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ＣＡＰＴＡＩＮ
どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
Comments
2011.08.03
テーマ： 磐越西線で会津へ(6)
カテゴリ： 福島・宮城の地元ネタ
先月末の豪雨により福島県内でも只見線の鉄橋が流失するなど大変な被害が出ましたが、福島県と新潟県とを結ぶ鉄道路線では、磐越西線もまた、土砂流出による路盤の被害で喜多方と馬下(五泉市)との間で当分運休になるそうです。
福島第一原発付近の避難者を多く受け入れて下さっている新潟県。だからこそ相互交流の重要性を訴えたいところですが、鉄道網が完全に寸断されてしまったのは、かなりショックです。辛うじて、阿賀野川から離れたところを通っている磐越自動車道は、通行が可能なようですね。それは一安心なのですが、別の意味で困った問題が発生したようにも感じます。
福島県民にはあまり知られていませんが、磐越自動車道は、仙台－新潟間を結ぶメインルートでもあるのです。この道路を経由する高速バスも、１日８往復設定されています。この便数は、郡山－新潟便(１日２往復)、会津若松－新潟便(１日４往復)を上回っています。ともすると、新潟県にとって、福島県よりも宮城県(仙台市)の方がビジネスパートナーに相応しいとの判断が、あるのかもしれません。
ちなみに、仙台－新潟便は、以前は山形自動車道～国道113号線～国道７号線のルートで運行されていましたが、磐越自動車道の全通に伴ってルートが全面的に変更された経緯を有しています。ちょっと話がくどくなりましたが、磐越自動車道沿道の地域は、仙台、新潟という本州北部の二大都市を結ぶメインルート上にあるのです。
従って、キャンペーンの展開次第によっては福島県も恩恵にあずかる可能性があるのですが、今回の豪雨によってその機会が更に狭まったように感じます。当事者の福島県にその気が全くないというのも問題なのですが、むしろ仙台－新潟間の交流には山形県が積極性を見せている感がなくもありません。そもそもベガルタ・モンテディオ・アルビレックスと各県ともＪ１チームを擁しておりサポーター同士の交流が見られますし、かつてネックとなったアクセスの悪さも東北中央自動車道や日本海東北自動車道の段階的な整備に伴って徐々に克服しつつあります。まぁもっとも、国道113号線にとって代わる高速道路が建設されることはないでしょうけど…
話がとっちらかってまとまりがつかなくなってしまいましたけど(苦笑)、仙台と新潟との相互交流にとって福島県や磐越自動車道の果たす役割は、決して小さくないと考えます。今回の豪雨によってその機会が狭まったのは福島県にとって損失であるばかりか、放っておくと山形県というライバルに塩を与える結果になりかねないと思います。磐越ラインの早期全面復旧を、願わずにはいられません。
奥羽本線、磐越西線列車ダイヤ昭和49年【中古】
福島第一原発付近の避難者を多く受け入れて下さっている新潟県。だからこそ相互交流の重要性を訴えたいところですが、鉄道網が完全に寸断されてしまったのは、かなりショックです。辛うじて、阿賀野川から離れたところを通っている磐越自動車道は、通行が可能なようですね。それは一安心なのですが、別の意味で困った問題が発生したようにも感じます。
福島県民にはあまり知られていませんが、磐越自動車道は、仙台－新潟間を結ぶメインルートでもあるのです。この道路を経由する高速バスも、１日８往復設定されています。この便数は、郡山－新潟便(１日２往復)、会津若松－新潟便(１日４往復)を上回っています。ともすると、新潟県にとって、福島県よりも宮城県(仙台市)の方がビジネスパートナーに相応しいとの判断が、あるのかもしれません。
ちなみに、仙台－新潟便は、以前は山形自動車道～国道113号線～国道７号線のルートで運行されていましたが、磐越自動車道の全通に伴ってルートが全面的に変更された経緯を有しています。ちょっと話がくどくなりましたが、磐越自動車道沿道の地域は、仙台、新潟という本州北部の二大都市を結ぶメインルート上にあるのです。
