2015年12月の記事
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きのうのこと
こんにちは！！ 昨日は箱根で定例オフでした♪( ´▽｀) am5:00に出発し 厚木セブンでみん友さん2人と待ち合わせ！ 1人到着しもう1人が、来るまでイカリングトークをしていて 工房仕様のエイトは現在GT300仕様でイエローフィルム貼ってますが、実はブルーのイカリングが入ってます 青イカに飽きて黄色くした訳ですが、この状態で点灯させたらどうなるのか？ 黄色＋青で緑っぽくなるのか？みたいな笑 検証すると なりません(ﾟoﾟ;; しっかり透過するので ポジョンで夜走る分にはまだ見てられますが ローをつけとる 気持ち悪い そんなこんなでもう1人合流 でいつも通り小田厚〜ターンパイクという流れ ターンパイク序盤でウチのエイトと同じ ウィブルエイトとすれ違う、ウエットというのもあり三台で安全運転で登っていると… 友1さん、オレ、友2さんの順で走っていたのに後ろに友2さんがいない( Д ) ﾟ ﾟ 代わりにいるのが例のウィブルエイト、ものすごい煽りをかましてきたのでスイッチオン！！！ ちょっと頑張り3〜4速にシフトアップしようとしたら見事なシフトミス！！ガリガリ_|￣|○､;.･ 素直にウィンカーを出し譲る笑 その後は友1さんに託す。・゜・(ノД`)・゜・。 そしてちんたら登り到着、やはり今日も霧が濃く富士山は見えず… てか箱根オフの雨男、俺なのかな？笑 今年の6月に初めて参加して、雲１つない快晴で富士山を拝んだ記憶がない…ww 箱根参加の方々、お疲れ様でした！ 来年もよろしくお願いします(>∀∀
2015.12.14
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エイトリフレッシュキャンペーン第三弾
こんばんはー！！ 今日は第三弾 ミッション 重ステを打破せよ という事で以前から、特に停車時に右に切るときのみ、重ステ現象+ステアリングがガクガク震える(ﾟoﾟ;; このガクガク想像以上に怖い しかしEPSは点灯していない でいままでメジャーな対策はしてきました ・パワステボディアースの磨き上げ、コンタクトスプレー ・バッ着アース ・ショートハーネスの対策品への交換 とやりましたが、交換はイマイチ_|￣|○､;.･ 残すはパワステのCPU&リレーとパワステASY交換（ステアリング・ギヤ アンド リンケージ） の交換と高額パーツのみが残っている状態 今回は某オクでパワステのCPU&リレーとパワステASY交換（ステアリング・ギヤ アンド リンケージ）の6万キロ使用の良品を落札に成功 この馬鹿でかい箱w さっそく作業に タイロッドエンドを スコーン！！ って両側 アンダーカバーをはずす ボロボロ前歯のない子供みたい(ﾟoﾟ;; バッテリー、バッテリーの箱を外しトルクセンサーのカプラー、本体のカプラーと2本目、アースを外す ステアリングシャフト？を引っこ抜く 横やら下やらから知恵の輪のように本体ボルト4本外し 知恵の輪のように抜く 比較 上 新 下 旧 一応トルクセンサーの抵抗を図る AB間BC間の基準値が12Ω〜15Ω 結果どちらも13〜14でオッケー 逆の手順で組んでいく 一応本体ボルト4本の内上二本は位置決め下二本は固定と役割があるので注意 テンパりながら作業してるとキチガイが車内で一生ハンドル回りますね！！とか言って遊んでる笑 これが最悪の事態を招くとはまだ気づかなかった そして外す倍の時間をかけて設置 全てを戻し エンジン始動 とりあえずパワーウィンドウの記録、EPS中立点の記録？DSCの記録？でステアリングクルクル… ん？ ステアリングから異音 エアバック警告灯点灯 まさかっ(ﾟoﾟ;; キチガイに問う オレ さっき、一生ハンドル回りますねとか言ったよな？ キチガイ はい！ やっと気づいたスパイラルケーブルが切れている事に_|￣|○､;.･ 当然ホーンもならない とりあえずステアリングをばらして作業終了 ちなみに黄色い円の周りの鉄円がDSCの舵角センサーこいつで左右全切りを記憶していい感じにスピンしないように制御する またオクで買い物(´～`) スパイラルケーブル 届いた 設置するまえに センターを出す 左右2回転しっかりできる位置を 同じ過ちはしない、オレやってないげと スパイラルケーブル設置 シャフトセンターにセンター印をマジックでつけといたほうが吉 カバーつけて ステアリングをつける際にさっきの印が役に立つ エアバックをつける 完成 エンジン始動 ステアリングを切ると！！！！！ 軽ステにε=(///ω///)=33 まーこれも本来の性能だけどね笑 結局パワステCPUとリレーは使わなかったので壊れときの在庫として封印 あと5万キロくらいはもって欲しいものだ てな感じで第三弾終了 昨日の雨風できたね(´～`) 2日の筑波から洗車してないけどね笑 以上！ ps スパイラルケーブルをバラすと見事な折れっぷりと切れっぷりでした
