ＣＡＰＴＡＩＮの航海日記

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ＣＡＰＴＡＩＮ @ Re[1]:鎌倉パスタ、創業地は岡山県(09/01) >オウルさんへサンマルクは今年京都に…

オウル@ Re:鎌倉パスタ、創業地は岡山県(09/01) サンマルクは数ヶ月前に京都市に本社機能…

ＣＡＰＴＡＩＮ @ Re[1]:一旦書いたエントリを消す(07/21) >七詩さんへ七詩さんも、そういうこと…

七詩 @ Re:一旦書いたエントリを消す(07/21) 同じようなことをいつも考えて書いていま…

ＣＡＰＴＡＩＮ @ Re[1]:続・静岡市と船橋市(05/30) >佐々木さんへその可能性はあるかもし…

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2013.06.12

昨日の日記で紹介した山形県庄内地方の宿坊さんのサイトで初めて知ったのですが、いよいよあと２年を切った北陸新幹線の開業に際して、上越新幹線沿線(特に新潟県)では「2014年問題」がクローズアップされているそうですね。具体的にはこちらのサイトに詳しいですが、現在「上越新幹線～北越急行」経由となっている首都圏と北陸地方とを結ぶメインルートが北陸新幹線経由に変わることに伴う上越新幹線および北越急行の利用者数の減少や、北陸新幹線の本数増加に伴う上越新幹線の枝線化～東北新幹線も合流する大宮駅以南の過密ダイヤを考えるとこの区間を通る列車の本数を増やすことは非常に難しいため、北陸新幹線の列車を増やすのならば上越新幹線の列車は減便、あるいは東京駅まで乗り入れることができず高崎駅ないしは大宮駅で終点とされるか山形・秋田の両ミニ新幹線のように高崎駅で北陸新幹線の車両と連解結せざるを得なくなるかも…ということ～が、懸念されるため、今から対策を打っておこう！　ということのようです。
その手段の一つとして羽越本線の高速化(および庄内地方や秋田県由利地方からの上越新幹線利用促進)も進められている訳ですが、宿坊さんの見解に代表されるように、庄内地方辺りではは「『沈みゆく泥船』と運命を共にしたくない！」的な意見も一定数見られるようです。また、かつて山形県主導で推進の動きが見られたものの羽越本線高速化との比較検討の結果2006年に立ち消えとなった山形新幹線の酒田駅延伸も、本年度の予算に酒田市が「山形新幹線庄内延伸促進事業」として新規に205万６千円を計上する( こちらのページの１ページ目左側、上から10番目に記載されています)など、まだ火種が燻っている模様です。
隣に強力なライバルが現れた上にヒンターランドと目していた地域からも逃げられかねないという、まさに踏んだり蹴ったりの上越新幹線沿線ではありますが、むしろ「衰退に身を委ねる」ぐらいの気持ちで肩肘張らずに取り組んでいった方が、良い結果が出るのかもしれませんね。今後の展開に、要注目です。