PR
Suden
はじめまして、「Energy Needs Heat」の管理人のSudenと申します。当ブログのジャンルは「車・バイク」となっています。どうぞよろしくお願いします。
カレンダー
コメント新着
コメントに書き込みはありません。
キーワードサーチ
▼キーワード検索
2025.11.15
テーマ： 自然科学・技術・工学(711)
カテゴリ： 工学
【はじめに】
この記事は三角比(高校二年生)、弾性力学(大学三年次から大学四年次)、破壊力学(大学三年次以上)、不静定構造力学(大学三年次以上)を扱いますので、
想定は 大学四年次修了相当 と考えております。
この記事に書かれている内容は、 筆者の観測と解釈に立脚した内容であり、現実の物理現象との乖離が存在する 可能性があります。
【カテゴリ】
工学
自然科学
(入力→均衡/偏差)=お釣り=操舵
(
質量,密度,体積弾性率,内部圧縮力,
粘度,比熱,熱伝導率,電気抵抗率,
磁束密度,蒸気圧,高低差,線径,
曲率半径,円弧度,アール,アーク,間隔,
)
(
Nm,Pa,kg,m,s,kJ,Kelvin,Tesla,cst,mΩ
)
操舵
(荷重*(操舵外径*角度(θ/最大稼働角度)
)
*歯車
(
歯数の比率*(溝の深さ*絞り/偏差)
*シャフト
(
高低差*体積弾性率*線径*粘度
/内径/左右長さの偏り
)
*緩衝バネ
(
外径*行程*体積弾性率
*線径*間隔*巻数*バネ定数
)
*支柱
(
容積*密度*枚数
*体積弾性率*平面積
)
*接触面
(
接触面積*深さ
*粘度*密度*熱伝導率
*体積弾性率*内部圧縮力
/比熱/蒸気圧
)
*三角比
(
キャンバ*キャスタ*トー
)
=
操舵トルク
36*((0.5*(30/270))*10.0*1.0*2.0/0.5)
=80
80*(1.0*110*1.0*0.7*1.0*0.5*20*10.0)
=616,000
616,000*(7.300*1.000*2*110*2.000)
=1,978,592,000=/1000^2/100=19.78592
=19.7
19.7*((0.205*(16*2.54*(36/360)))*1.000*1.000*2.000*0.600*2.000*2.000/4.000/2.000)
=9.8474784=9.8
9.8*((105/90)*(120/90)*(105/90))
=17.785185...=17.78
17.78*9.8=174.244
【操舵トルク 174.244Nm】
全ての日本人が、というわけではありませんが、 「波が広がりやすい車」 を日本人が買って、 「波の広がりにくい車」 をメーカーが作らなくなって、
波が広がりやすい車が市場に出回って、波の広がりにくい車をメーカーがさらに作らなくなって、
他のメーカーが波の広がりにくい車を売っても誰も買わなくて、20年後にテレビのニュースで波の広がりやすい車が車両保険の保険料が高くて、
波の広がりにくい車の保険料が高くなくて、波の広がりにくい車が事故リスクが低いからと人気が出て、
日本人が焦って買おうとしても買えなくなる。
波の広がりにくい車は アンダーステアで加速が悪いからと 渋滞の原因になる。でもゆっくり走るから自転車や歩行者とぶつかっても、
飛ばして走る車より被害は少ない、それでも最低地上高が高いオフロード車だと車体下部に身体が入ってしまったりしますが。
そういう波の広がりやすい車は、帯域が狭くて制御が難しいのです。
スロットルを緩めたら速度がすぐに落ちて、スロットルを開けたら速度がすぐに上がる。
回転の帯域も高いので、制動が遅れやすい。
そういった 「個人の努力で越えられるかどうか決まる分岐」 、例えば仕事や筋トレは簡単に越えられないようにして、
「見通しの悪い未来のことについて使う分岐」 、例えば飲食料品や燃油など 栄養になるものや、 自然や天候を相手にしたもの、
に対しては 「需給を完全に消化出来るかどうか」 で線分を細くしてあるのが、日本の労働や食料の政策というものです。