従って、キャンペーンの展開次第によっては福島県も恩恵にあずかる可能性があるのですが、今回の豪雨によってその機会が更に狭まったように感じます。当事者の福島県にその気が全くないというのも問題なのですが、むしろ仙台－新潟間の交流には山形県が積極性を見せている感がなくもありません。そもそもベガルタ・モンテディオ・アルビレックスと各県ともＪ１チームを擁しておりサポーター同士の交流が見られますし、かつてネックとなったアクセスの悪さも東北中央自動車道や日本海東北自動車道の段階的な整備に伴って徐々に克服しつつあります。まぁもっとも、国道113号線にとって代わる高速道路が建設されることはないでしょうけど…
話がとっちらかってまとまりがつかなくなってしまいましたけど(苦笑)、仙台と新潟との相互交流にとって福島県や磐越自動車道の果たす役割は、決して小さくないと考えます。今回の豪雨によってその機会が狭まったのは福島県にとって損失であるばかりか、放っておくと山形県というライバルに塩を与える結果になりかねないと思います。磐越ラインの早期全面復旧を、願わずにはいられません。
奥羽本線、磐越西線列車ダイヤ昭和49年【中古】
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Re:磐越ラインの早期回復を願う。(08/03)
elbe14 さん
昨日会津のほうで意外な話を耳にしました。秋田、山形新幹線敷設計画の段階で、通過県となるわが福島県に負担を求めたＪＲに対して協力金を出さなかったのは福島県だけ？だったそうで・・・。
なぜかはわかりませんが、その件がネックになり、会津には新幹線は通らない、ということになっているそうですがホント？
ただしだいぶ前の話なので、県庁が接続駅である郡山に移転すれば事情は変わるかも、とのことです。その辺の事情を会津の方に調べてもらってます。 (2011.08.04 06:16:28)
なぜかはわかりませんが、その件がネックになり、会津には新幹線は通らない、ということになっているそうですがホント？
ただしだいぶ前の話なので、県庁が接続駅である郡山に移転すれば事情は変わるかも、とのことです。その辺の事情を会津の方に調べてもらってます。 (2011.08.04 06:16:28)
Re[1]:磐越ラインの早期回復を願う。(08/03)
ＣＡＰＴＡＩＮ
さん
>elbe14さんへ
それは妙な話ですね。もし事実だとすれば、秋田新幹線の列車が全列車福島県内を通過する理由もわかる気がします。
常々思うのですが、福島県民は対関東、対首都圏のことばかり見てきたために、対地方間の交流が完全におろそかになっており、結果、損をする機会が多いような気がします。東北新幹線の「はやぶさ」や「はやて・こまち」の全列車通過も結局のところ対東北の交流をおろそかにしてきた結果(見方によっては「福島県が東北に見捨てられた」とも言えます)でしょうし、福島空港の不振も対関西、対九州、対北海道の交流を真剣に考えていなかったツケと捉えていいでしょう。
そして極め付けが、例の原発事故な訳です。考えてみれば自分達で使う訳でもない電力供給源をホイホイと建設させてしまうのはまさに関東、首都圏指向の強さのなせる業でして、この考えを反省し、改めない限り、福島県の未来は暗くなる一方なのではないでしょうか。
今後の福島県は首都圏、関東に偏らない「全方位外交」を目指すべきであり、その象徴的存在とも言えるのが、磐越ラインの整備だと思うのです。
ただ、「会津新幹線」の実現可能性については、正直懐疑的なんですよね(苦笑)郡山と若松とを行き来する長距離の乗客は既に高速バスにシフトしていますし、奪回はちょっと難しそう。むしろ磐越西線が生き残る道は、都市内の通勤・通学客を丹念に拾っていくことではないかと思うのです。郡山～喜久田間などほぼ市街化されているのに、駅がないのは本当にもったいない！ 札幌近郊の札沼線、仙台近郊の仙山線、新潟近郊の越後線などが好例ですが、新駅を積極的に開業させたことによって生まれ変わったローカル線もある訳で、磐越西線にもその可能性は十分あると思うのです。 (2011.08.04 21:13:28)
それは妙な話ですね。もし事実だとすれば、秋田新幹線の列車が全列車福島県内を通過する理由もわかる気がします。
常々思うのですが、福島県民は対関東、対首都圏のことばかり見てきたために、対地方間の交流が完全におろそかになっており、結果、損をする機会が多いような気がします。東北新幹線の「はやぶさ」や「はやて・こまち」の全列車通過も結局のところ対東北の交流をおろそかにしてきた結果(見方によっては「福島県が東北に見捨てられた」とも言えます)でしょうし、福島空港の不振も対関西、対九州、対北海道の交流を真剣に考えていなかったツケと捉えていいでしょう。
