とりあえず乗ってみた

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2025.04.21

【乗車記録098】南海50000系ラピートβ(関西空港→なんば)

テーマ：鉄道(27803)

カテゴリ：乗り鉄・私鉄／三セク編

関西にやって来た。

今年は万博やってて凄くごちゃごちゃしそうだからあんま関西に行きたくなかったが、目的の為には仕方なかった。

↑これが目的。

企画系YouTuberとかがやってたさんふらわあ端っこスタンプラリー(第二弾)にチャレンジしようと思ったのが事の発端。

去年ふらのしれとこに乗った時はスルーしていたんだが、今年乗っただいせつ乗船時に記念でスキャンしてしまったのがきっかけ。

期限も迫っていた事やJR九州の値上げが入る前にキメた方がコスパも良さげと判断し、最初に西方のスタンプ埋めに向かう事となった。

当然平日織り混ぜ日程のため、早々に有給を使っている(使えるだけありがたいとは思う)

↑空港の仕様上、出入口が1ヵ所しかないためJRと共同利用になっている駅(ホームは別々)

あと通勤定期が期限残ってたのでモノレールや南海併用しても総額が新幹線より(若干だが)安く済ませられるのも大きい。

そんな訳で無事に関西空港を出たら即なんばまで向かうことに。

↑若干遅延していたが無事にラピートがやってきた。

↑スーパーシートを利用。広い。

ラピートには通常の指定席とJRのグリーン車を意識したようなスーパーシートの二種類が存在する。

最大の特徴は価格であり、スーパーシートでも関空→なんばまで730円と安い。

しかも南海電鉄チケットレスサービスに会員登録しとけば事前購入で520円に。

競合するJR特急はるかとは停車駅が一部被るみたいな話でネタにされがちだが、実際は途中停車駅や運用体系が全く違うため割と差別化されている。

単純に関空需要が思ったより弱いから双方共に共倒れ気味なだけなのだ。

ぶっちゃけ空港需要で上手く行った鉄道は京急や京成くらいで、はるかやラピートもその例に漏れないだけに過ぎないのだろう。

はるかはジャパンレールパスに生かされ、ラピートは停車駅を増やして沿線特急としての要素も強めている……そんな感じかも知れない。