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2026.06.24
カテゴリ： この頃思うこと
６３７５Geger! Jepang Naikkan Biaya Visa Hingga 5 Kali Lipat
大騒動！日本、ビザ料金を5倍に引き上げ
https://www.youtube.com/watch?v=PfvUlou3Wyk
Jepang resmi naikkan biaya visa untuk warga asing, ini tarif terbarunya.
日本は外国人向けビザ料金を正式に引き上げました。最新の料金は以下の通りです。
Jepang akan menaikkan biaya visa bagi warga negara asing untuk pertama kalinya dalam 48 tahun berdasarkan laporan media lokal, Sabtu (20/6).
6月20日（土）の現地メディア報道によると、日本は外国人向けビザ料金を48年ぶりに引き上げます。
Perubahan itu menyusul keputusan Kabinet yang akan menaikkan biaya visa sekali masuk dari 3.000 yen (Rp331.000) menjadi 15.000 yen (Rp1,6 juta).
今回の変更は、閣議決定により、シングルエントリービザ料金が3,000円（約33万1,000ルピア）から1万5,000円（約160万ルピア）に引き上げられることを受けてのものです。
時事通信によると、マルチプルエントリービザ料金も6,000円（約66万1,000ルピア）から3万円（約330万ルピア）に引き上げられます。
Biaya yang direvisi akan berlaku untuk permohonan visa yang diajukan pada atau setelah 1 Juli.
改定後の料金は、7月1日以降に提出されるビザ申請に適用されます。
Pihak berwenang Jepang mengatakan kenaikan itu dimaksudkan untuk mengatasi biaya administrasi dan operasional yang lebih tinggi akibat kenaikan harga.
日本当局は、今回の値上げは料金引き上げに伴う事務・運営コストの増加に対応するためだと述べています。
Menteri Luar Negeri Jepang Toshimitsu Motegi mengatakan kepada wartawan bahwa revisi itu diperlukan karena inflasi tetapi dia tidak mengharapkan hal itu akan berdampak langsung pada pariwisata masuk.
茂木敏充外務大臣は記者団に対し、今回の改定はインフレ対策として必要だったものの、インバウンド観光に直ちに影響が出るとは考えていないと述べた。
Jepang terakhir kali menyesuaikan biaya visanya pada 1978.
日本がビザ料金を改定したのは1978年以来のことである。
https://www.youtube.com/watch?v=tNRrKizdYHE
Dua Pabrik Komponen Otomotif Raksasa di Indonesia Pindah ke Vietnam
Pantas saja, ini alasan investor otomotif mulai tinggalkan Indonesia dan hijrah ke Vietnam.
自動車関連投資家がインドネシアからベトナムへ拠点を移し始めているのも当然と言えるでしょう。
Kabar mengenai pemindahan sebagian produksi industri komponen otomotif dari Indonesia ke Vietnam sedang menjadi perbincangan.
インドネシアからベトナムへの自動車部品生産拠点の移転に関する報道が現在議論されています。
Wacana tersebut muncul setelah adanya indikasi pergeseran strategi produksi di sejumlah pabrik komponen di Jawa Timur, seiring perubahan lanskap industri otomotif global dan faktor geopolitik.
Penasihat Khusus Presiden Bidang Ketenagakerjaan dan Kesejahteraan Buruh, Said Iqbal, sebelumnya mengungkapkan ada dua perusahaan besar di Pasuruan dan Mojokerto yang berpotensi memindahkan sebagian aktivitas produksinya ke Vietnam.
雇用・労働者福祉担当大統領特別顧問のサイード・イクバル氏は以前、パスルアンとモジョケルトにある大手企業2社が生産活動の一部をベトナムへ移転する可能性があると明らかにしました。
Langkah tersebut dikhawatirkan berdampak pada ribuan tenaga kerja di tengah percepatan transisi menuju kendaraan listrik atau electric vehicle (EV).
