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どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
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2013.06.25
テーマ： 調査(17)
カテゴリ： 企画モノ
先週このブログで集中的に紹介した第５回全国幹線旅客純流動調査の話ですが、福島県全体を通して流動の多いゾーン(出発地⇒目的地の数値。年間20万人以上)について、今一度紹介しようと思います。
【福島県全体】
１位 仙台(宮城) 687.5万人※
２位 水戸・日立(茨城) 363.1万人※
３位 東京23区(東京) 270.3万人
４位 那須(栃木) 257.8万人※
５位 浦和(埼玉) 155.3万人
６位 米沢(山形) 142.3万人※
７位 宇都宮(栃木) 91.1万人
９位 船橋(千葉) 80.8万人
10位 土浦(茨城) 56.5万人
11位 多摩(東京) 51.6万人
12位 山形(山形) 47.5万人
13位 横浜(神奈川) 44.1万人
14位 川越(埼玉) 37.6万人
15位 栃木・小山(栃木) 28.4万人
16位 長岡(新潟) 26.5万人※
17位 足利・佐野(栃木) 26.2万人
18位 相模原(神奈川) 24.2万人
19位 日光(栃木) 23.3万人※
21位 古川(宮城) 21.2万人
22位 川崎(神奈川) 20.1万人
※＝福島県と隣接するゾーン
特徴としては、やはり、
(１)東北新幹線＝東北本線(宇都宮線)＝東北自動車道＝国道４号線
(３)山形新幹線＝奥羽本線(山形線)＝(東北中央自動車道)＝国道13号線
(４)磐越西線＝磐越自動車道＝国道49号線
の沿道順に流動が多いことが挙げられるでしょう。ただし、南側は首都圏、北側や西側は隣県の県庁所在地までが流動の限界という印象があります。福島空港からの航空便が飛ぶ札幌(7.9万人)や大阪(7.8万人)も、空港自体の不振もあってか伸び悩み。
また、総じて県境を接するゾーンが上位を占めている一方で、会津に隣接するゾーンだけが伸び悩んでいる印象があります。政令指定都市を擁する新潟ですら81.9万人にとどまっているし、鉄道、国道の双方が通じる長岡(26.5万人)や日光(23.3万人)も流動が少ない状況。隣接していながら直通する道路が存在しない三条・燕(10.8万人)や沼田・利根(1.9万人)に至っては、流動など殆どないと言って良い状況です。会津そのものが定住人口の希薄なゾーンという考え方もできるでしょうが、鉄道にせよ高速道路にせよ郡山方面から整備された経緯があるため、県外に目が向きにくい環境があるし、会津を訪れる観光客も自ずと郡山経由での来訪が多くなるのでしょう。
その他、いろいろと考察したい事項はあるのですが、これについては、各々のゾーンについて、稿を改めて書きたいと思います。
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【福島県全体】
１位 仙台(宮城) 687.5万人※
２位 水戸・日立(茨城) 363.1万人※
３位 東京23区(東京) 270.3万人
４位 那須(栃木) 257.8万人※
５位 浦和(埼玉) 155.3万人
６位 米沢(山形) 142.3万人※
７位 宇都宮(栃木) 91.1万人
９位 船橋(千葉) 80.8万人
10位 土浦(茨城) 56.5万人
11位 多摩(東京) 51.6万人
12位 山形(山形) 47.5万人
13位 横浜(神奈川) 44.1万人
14位 川越(埼玉) 37.6万人
15位 栃木・小山(栃木) 28.4万人
16位 長岡(新潟) 26.5万人※
17位 足利・佐野(栃木) 26.2万人
18位 相模原(神奈川) 24.2万人
19位 日光(栃木) 23.3万人※
21位 古川(宮城) 21.2万人
22位 川崎(神奈川) 20.1万人
※＝福島県と隣接するゾーン
特徴としては、やはり、
(１)東北新幹線＝東北本線(宇都宮線)＝東北自動車道＝国道４号線
(３)山形新幹線＝奥羽本線(山形線)＝(東北中央自動車道)＝国道13号線
(４)磐越西線＝磐越自動車道＝国道49号線
の沿道順に流動が多いことが挙げられるでしょう。ただし、南側は首都圏、北側や西側は隣県の県庁所在地までが流動の限界という印象があります。福島空港からの航空便が飛ぶ札幌(7.9万人)や大阪(7.8万人)も、空港自体の不振もあってか伸び悩み。
また、総じて県境を接するゾーンが上位を占めている一方で、会津に隣接するゾーンだけが伸び悩んでいる印象があります。政令指定都市を擁する新潟ですら81.9万人にとどまっているし、鉄道、国道の双方が通じる長岡(26.5万人)や日光(23.3万人)も流動が少ない状況。隣接していながら直通する道路が存在しない三条・燕(10.8万人)や沼田・利根(1.9万人)に至っては、流動など殆どないと言って良い状況です。会津そのものが定住人口の希薄なゾーンという考え方もできるでしょうが、鉄道にせよ高速道路にせよ郡山方面から整備された経緯があるため、県外に目が向きにくい環境があるし、会津を訪れる観光客も自ずと郡山経由での来訪が多くなるのでしょう。
その他、いろいろと考察したい事項はあるのですが、これについては、各々のゾーンについて、稿を改めて書きたいと思います。
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