12号車11号車が推奨されている。

↑ただしかなり無理をしたホーム延伸によって移動自体が困難なホーム幅エリアも増えている。

上記のように駅によってはホームが短くホームドアもないため、駅によってはホームの最後尾まで向かうのが困難なパターンもあるかも知れない。

幸い12両固定化した関係からか、駅によってはホームドア設置フラグのような点字ブロックの配置換え箇所が幾つか出来ているため、遠くない内にホームドアが設置されるかも知れない。

と、色々書いてきたがホームライナーやはちおうじおうめなどは消えたものの、都内の中央線快速は割と優遇されてるかも。

【グリーン車の需要】

↑大月まで乗れるとそこそこ乗った感がある。おそらく一番中央線快速グリーンの恩恵があるのは大月辺り。大人が使うSuicaの残高じゃねぇだろはさておき……よ、予備Suicaだから…(震え)

俺みたいななのが普段使いするパターンはまず稀だが、昨今はダイヤ乱れやインフラの老朽化に人手不足がJRに限らず私鉄などでも多発している。

他社私鉄が運休すると振替輸送で中央線に人が流れたりするため割とそうした場合は一般需要も上がると思う。

まぁ大概そういった場合は中央線も止まってるんだけど…………。

単純な需要だと豊田から先……具体的には八王子以降からの利用だとすし詰めは毎回キツイと思うので、結構利用があるかも知れない。

実際問題、新宿から立川もそこそこしんどいが八王子や西八王子、高尾とかだと更にしんどい。

また中央線グリーン一番実装は大月～相模湖エリアの移動需要にも一定の貢献がある。

富士急があることからも分かるように、富士山需要は関東圏の海外インバウンド需要では一番大きい｡

その中でも特に恩恵があるのはこれまで特急が停車しなかった大月～高尾間の駅近くに住む住民かもしれない｡

相模湖や猿橋、高級住宅地として売り出されていたらしい四方津などはグリーン車実装の恩恵により土地価値が上昇する可能性は高い。

この一帯はグリーンがついてない高尾行きを除いても、これからは日中一時間に一、二本グリーン付き東京行きがやって来るのだ。

トータルの本数的には成田とか安房鴨川といった千葉方面と遜色無いため、山梨県の土地売り出し的にはかなりデカイ可能性がある。

↑前々からかいじあずさで越える度に気になった謎トンネル。四方津駅前であり、その正体は住民が上降するためのエレベーター(エスカレーター)だった。

車内販売は平日はそこそこ回ってきたのに何故か大月までの移動には一回も来ず(まぁ使わなかっただろうけど)

車内販売の有無だけなら特急かいじの上位互換となる。

あとE353系のコンセント位置が苦手な人なら座席手すり横にコンセント穴がある在来線グリーン車の方が良いかも知れない。

平日は時間帯と車両によって利用ムラがある。

特快はそこそこ乗るが、快速なら席選ばず本数多少見送ればほぼ確実に座れる。

既存グリーン路線と異なり、ラッシュは2～3分感覚に来るのが大きい。

↑券売機はモバイルSuica未対応(写真は国分寺)。他Suicaと変わらないが(ポイント受け取りも出来る)、路線が独立してるのであくまで中央線快速内の駅しか買えない。

朝の通勤快速は不明。

というのも朝の通勤快速がくる時間が俺の通勤時間に合わない。

ただ朝の通勤快速だけは間違いなく乗車率は高いと思われる。

休日に乗った大月行きは時間帯が14時台だったため、利用がまばら。

一応清掃サービスは入るが再出発までの時間が短いため、東京発だとあまり清掃は完璧に進んだ感じは無し(座席は乗れるが選ぶ必要があり。トイレは若干……)

これは清掃の方が悪いというより物理的に限界があるとしか言えない。

因みに八王子～大月間なら50キロ未満に収まるのでSuica事前購入750円で済む。

立川～大月だとギリギリ50.3キロのためSuica事前購入でも1000円になり、 一番丸損感ある値段設定となっている(そのため立川まで買うくらいなら東京まで買った方が良い)

