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ＣＡＰＴＡＩＮ
どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
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2012.06.24
テーマ： たわごと(27814)
カテゴリ： decade(s)企画
前々回と前回の日記で東北地方の主要都市圏における1970年から2010年にかけての国勢調査における人口推移を見ていきましたが、各都市圏のデータについて、もう一度整理したいと思います。
【青森都市圏】
◎面積 1,041.54平方キロ
◎40年間の人口推移 279,294人⇒311,792人 32,498人(11.6％)増
◎新幹線開業年 2010年(東北新幹線)
【弘前都市圏】
◎面積 1,597.73平方キロ
◎40年間の人口推移 321,063人⇒305,410人 15,653人(4.9％)減
◎新幹線開業年 未開業
◎面積 953.01平方キロ
◎40年間の人口推移 297,082人⇒317,772人 20,690人(7.0％)増
◎新幹線開業年 2002年(東北新幹線)
【盛岡都市圏】
◎面積 1,984.11平方キロ
◎40年間の人口推移 296,807人⇒430,977人 134,170人(45.2％)増
◎新幹線開業年 1982年(東北新幹線)
【秋田都市圏】
◎面積 1,283.52平方キロ
◎40年間の人口推移 318,481人⇒380,442人 61,961人(19.5％)増
◎新幹線開業年 1997年(秋田新幹線)
◎面積 1,648.51平方キロ
◎40年間の人口推移 881,306人⇒1,489,981人 608,675人(69.1％)増
◎新幹線開業年 1982年(東北新幹線)
【山形都市圏】
◎面積 827.89平方キロ
◎新幹線開業年 1992年(山形新幹線)
【福島都市圏】
◎面積 1,241.37平方キロ
◎40年間の人口推移 358,797人⇒396,869人 38,072人(10.6％)増
◎新幹線開業年 1982年(東北新幹線)
【郡山都市圏】
◎面積 2,116.99平方キロ
◎40年間の人口推移 447,502人⇒547,073人 99,571人(22.3％)増
◎新幹線開業年 1982年(東北新幹線)
【いわき都市圏】
◎面積 1,231.35平方キロ
◎40年間の人口推移 327,164人⇒342,198人 15,034人(4.6％)増
◎新幹線開業年 未開業
こうして見比べてみると、明らかに勝ち組と言えるのは、盛岡、仙台の両都市圏でしょうか。郡山都市圏がこれに続きます。いずれも、1982年に東北新幹線が開業した点で共通しています。
その一方で、同じく1982年に新幹線の開業をみた福島都市圏が伸び悩んでおり、郡山都市圏に引き離されているのが目を引きます。同じ県庁所在地である秋田、山形の両都市圏が東北新幹線のルートから外れながらもそれなりの健闘をみているのに比べても、見劣りする数字です。郡山市が福島県の中心に位置しており県のプライメイトシティに相応しいポジションだということもあるのでしょうが、東北新幹線という軸でみた場合、
東京駅－(109.5キロ)－宇都宮駅－(117.2キロ)－郡山駅－(125.1キロ)－仙台駅－(183.5キロ)－盛岡駅
といった具合に各拠点都市から適度に離れていることもまた、郡山市が優勢を保つ原因になったものと推察されます。
県庁所在地といえば、青森都市圏もまた、振るわない数字となりました。弘前、八戸と、青森県内の都市圏はいずれも低調で、新幹線が未開通の弘前都市圏などはここで取り上げた都市圏では唯一、40年間で人口減少となっています。盛岡都市圏の伸長ぶりを考えると、青森県を管轄するハブとして、盛岡都市圏が機能し始めている可能性はあるでしょう。盛岡都市圏と八戸、青森の両都市圏は結果的に新幹線で繋がりましたし、弘前都市圏ともまた東北自動車道で直結しています。
