cooぱら日記

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cooちこ

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今月は平日に休んで本数稼いでこよう！と思っていたら、今日あたりがとてもいい練習日よりだと天気図が語っていたので、有休とって行って来ちゃいました！

行ってみると、やっぱり風もなく、どんよりした雲も雨粒を降らすようでなく、いい感じでテイクオフへ。最初は西のテイクオフかなぁ、という感じだったが、東はほぼ無風ということで、東でのテイクオフへ。
でも、最初は南風が入っていたので、南からのテイクオフになった。でも、私は南からのテイクオフをしたことがないので、何本か他の人のを見ている内に、風が東風になり、いつもの東からテイクオフすることができた。

1本目
ほぼ無風。イントラタローさんに｢前回ライズアップ後の押さえのタイミングはすごくよかったから、それを思い出してやってみてね｣と言われ、思い出しながらやったので、前にグライダーが行きすぎることなく上手くできた。
先日、ランディングでとんでもない失敗をしたので、あの後からはずっと教科書のテイクオフからランディングまでを一言一句隅々まで読み、ひたすらイメージトレーニングをし続けた。
おかげでというべきか、テイクオフ後、いつもは足はブランとしてしまうが、今日は走った形のままでしばらく空中で維持できた。

フライトはとても穏やかで、久しぶりに｢気持ちぃ～｣と全身の力を抜いてダラッとできた。

曇りの時のターンは慎重になる。何故かというと、サーマルがないためほとんど上昇しないで飛んでくるからだ。バンクの大きいターンをしてしまうと、沈下も多くなるから、できるだけ高度を保ったまま高度処理ゾーンまで行きたい私はついついターンの時の引きは浅くなる。
案の定、｢もうちょっと引いて｣と言われた。

さて、高度処理ゾーンに向かう頃から、ターゲットを見て、ターゲットに対して自分が何度の角度にいるのかを頭の中で数字として見ることにした。今回は大体60度くらいの高さにいるな、と判断する。その後誘導されながら高度を下げてベースに入るときもう一度見る。
｢今は45度くらいにいるな｣
ファイナルまでずっとターゲットを見続けて、常に今自分は何度にいるのか判断する。そうして、ふとランディングしたら、見事ターゲットを踏んでました！しかもあと一歩早ければ、ターゲットど真ん中だったのに！

この後、グライダーを畳んでいるときに、ショックなことが！！！

以前大豆畑で破いた穴がもう一箇所あったのを発見してしまったのだ！穴は1cmくらいだったので、見つけてくれた人が｢今日飛んだらイントラさんに言った方がいいよ｣ということなので、今イントラに言って、飛べなくなるのがイヤだったので隠したまま2本目へ。

2本目
でも黙ったままでいて、もし何かあったらイヤだったので、降りたら穴を見せることにした。
ランディングはタローさんに変わっていて、またまた誘導の時に自分の高さを確認しながら降りてきた。
そして、すぐにクラブハウスへ戻って穴を見てもらう。とりあえずは応急処置で穴が広がらないようにテープで止めてもらい、週末リョータ君が持ってくるテープで留められるか、ということになった。でもNOVAの機体は特殊な素材でできているらしいので、テープが付かないかもしれないとのこと。そしたら、また前回のように縫うことになる。

とりあえず今日は飛べるので3本目
テイクオフ後無線でSさんから｢修正は１回で。何回もしないように｣と言われたが、何のことだが分からなかったので、後で聞いてみると、出るときに曲がって出てしまってそれを修正するのは良い。だけど1回だけ。何回も方向修正で左右のブレークコードを引いたり戻したりしていると、揺れの原因になるとのこと。

さて、スラロームを途中から自分の判断ですることになった。高度を見ながら、何回ターンをすればいいか考える。まず1回右、左とする。連続して右をした後、最後左へターンをしてそのまま高度処理ゾーンへいった方がいいなと思って左へ向かう瞬間、タローさんから｢いいね。左へターンしたらそのまま高度処理へ行きましょう｣と無線が入る。
思わず小さくガッツポーズを入れた。
｢よっしゃ！！私の判断は正しかった！！｣