そして極め付けが、例の原発事故な訳です。考えてみれば自分達で使う訳でもない電力供給源をホイホイと建設させてしまうのはまさに関東、首都圏指向の強さのなせる業でして、この考えを反省し、改めない限り、福島県の未来は暗くなる一方なのではないでしょうか。
今後の福島県は首都圏、関東に偏らない「全方位外交」を目指すべきであり、その象徴的存在とも言えるのが、磐越ラインの整備だと思うのです。
ただ、「会津新幹線」の実現可能性については、正直懐疑的なんですよね(苦笑)郡山と若松とを行き来する長距離の乗客は既に高速バスにシフトしていますし、奪回はちょっと難しそう。むしろ磐越西線が生き残る道は、都市内の通勤・通学客を丹念に拾っていくことではないかと思うのです。郡山～喜久田間などほぼ市街化されているのに、駅がないのは本当にもったいない！ 札幌近郊の札沼線、仙台近郊の仙山線、新潟近郊の越後線などが好例ですが、新駅を積極的に開業させたことによって生まれ変わったローカル線もある訳で、磐越西線にもその可能性は十分あると思うのです。 (2011.08.04 21:13:28)
Re[2]:磐越ラインの早期回復を願う。(08/03)
elbe14 さん
ＣＡＰＴＡＩＮさんへ
むしろ福島県は代々全方位外交（消極的な）を結果としてやっていたのかもしれませんよ。
なにもしないので全方位外交という言葉を使いましたが、積極的に東北を向いていたのでもなし、かといって関東に積極的に向いていたのでもなし、ＣＡＰＴＡＩＮさんのおっしゃるようにすこし色目をつかっていた程度としか感じられません。腰の軽い首長のほうが結果的にプラスになるのは間違いないようです。誤ってもいいから猪突猛進という首長は東北には出現しないというか風土的にあわないのでしょうか。
だいぶ前の話ですが、栃木県知事が東北線という呼称をむりやり宇都宮線に変えるという件以来、ＦＩＴプランはお流れとなっているようですね。 (2011.08.05 05:54:38)
むしろ福島県は代々全方位外交（消極的な）を結果としてやっていたのかもしれませんよ。
なにもしないので全方位外交という言葉を使いましたが、積極的に東北を向いていたのでもなし、かといって関東に積極的に向いていたのでもなし、ＣＡＰＴＡＩＮさんのおっしゃるようにすこし色目をつかっていた程度としか感じられません。腰の軽い首長のほうが結果的にプラスになるのは間違いないようです。誤ってもいいから猪突猛進という首長は東北には出現しないというか風土的にあわないのでしょうか。
だいぶ前の話ですが、栃木県知事が東北線という呼称をむりやり宇都宮線に変えるという件以来、ＦＩＴプランはお流れとなっているようですね。 (2011.08.05 05:54:38)
Re[3]:磐越ラインの早期回復を願う。(08/03)
ＣＡＰＴＡＩＮ
さん
>elbe14さんへ
色目… そうかもしれませんね。ちょっと言い過ぎました。申し訳ありません。
ただ、「県庁郡山」の掲示板を拝見すると、時折関東重視・東北軽視の姿勢を見せる方がいらっしゃるので「それは違うだろう！」と反応したくなっちゃうのも事実でして… この反応が東北人のスタンダードだとするならば、一部の福島県民の姿勢は東北から反感を買うことにも繋がりかねないと思うんですよね。
首長の件に関しては、福島県知事が民選になって以降「県外出身者」が一人も選出されていない点が、ちょっと気になっています。外からのフラットな視点で福島県全体の利益を捉えてもらうという手段も、そろそろ考えていい頃なのではないかと思います。 (2011.08.05 06:50:02)
色目… そうかもしれませんね。ちょっと言い過ぎました。申し訳ありません。
ただ、「県庁郡山」の掲示板を拝見すると、時折関東重視・東北軽視の姿勢を見せる方がいらっしゃるので「それは違うだろう！」と反応したくなっちゃうのも事実でして… この反応が東北人のスタンダードだとするならば、一部の福島県民の姿勢は東北から反感を買うことにも繋がりかねないと思うんですよね。
首長の件に関しては、福島県知事が民選になって以降「県外出身者」が一人も選出されていない点が、ちょっと気になっています。外からのフラットな視点で福島県全体の利益を捉えてもらうという手段も、そろそろ考えていい頃なのではないかと思います。 (2011.08.05 06:50:02)
Re[4]:磐越ラインの早期回復を願う。(08/03)
elbe14 さん
ＣＡＰＴＡＩＮさんへ
ていねいなリアクションをいつもいただいてありがとうございます。