この移転は、電気自動車（EV）への移行が加速する中で、数千人の労働者に影響を与える恐れがあります。
Menanggapi isu tersebut, Sekretaris Jenderal Gabungan Industri Alat-alat Mobil dan Motor (GIAMM), Rachmat Basuki, mengatakan perpindahan investasi tidak bisa dilepaskan dari perkembangan rantai pasok global, kondisi pasar otomotif nasional, serta persaingan daya tarik investasi antarnegara.
この問題について、自動車・二輪車機器産業協会（GIAMM）のラフマット・バスキ事務局長は、投資移転はグローバルサプライチェーンの動向、国内自動車市場の状況、そして各国間の投資誘致競争と密接に関連していると述べた。
Menurut Rachmat, berdasarkan informasi yang diterimanya, dua perusahaan yang dimaksud merupakan produsen wiring harness yang berada di bawah grup Yazaki dan memiliki fasilitas produksi di Jawa Timur.
ラフマット氏によると、彼が入手した情報では、問題となっている2社は矢崎総業グループ傘下のワイヤーハーネスメーカーで、東ジャワに生産拠点を有しているという。
Ia menilai salah satu faktor utama yang membuat Vietnam lebih menarik adalah kesiapan ekosistem kendaraan listrik yang sudah lebih dahulu berkembang.
同氏は、ベトナムの魅力を高める主な要因の一つは、既に整備された電気自動車エコシステムの存在だと考えている。
Kehadiran VinFast yang telah memproduksi mobil listrik selama beberapa tahun membuat para pemasok memiliki pasar yang jelas.
数年前から電気自動車を生産しているVinFastの存在は、サプライヤーにとって明確な市場を提供している。
"Di Vietnam kan ada VinFast yang sudah berproduksi tiga tahun lalu, sehingga supplier bisa masuk ke VinFast tersebut," ujar Rachmat menukil Kompas.com.
「ベトナムには3年間生産を続けているVinFastがあるので、サプライヤーはVinFastにアクセスできる」とラフマット氏はKompas.comに語った。
Di sisi lain, Indonesia memang memiliki pasar otomotif yang besar, tetapi produksi kendaraan listrik secara massal dinilai belum terbentuk.
一方、インドネシアは大きな自動車市場を有しているものの、電気自動車の量産体制はまだ確立されていないと考えられている。
Sebagian besar model yang dipasarkan masih mengandalkan sistem completely knocked down (CKD) atau perakitan, sehingga keterlibatan industri pemasok lokal belum maksimal.
市販されているモデルのほとんどは依然として完全ノックダウン（CKD）方式または組立方式に依存しているため、国内サプライヤーの関与はまだ最適とは言えません。
"Sementara di Indonesia pasar memang besar, tetapi sampai sekarang belum ada produksi kendaraan listrik secara massal. Kalau pun ada masih CKD atau hanya assembly, dan itu pun belum menyerap supplier lokal," katanya.
「インドネシアの市場規模は確かに大きいものの、電気自動車の量産は実現していません。たとえ量産されたとしても、CKD方式か組立方式であり、国内サプライヤーの活用には至っていません」と彼は述べました。
Rachmat juga menyoroti kondisi industri komponen otomotif nasional yang saat ini menghadapi tekanan akibat melemahnya pasar kendaraan roda empat.
ラフマット氏はまた、四輪車市場の低迷により現在圧力を受けている国内自動車部品産業の現状についても指摘しました。
Akibatnya, banyak perusahaan pemasok beroperasi di bawah kapasitas ideal.
その結果、多くのサプライヤー企業は理想的な生産能力を下回る操業を強いられています。
Menurut dia, sebagian pelaku industri masih dapat bertahan berkat permintaan dari sektor kendaraan roda dua yang relatif stabil, meski tidak semua perusahaan memiliki pelanggan di segmen tersebut.