ランディングは無風だったからか、急にスピードが増したように思えたので、ランディング後、タローさんに聞いてみるが、なんせ今日は練習日よりなので、飛ぶ人飛ぶ人みんな｢これから○○やりま～す｣という無線が入り、イントラさんは終始上を見ている状態だった。
でも、あとでタローさんが来てくれて、｢無風だったから、そう言うふうに思ったんだよ｣と教えてくれた。

さて午後4本目
今回少し薄日が差していたので、少し揺れたが、これもピッチングの抑え方を教科書で必死になって読んだので、ブレークコードの抑える位置を確かめながら静かに待った。そうしたら、揺れは落ち着いた。
次のスラロームはイントラSさんから｢自分でやってみて｣と言われたので、最初から自分でやってみる。薄日のせいかサーマルが出ていたので、あまり高度が下がらない。何回かやって、ふと後ろを見ると、すぐ後ろにグライダーが。。。とりあえずよけてはくれるだろうと思うが、ターンを止めて高度処理ゾーンへ向かう。
今回高度処理ゾーンでは高さが70～80度くらいの高さはあったと思う。自分でやってみて、と言われ、頭の中で処理コースのラインを描く。次に最初の180度ターンをするタイミングを計る。高さがあるので、私は目印の｢赤い屋根｣を超えてからターンを開始した。ターンをした後、Sさんから｢いいですよ。ターゲット見てね。今自分はどれくらいの高さにいるかな。｣と言われ、もう一度今度は講習バーンの裾辺りでターンをするが、高度が少し低めだなと思ったので、少し早めにターンをする。これはいわゆる八の字ターンだ。八の字を描きながらターンをする。
その後今度は畑の真ん中くらいで右へターンをしてベースに入る。ファイナルへ向かう最終ターンで風のせいなのか、なかなか曲がりきらず横に流されて行くと思ったが、頑張って引き続けていたら曲がってくれて、一安心。
フルブレークのタイミングはイメージトレーニングのおかげで、極端に早かったり、遅かったり、過重がかかって降りたり、躓くことは今回1回もなかった。

最後5本目
テイクオフはサイドの風が強く、おそるおそるライズアップしたので、グライダーが左へ流されてしまい、2回失敗。Sさんに｢風が強いからゆっくり立ち上げるけど、前には進まないとだめだよ。｣と言われ、前に進むことを頭に入れながらライズアップ。3回目にやっとできた。
スラロームからランディングまで｢自分でやってみてね～｣と言われ、やってみる。サーマルがあったので、4～5回くらい繰り返した。その後｢もうランディングへ向かおう｣と言われ、高度処理ゾーンへ。
そこでもサーマルがあったので、高度はまたまた上がった。ターゲットを見るとすごく小さくて、これは90度近くあるよなぁ、と思った。確実に八の字ターンを一回はできるなと思い、｢赤い屋根｣からスタート。ターン後はやはりまだまだ高度があったので講習バーンの裾まで完全に行き再びターン。その後、もう｢赤い屋根｣まで行く必要はないな、と思い途中でターンをしてベースに向かおうとタイミングを見計らってこの辺りかなと思ったら、タローさんから｢カメちゃん、そろそろターンしないとね。戻って来れないよ｣と言われた。
う～ん。私の方がまだ若干ヨミが遅かったか。
ベース、ファイナルは誘導が入ったが、私もランディング場への進入ラインを描いていたので、ほぼ自分のヨミと同じラインを誘導された。

東ランディングアプローチ

本日は一日一定の天候の中で繰り返し練習ができたから、ランディングのコツがわかったのだと思う。
フライト数20本達成する前にランディングを自分で考えながら降りられるようになり、本当にホッとした。このまま20本過ぎてもランディングできないんじゃないかと思っていたから。
ただ、もう一つ課題として、ランディング後、足が止まってしまい、さらにすぐにブレークコードをあげてしまうので、グライダーが前に落ちてしまうといわれた。次は、ちゃんとブレークコードを引いたまま走り抜けて後ろで落とすことができるようにしようと思う。

とりあえず前回怒られたイントラTさんも最後見ていて、｢できるようになったじゃないか｣と言ってくれたので、嬉しさのまま帰ることができた。最後に今日はアクセルレーターをつけてもらった。次回も同じようにランディングができたら、MY無線機を使おうと宣言した。

本日のフライト数　5本　合計　17本　

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