山形南道路の計画を覗きましたが、これが全線開通すれば県北地域は福島圏から分離すること間違いないでしょう。県境というものがあるならばです。
しかし県単位で考えるならばこのような危惧やあせりも感じるようになりますが、地域のインフラ整備ということでは、また住民のサービスということでは山形、仙台に組み入れられていくということも大いにありになります。前述しましたが、県南の矢祭町では栃木県庁土木課に道路の拡幅を陳情しています（汗）
要は住民の暮らしが上向くならばそれもありかもしれません。
福島県としてはだらしのない話でありますが、行政はわれわれ民間のように地域的、郷土愛からくる感情はもち合わせていません。県土が他県に侵食されようが、経済がひっぱられようが「そんなの関係ねえ オッパッピ！」状態ですｗｗ
そこでいっそアポロから地球を見た飛行士がつぶやく地球に国境はないという概念で考えてみようかな？なんて思っています。
(2011.08.06 06:04:46)
ていねいなリアクションをいつもいただいてありがとうございます。
山形南道路の計画を覗きましたが、これが全線開通すれば県北地域は福島圏から分離すること間違いないでしょう。県境というものがあるならばです。
しかし県単位で考えるならばこのような危惧やあせりも感じるようになりますが、地域のインフラ整備ということでは、また住民のサービスということでは山形、仙台に組み入れられていくということも大いにありになります。前述しましたが、県南の矢祭町では栃木県庁土木課に道路の拡幅を陳情しています（汗）
要は住民の暮らしが上向くならばそれもありかもしれません。
福島県としてはだらしのない話でありますが、行政はわれわれ民間のように地域的、郷土愛からくる感情はもち合わせていません。県土が他県に侵食されようが、経済がひっぱられようが「そんなの関係ねえ オッパッピ！」状態ですｗｗ
そこでいっそアポロから地球を見た飛行士がつぶやく地球に国境はないという概念で考えてみようかな？なんて思っています。
(2011.08.06 06:04:46)
Re[5]:磐越ラインの早期回復を願う。(08/03)
ＣＡＰＴＡＩＮ
さん
>elbe14さんへ
なんだか、いつぞやの「いわき市茨城県編入論」みたいな話になってきましたねぇ(苦笑)
矢祭町のケースも、よくよく考えてみたらあの町は那須塩原駅より南に位置している(大田原市とほぼ同緯度)訳で、茨城県や栃木県との交流が重視されてしかるべきなのかもしれません。
ここで非常に難しいな～と思うのは、この手の「各地域にとってプラスにはなるけれども県全体のまとまりを更に欠きかねないインフラ整備」が、福島県における支店経済都市の機能を担っている郡山市にとってマイナスに作用しかねないことでしょうか。
福島市の仙台経済圏への一体化が更に進み、県南部で栃木県や茨城県との経済交流が一層活発化するのであれば、つまるところ仙台や宇都宮、水戸に営業拠点があれば済み、福島県内には特に必要がない…という話になってしまうのではないかとの危惧を抱いてしまうんですよね。
そうなっては困る県民も多数いるでしょうし、私個人としても、周辺各県への多少のメルトダウンは致し方ないとしても県の「核」だけは守り通さねばならないのではないかと思うのですが… (2011.08.06 22:28:35)
なんだか、いつぞやの「いわき市茨城県編入論」みたいな話になってきましたねぇ(苦笑)
矢祭町のケースも、よくよく考えてみたらあの町は那須塩原駅より南に位置している(大田原市とほぼ同緯度)訳で、茨城県や栃木県との交流が重視されてしかるべきなのかもしれません。
ここで非常に難しいな～と思うのは、この手の「各地域にとってプラスにはなるけれども県全体のまとまりを更に欠きかねないインフラ整備」が、福島県における支店経済都市の機能を担っている郡山市にとってマイナスに作用しかねないことでしょうか。
福島市の仙台経済圏への一体化が更に進み、県南部で栃木県や茨城県との経済交流が一層活発化するのであれば、つまるところ仙台や宇都宮、水戸に営業拠点があれば済み、福島県内には特に必要がない…という話になってしまうのではないかとの危惧を抱いてしまうんですよね。
そうなっては困る県民も多数いるでしょうし、私個人としても、周辺各県への多少のメルトダウンは致し方ないとしても県の「核」だけは守り通さねばならないのではないかと思うのですが… (2011.08.06 22:28:35)
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