そう言えば、弘前都市圏と同様に新幹線とは無縁のいわき都市圏も、人口が伸びていません。やはり新幹線はないよりもあった方が都市の発展のためには良いと思われますが、近隣の主要都市との距離感が発展具合を左右する傾向が、見られなくもないようです。
【送料無料選択可！】復興の祈り 東北地方太平洋沖地震被災者応援メッセージ集 (単行本・ムック) / 国民みらい出版
【青森都市圏】
◎面積 1,041.54平方キロ
◎40年間の人口推移 279,294人⇒311,792人 32,498人(11.6％)増
◎新幹線開業年 2010年(東北新幹線)
【弘前都市圏】
◎面積 1,597.73平方キロ
◎40年間の人口推移 321,063人⇒305,410人 15,653人(4.9％)減
◎新幹線開業年 未開業
◎面積 953.01平方キロ
◎40年間の人口推移 297,082人⇒317,772人 20,690人(7.0％)増
◎新幹線開業年 2002年(東北新幹線)
【盛岡都市圏】
◎面積 1,984.11平方キロ
◎40年間の人口推移 296,807人⇒430,977人 134,170人(45.2％)増
◎新幹線開業年 1982年(東北新幹線)
【秋田都市圏】
◎面積 1,283.52平方キロ
◎40年間の人口推移 318,481人⇒380,442人 61,961人(19.5％)増
◎新幹線開業年 1997年(秋田新幹線)
◎面積 1,648.51平方キロ
◎40年間の人口推移 881,306人⇒1,489,981人 608,675人(69.1％)増
◎新幹線開業年 1982年(東北新幹線)
【山形都市圏】
◎面積 827.89平方キロ
◎新幹線開業年 1992年(山形新幹線)
【福島都市圏】
◎面積 1,241.37平方キロ
◎40年間の人口推移 358,797人⇒396,869人 38,072人(10.6％)増
◎新幹線開業年 1982年(東北新幹線)
【郡山都市圏】
◎面積 2,116.99平方キロ
◎40年間の人口推移 447,502人⇒547,073人 99,571人(22.3％)増
◎新幹線開業年 1982年(東北新幹線)
【いわき都市圏】
◎面積 1,231.35平方キロ
◎40年間の人口推移 327,164人⇒342,198人 15,034人(4.6％)増
◎新幹線開業年 未開業
こうして見比べてみると、明らかに勝ち組と言えるのは、盛岡、仙台の両都市圏でしょうか。郡山都市圏がこれに続きます。いずれも、1982年に東北新幹線が開業した点で共通しています。
その一方で、同じく1982年に新幹線の開業をみた福島都市圏が伸び悩んでおり、郡山都市圏に引き離されているのが目を引きます。同じ県庁所在地である秋田、山形の両都市圏が東北新幹線のルートから外れながらもそれなりの健闘をみているのに比べても、見劣りする数字です。郡山市が福島県の中心に位置しており県のプライメイトシティに相応しいポジションだということもあるのでしょうが、東北新幹線という軸でみた場合、
東京駅－(109.5キロ)－宇都宮駅－(117.2キロ)－郡山駅－(125.1キロ)－仙台駅－(183.5キロ)－盛岡駅
といった具合に各拠点都市から適度に離れていることもまた、郡山市が優勢を保つ原因になったものと推察されます。
県庁所在地といえば、青森都市圏もまた、振るわない数字となりました。弘前、八戸と、青森県内の都市圏はいずれも低調で、新幹線が未開通の弘前都市圏などはここで取り上げた都市圏では唯一、40年間で人口減少となっています。盛岡都市圏の伸長ぶりを考えると、青森県を管轄するハブとして、盛岡都市圏が機能し始めている可能性はあるでしょう。盛岡都市圏と八戸、青森の両都市圏は結果的に新幹線で繋がりましたし、弘前都市圏ともまた東北自動車道で直結しています。
そう言えば、弘前都市圏と同様に新幹線とは無縁のいわき都市圏も、人口が伸びていません。やはり新幹線はないよりもあった方が都市の発展のためには良いと思われますが、近隣の主要都市との距離感が発展具合を左右する傾向が、見られなくもないようです。
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