この記事は三角比(高校二年生)、弾性力学(大学三年次から大学四年次)、破壊力学(大学三年次以上)、不静定構造力学(大学三年次以上)を扱いますので、
想定は 大学四年次修了相当 と考えております。
この記事に書かれている内容は、 筆者の観測と解釈に立脚した内容であり、現実の物理現象との乖離が存在する 可能性があります。
【カテゴリ】
工学
自然科学
(入力→均衡/偏差)=お釣り=操舵
(
質量,密度,体積弾性率,内部圧縮力,
粘度,比熱,熱伝導率,電気抵抗率,
磁束密度,蒸気圧,高低差,線径,
曲率半径,円弧度,アール,アーク,間隔,
)
(
Nm,Pa,kg,m,s,kJ,Kelvin,Tesla,cst,mΩ
)
操舵
(荷重*(操舵外径*角度(θ/最大稼働角度)
)
*歯車
(
歯数の比率*(溝の深さ*絞り/偏差)
*シャフト
(
高低差*体積弾性率*線径*粘度
/内径/左右長さの偏り
)
*緩衝バネ
(
外径*行程*体積弾性率
*線径*間隔*巻数*バネ定数
)
*支柱
(
容積*密度*枚数
*体積弾性率*平面積
)
*接触面
(
接触面積*深さ
*粘度*密度*熱伝導率
*体積弾性率*内部圧縮力
/比熱/蒸気圧
)
*三角比
(
キャンバ*キャスタ*トー
)
=
操舵トルク
36*((0.5*(30/270))*10.0*1.0*2.0/0.5)
=80
80*(1.0*110*1.0*0.7*1.0*0.5*20*10.0)
=616,000
616,000*(7.300*1.000*2*110*2.000)
=1,978,592,000=/1000^2/100=19.78592
=19.7
19.7*((0.205*(16*2.54*(36/360)))*1.000*1.000*2.000*0.600*2.000*2.000/4.000/2.000)
=9.8474784=9.8
9.8*((105/90)*(120/90)*(105/90))
=17.785185...=17.78
17.78*9.8=174.244
【操舵トルク 174.244Nm】
全ての日本人が、というわけではありませんが、 「波が広がりやすい車」 を日本人が買って、 「波の広がりにくい車」 をメーカーが作らなくなって、
波が広がりやすい車が市場に出回って、波の広がりにくい車をメーカーがさらに作らなくなって、
他のメーカーが波の広がりにくい車を売っても誰も買わなくて、20年後にテレビのニュースで波の広がりやすい車が車両保険の保険料が高くて、
波の広がりにくい車の保険料が高くなくて、波の広がりにくい車が事故リスクが低いからと人気が出て、
日本人が焦って買おうとしても買えなくなる。
波の広がりにくい車は アンダーステアで加速が悪いからと 渋滞の原因になる。でもゆっくり走るから自転車や歩行者とぶつかっても、
飛ばして走る車より被害は少ない、それでも最低地上高が高いオフロード車だと車体下部に身体が入ってしまったりしますが。
そういう波の広がりやすい車は、帯域が狭くて制御が難しいのです。
スロットルを緩めたら速度がすぐに落ちて、スロットルを開けたら速度がすぐに上がる。
回転の帯域も高いので、制動が遅れやすい。
そういった 「個人の努力で越えられるかどうか決まる分岐」 、例えば仕事や筋トレは簡単に越えられないようにして、
「見通しの悪い未来のことについて使う分岐」 、例えば飲食料品や燃油など 栄養になるものや、 自然や天候を相手にしたもの、
に対しては 「需給を完全に消化出来るかどうか」 で線分を細くしてあるのが、日本の労働や食料の政策というものです。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
最終更新日
2025.11.15 11:32:59
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