彼によると、二輪車部門からの比較的安定した需要のおかげで、一部の企業はなんとか生き残れていますが、すべての企業がこの分野に顧客を持っているわけではありません。
"Untuk kondisi supplier saat ini memang under capacity karena terus menurunnya pasar domestik R4. Supplier masih bisa bertahan karena pasar R2 yang masih stabil, itu pun tidak semua supplier supply ke R2," ujarnya.
「国内のR4市場の継続的な低迷により、サプライヤーの現状は確かに生産能力不足です。R2市場は安定しているため、サプライヤーはなんとか生き残れていますが、それでもすべてのサプライヤーがR2を供給しているわけではありません」と彼は述べました
GIAMM menilai Indonesia masih memiliki banyak pabrik wiring harness.
GIAMMは、インドネシアには依然として多くのワイヤーハーネス工場が存在すると評価しています。
Namun, sebagian besar perusahaan tersebut berada di bawah grup usaha besar seperti Yazaki.
しかし、これらの企業のほとんどは矢崎総業のような大手企業グループ傘下にあります。
Meski perpindahan produksi berpotensi memengaruhi rantai pasok, Rachmat menilai persoalan yang lebih penting adalah mengapa investor lebih memilih Vietnam.
生産拠点の移転はサプライチェーンに影響を与える可能性を秘めていますが、ラフマット氏は、投資家がベトナムを選ぶ理由こそがより重要な問題だと考えています。
"Mungkin dampak kelangsungan supply chain sedikit terganggu, namun yang lebih dicermati adalah kenapa investor merelokasikan industrinya ke Vietnam. Bisa jadi investasi otomotif di Indonesia tidak semenarik Vietnam," ujarnya.
「サプライチェーンの継続性への影響は多少あるかもしれませんが、より重要なのは、投資家がなぜベトナムに事業拠点を移しているのかということです。インドネシアの自動車産業への投資は、ベトナムほど魅力的ではないのかもしれません」と彼は述べています。
Ia menambahkan, kecenderungan serupa juga terlihat di sejumlah sektor lain. Industri elektronik, teknologi informasi, hingga tekstil disebut mengalami kondisi yang sama, di mana sejumlah merek global lebih memilih menjadikan Vietnam sebagai basis produksi mereka.
さらに、同様の傾向は他のいくつかのセクターでも見られると付け加えました。エレクトロニクス、情報技術、繊維産業も同様の状況にあり、多くのグローバルブランドがベトナムに生産拠点を置くことを好んでいると言われています。
大騒動！日本、ビザ料金を5倍に引き上げ
https://www.youtube.com/watch?v=PfvUlou3Wyk
Jepang resmi naikkan biaya visa untuk warga asing, ini tarif terbarunya.
日本は外国人向けビザ料金を正式に引き上げました。最新の料金は以下の通りです。
Jepang akan menaikkan biaya visa bagi warga negara asing untuk pertama kalinya dalam 48 tahun berdasarkan laporan media lokal, Sabtu (20/6).
6月20日（土）の現地メディア報道によると、日本は外国人向けビザ料金を48年ぶりに引き上げます。
Perubahan itu menyusul keputusan Kabinet yang akan menaikkan biaya visa sekali masuk dari 3.000 yen (Rp331.000) menjadi 15.000 yen (Rp1,6 juta).
今回の変更は、閣議決定により、シングルエントリービザ料金が3,000円（約33万1,000ルピア）から1万5,000円（約160万ルピア）に引き上げられることを受けてのものです。
時事通信によると、マルチプルエントリービザ料金も6,000円（約66万1,000ルピア）から3万円（約330万ルピア）に引き上げられます。
Biaya yang direvisi akan berlaku untuk permohonan visa yang diajukan pada atau setelah 1 Juli.
改定後の料金は、7月1日以降に提出されるビザ申請に適用されます。
Pihak berwenang Jepang mengatakan kenaikan itu dimaksudkan untuk mengatasi biaya administrasi dan operasional yang lebih tinggi akibat kenaikan harga.