2015.12.12
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エイトリフレッシュキャンペーン第二弾
こんにちはー(>∀
2015.12.10
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エイトリフレッシュキャンペーン第一弾
こんにちは 自ら設けたリフレッシュキャンペーンですが第一弾 昨日は1日かけてクラッチレリーズベアリングの交換を実施しました 初めてエイトのミッション下ろしたけどあれは自分でやるもんじゃない！ とか昨日の夜は思ってツイッター見てたら工具出ししてくれた弟がこんなツイート 間違えなくDIYの域を超えてると思う笑 でレリーズベアリングを交換した理由 クラッチが切れなくなったから( Д ) ﾟ ﾟ 信号で止まろうとしたら、踏んでもクラッチ切れない現状になり、エンジンかけてNから１速に入れられない為、１速入れてからエンジンかける強制始動を度々やってまして… ＋2〜3ヶ月前から切った時のイオンも気になってたので… 作業手順的には簡単に説明すると シフトバラす 長物外す カプラーやらクラッチラインやら外すとミッションがフリーになり ミッションが降ろせる といった流れ 交換する物はこれ シャフト上の1番手前オレンジのリングに見えるベアリング てかケース内の汚れはさほど汚くはなかった 比較 ベアリングとしては最悪の動き ゴリゴリ、シュルシュル 新品はシャーシャー 付け替えたらまた載せる 以上！ 5分でここまで書いたけど、作業時間は 約12時間、飯食ったりタバコ吸ったり休憩はちょいちょいしたけど、いつもより少ないくらい 結果として、クラッチの軽さが鬼軽に！！ シフトの入りが鬼スコに！！ 特に１速が改善 そしてTC1000走ったまんまだったので試走した際ブレーキの効きと鳴きが鬼でビビった( Д ) ﾟ ﾟ 街乗りパットに戻さないと笑 とりあえず現状クラッチマスター、シリンダー、レリーズベアリング3点新品に交換完了しディスクは95000kmでMSに交換してあるのでクラッチライン5年くらいはノートラブルでいて欲しい物だ クラッチのキレが最近悪い人、切れなくなる前に変えないとしんどいよ！ 一応、リフレッシュキャンペーンは第四弾まで年内にやる予定てす┌|*ﾟoﾟ|┘ 以上！！
2015.12.08
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ノスタルジア TC1000 の結果とこれから
こんにちは！ 先週末からバッタバタで水曜日、ノスタルジアさん主催のTC1000行ってきました！ しかも前乗り笑 この走行会のすごいところが何分何本ってシステムではなく、なんと走り放題♪( ´▽｀) ライセンス無しにとっては美味しのなんのって笑 こんなタイムスケジュールでしたが… 138周もしちゃいました笑 しかも参加台数は37台！！ うち10台くらいS2000 S6602台 FC3台 目立つのはこのくらい いつでもアタックできるスカスカ具合でした！ 走りゃいーてもんじゃないのはわかってるけど、タイムが伸びなくなるまではひたすら走って行き詰まったらもっと考えて走ればいいかな？って魂胆笑 けどちょつと走りすぎかな？タイヤ的にも、左ケツの筋肉痛といい笑 とりあえず、走りました 今回も、特に意識して走ったのは1〜2コーナーと1ヘア とりあえず今回から使用しているプロμ乗りLevelMax700の具合をとか考えてとりあえずフルブレーキ 前のエンドレスと同じように踏むとすぐにフロントロック( Д ) ﾟ ﾟ パットのスペックとタイヤのスペックの差が出たのかなσ(^_^;) と、まー1時間近く走り続けました笑 リザルトって三列も並ぶことを知る( Д ) ﾟ ﾟ 1時間近く走り休憩また走り休憩の繰り返し この結果 ベスト46.523は軽く更新 45.508で一応目標だった45台はクリア 仕様の変更は特になく、強いて言うならミッション、デフの銘柄が変わったくらい ということで、気温の低さが物を言ってるやつですね！！ ということで、ここからは高めの目標設定44台を目指しました笑 そして午前枠終盤 我慢コーナー？ を抜けてシフトアップするかしないかのところでなぜか燃料カット？吹けなくなる現状が 何周してもそこで同じ現状が… 強くなってコース退出 みんから検索をし続けた結果燃料が少なくなるとたまになるとのこと、燃料系をみると1/4より下くらい これか( Д ) ﾟ ﾟ笑 午前枠でもう一本走りたいが為に値段の高いTC2000内GSで入れて戻ったものの間に合わず(´～`) 午後1の同乗走行で、間に合わなかつた悔しさを、冷やかし兼カメラマンで来た弟と、その友を一緒に来たインプと交代で系6周46秒前後で走ってやった笑 他の人たちは５５〜70くらいで走ってるのにσ(^_^;)やってやった笑 で午後は全体的にラインとノーズをしっかり出口に向けることを意識 でました！！ 45.104 もはやコース内5台という占有状態笑 でもS660に終始煽られるしまつ(´～`) なんら43秒台で走る系… なんか、情けない(-_-) 確かにうちのS6もROMやってたまに乗るとエイトより良い加速するけど笑 結構ショック 結果から言うとこれが今日のベスト 最後の方は小雨も、降り出しました よくわからないですが、小雨って 水温油温を気持ち抑えられそうだし、タイヤもたれにくそう、路面ウェット感は無し って言ったらかなり好条件なのでは？ でもタイムはでない… なぜ？？ 圧調整や減衰調整とかも試みたが吉か凶かもわかりません笑 サーキット走行会3回目の工房には知る余地はありませんでした、そして集中力もなかなか切れてました！って言い訳をしとく なんか不完全燃焼感がハンパないったらありゃしない そして今日、26日の六連星申し込もみを忘れてる事に気がつきHPをみたら見事に受付終了 2015年の谷田部工房のサーキット走行終了のお知らせでした(-_-) とりあえず今月はエイトをしっかり維持ってやるか！ ということで、 クラッチあたりの異音からレリーズベアリング交換 今日ジャッキアップしたら曲がっていた LRのラテラルアーム？交換、前側のトー調整のアームの交換 電動パワステを中古良品に交換 F AP1.2 Fスタビリンク R GDB Fスタビリンク をぶち込み アライメント調整 次回走行会までにタイヤ裏組 って感じのプランを立て色々本日発注 暇をみてちょくちょくやっていきます タイヤはNS-2R.エイト祭り、バリフェス、ノス太、と3回使用 そろそろ次を考えなくてはσ(^_^;) アンダー出しすぎてフロントの外減りが目立つ笑 以上！ 谷田部工房
2015.12.05
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ミッション死亡？クラッチ死亡？からの
こんにちは！ 金曜日の事です 狛江から出発して土手沿いでもラゾーナ川崎に向かう途中 前触れもなく渋滞でクラッチを切った瞬間エンスト… 意味がわかりませんでした ニュートラルにしてエンジンはかかる クラッチ切ってもシフトが入らない 後ろは渋滞から大渋滞に マジでテンパるおれ( Д ) ﾟ ﾟ ハザードたいてエンジンを切る その状態ならシフトはスコスコ入る 1分考え1速入れたままセルを回しエンジン始動 シフトアップしようとしたらクラッチが切れていないのか、またどこのシフトにも入らず 結果また先ほどの始動方法 なんとか近くのコンビニ駐車場でJAF召喚 車高低いのでフルフラットを希望 1時間半かかるとのこと まーズルズル引きずりながらレッカーされるよりかはいいので、待つことに この1時間半は本当に色々考えさせられました チラつく乗り換えBRZ、インプ、ランエボetc 乗ってみたい車はたくさんある しかし気づいた時には原因究明と修理プランを考えてました おそらくエイトは長く乗るんだろ〜なと考えさせられる時でした(>∀
2015.12.04
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