同様の事象は特急料金にも現れており、河口湖まで特急利用で安く済ませたいなら八王子～大月が無難となっている(ついでに休日に鈍行で東京方面に向かう場合も立川より八王子から乗り継いだ方が着席出来る可能性が高め)

↑ポイン交換トレートは勿論、料金だと八王子までなら760円(チケットレス660円)で立川以降だと1020円(チケット920円)のため、大月からの特急利用で立川下車は一番損する。南武線乗り換えの人は注意。

↑2階席だとかいじあずさより高めの位置から景色を拝める。

Wi-Fiも稼働してるが利用客の数に関係なく回線速度はオマケレベル。

この辺りは新幹線や特急も変わらないので期待はしない方が良い。

急に気候が変わった事でエアコンもつき始めたのだが、こっちは新車な事もあってかかなり効きが良い感じ。

↑終電寝過ごしネタにされる大月だが、河口湖までの出入口でタクシーがそこそこあり東横インもあり甲府にも(金を出せば)出れるため、実はそんなに鬼畜ではない。本当にキツイのは大月～高尾の間の駅で中途半端に降りた場合(寝過ごしネタにならないからまず話題にならないが)

↑折り返しの際にたまたま富士急の特急(元東海製)と遭遇。

大月までの利用時は時間帯もあって完全に乗り通す人は殆どいなかった。

乗って感じたのは立川までだとそうでもないが、八王子辺りは特快でも長いなと(この辺りだと特急使ってた事もある)

実際東京から乗った人は殆ど八王子までで下車。僅かながら八王子から大月まで乗る人がいた。

ただ八王子～大月間はかいじと鈍行でかなり所要時間差がある。

↑そこそこ絶景だがあくまで住宅地だった。エレベーター自体が住民向けらしいのであまり使わない方が良いらしいので反省(一般客の利用禁止自体はされていないが、使った時はそもそも住宅地だった事を知らず)

↑猿橋が観光名所や登山エリアがそこそこありそうなのと四方津のエレベーター以外は割と地味。

大月まで乗った後はエキタグ回収でぼちぼち途中下車｡

この一帯まず行かない(特急抜かす)から良い機会になった。

因みに四方津の斜行エレベーターは三菱製、斜行エレベーターまで向かう通常エスカレーターが東芝製と謎の分業化がされていた(業者が違うからメンテ大変そう)

↑この辺りから中央線特急も本気を出すので近くを通過すると中々ビビる。

相模湖までエキタグ取るか迷ったんだが、疲れたし相模湖辺りなら相模湖見学辺りいつかありそうだから貴重な古い鈍行の立川行きで帰る事にした。

↑かつては松本から来ていた(現在は甲府から来ている)。現在山梨から都内まで直通するのはコレと朝方の小淵沢始発の2本のみ。

高尾～大月間は211系も混ざるので車両によって結構しんどさに差がある。

10～12両だと座れる余力が産まれるが、6両だと割と席が埋まるくらいには人の往来があるからだ。

↑四方津で買ったがゴミ箱が無いので呪いの装備と化した紙パック。日野駅前のセブンでようやく解放された模様。

高尾～大月辺りの211系は大体オールロングシートのイメージだが、甲府から来るやつだからなのか立川行き211系はボックスシートが多めだった。

対面席に誰が放置したか知らないペットボトルゴミがあったが、後から相席になった人が八王子で降りた際に持っていってくれてた。

こういうさりげない対応は中々出来ないから僅かに感動。

↑日野のエキタグ取ってなかったの思い出したので降りた。一応日野駅にもこの車両が来るのは一日二回のみ。

こうして立川……ではなく日野で降りていた。

隣駅なのにエキタグ取ってなかったんだが、微妙に距離あるから今ままで放置してたんだよねマジ。

そんな日野だが新撰組の土方歳三で有名

東京の外れの街の印象があるが、やはり都内になるので開けた感じがグッと増す。

チェーン店とかも一気に増えるし。