日本当局は、今回の値上げは料金引き上げに伴う事務・運営コストの増加に対応するためだと述べています。
Menteri Luar Negeri Jepang Toshimitsu Motegi mengatakan kepada wartawan bahwa revisi itu diperlukan karena inflasi tetapi dia tidak mengharapkan hal itu akan berdampak langsung pada pariwisata masuk.
茂木敏充外務大臣は記者団に対し、今回の改定はインフレ対策として必要だったものの、インバウンド観光に直ちに影響が出るとは考えていないと述べた。
Jepang terakhir kali menyesuaikan biaya visanya pada 1978.
日本がビザ料金を改定したのは1978年以来のことである。
https://www.youtube.com/watch?v=tNRrKizdYHE
Dua Pabrik Komponen Otomotif Raksasa di Indonesia Pindah ke Vietnam
Pantas saja, ini alasan investor otomotif mulai tinggalkan Indonesia dan hijrah ke Vietnam.
自動車関連投資家がインドネシアからベトナムへ拠点を移し始めているのも当然と言えるでしょう。
Kabar mengenai pemindahan sebagian produksi industri komponen otomotif dari Indonesia ke Vietnam sedang menjadi perbincangan.
インドネシアからベトナムへの自動車部品生産拠点の移転に関する報道が現在議論されています。
Wacana tersebut muncul setelah adanya indikasi pergeseran strategi produksi di sejumlah pabrik komponen di Jawa Timur, seiring perubahan lanskap industri otomotif global dan faktor geopolitik.
Penasihat Khusus Presiden Bidang Ketenagakerjaan dan Kesejahteraan Buruh, Said Iqbal, sebelumnya mengungkapkan ada dua perusahaan besar di Pasuruan dan Mojokerto yang berpotensi memindahkan sebagian aktivitas produksinya ke Vietnam.
雇用・労働者福祉担当大統領特別顧問のサイード・イクバル氏は以前、パスルアンとモジョケルトにある大手企業2社が生産活動の一部をベトナムへ移転する可能性があると明らかにしました。
Langkah tersebut dikhawatirkan berdampak pada ribuan tenaga kerja di tengah percepatan transisi menuju kendaraan listrik atau electric vehicle (EV).
この移転は、電気自動車（EV）への移行が加速する中で、数千人の労働者に影響を与える恐れがあります。
Menanggapi isu tersebut, Sekretaris Jenderal Gabungan Industri Alat-alat Mobil dan Motor (GIAMM), Rachmat Basuki, mengatakan perpindahan investasi tidak bisa dilepaskan dari perkembangan rantai pasok global, kondisi pasar otomotif nasional, serta persaingan daya tarik investasi antarnegara.
この問題について、自動車・二輪車機器産業協会（GIAMM）のラフマット・バスキ事務局長は、投資移転はグローバルサプライチェーンの動向、国内自動車市場の状況、そして各国間の投資誘致競争と密接に関連していると述べた。
Menurut Rachmat, berdasarkan informasi yang diterimanya, dua perusahaan yang dimaksud merupakan produsen wiring harness yang berada di bawah grup Yazaki dan memiliki fasilitas produksi di Jawa Timur.
ラフマット氏によると、彼が入手した情報では、問題となっている2社は矢崎総業グループ傘下のワイヤーハーネスメーカーで、東ジャワに生産拠点を有しているという。
Ia menilai salah satu faktor utama yang membuat Vietnam lebih menarik adalah kesiapan ekosistem kendaraan listrik yang sudah lebih dahulu berkembang.
同氏は、ベトナムの魅力を高める主な要因の一つは、既に整備された電気自動車エコシステムの存在だと考えている。
Kehadiran VinFast yang telah memproduksi mobil listrik selama beberapa tahun membuat para pemasok memiliki pasar yang jelas.
数年前から電気自動車を生産しているVinFastの存在は、サプライヤーにとって明確な市場を提供している。
"Di Vietnam kan ada VinFast yang sudah berproduksi tiga tahun lalu, sehingga supplier bisa masuk ke VinFast tersebut," ujar Rachmat menukil Kompas.com.
「ベトナムには3年間生産を続けているVinFastがあるので、サプライヤーはVinFastにアクセスできる」とラフマット氏はKompas.comに語った。
Di sisi lain, Indonesia memang memiliki pasar otomotif yang besar, tetapi produksi kendaraan listrik secara massal dinilai belum terbentuk.
一方、インドネシアは大きな自動車市場を有しているものの、電気自動車の量産体制はまだ確立されていないと考えられている。
Sebagian besar model yang dipasarkan masih mengandalkan sistem completely knocked down (CKD) atau perakitan, sehingga keterlibatan industri pemasok lokal belum maksimal.
市販されているモデルのほとんどは依然として完全ノックダウン（CKD）方式または組立方式に依存しているため、国内サプライヤーの関与はまだ最適とは言えません。
"Sementara di Indonesia pasar memang besar, tetapi sampai sekarang belum ada produksi kendaraan listrik secara massal. Kalau pun ada masih CKD atau hanya assembly, dan itu pun belum menyerap supplier lokal," katanya.
「インドネシアの市場規模は確かに大きいものの、電気自動車の量産は実現していません。たとえ量産されたとしても、CKD方式か組立方式であり、国内サプライヤーの活用には至っていません」と彼は述べました。
Rachmat juga menyoroti kondisi industri komponen otomotif nasional yang saat ini menghadapi tekanan akibat melemahnya pasar kendaraan roda empat.
ラフマット氏はまた、四輪車市場の低迷により現在圧力を受けている国内自動車部品産業の現状についても指摘しました。
Akibatnya, banyak perusahaan pemasok beroperasi di bawah kapasitas ideal.
その結果、多くのサプライヤー企業は理想的な生産能力を下回る操業を強いられています。
Menurut dia, sebagian pelaku industri masih dapat bertahan berkat permintaan dari sektor kendaraan roda dua yang relatif stabil, meski tidak semua perusahaan memiliki pelanggan di segmen tersebut.
彼によると、二輪車部門からの比較的安定した需要のおかげで、一部の企業はなんとか生き残れていますが、すべての企業がこの分野に顧客を持っているわけではありません。
"Untuk kondisi supplier saat ini memang under capacity karena terus menurunnya pasar domestik R4. Supplier masih bisa bertahan karena pasar R2 yang masih stabil, itu pun tidak semua supplier supply ke R2," ujarnya.
「国内のR4市場の継続的な低迷により、サプライヤーの現状は確かに生産能力不足です。R2市場は安定しているため、サプライヤーはなんとか生き残れていますが、それでもすべてのサプライヤーがR2を供給しているわけではありません」と彼は述べました
GIAMM menilai Indonesia masih memiliki banyak pabrik wiring harness.
GIAMMは、インドネシアには依然として多くのワイヤーハーネス工場が存在すると評価しています。
Namun, sebagian besar perusahaan tersebut berada di bawah grup usaha besar seperti Yazaki.
しかし、これらの企業のほとんどは矢崎総業のような大手企業グループ傘下にあります。
Meski perpindahan produksi berpotensi memengaruhi rantai pasok, Rachmat menilai persoalan yang lebih penting adalah mengapa investor lebih memilih Vietnam.
生産拠点の移転はサプライチェーンに影響を与える可能性を秘めていますが、ラフマット氏は、投資家がベトナムを選ぶ理由こそがより重要な問題だと考えています。
"Mungkin dampak kelangsungan supply chain sedikit terganggu, namun yang lebih dicermati adalah kenapa investor merelokasikan industrinya ke Vietnam. Bisa jadi investasi otomotif di Indonesia tidak semenarik Vietnam," ujarnya.
「サプライチェーンの継続性への影響は多少あるかもしれませんが、より重要なのは、投資家がなぜベトナムに事業拠点を移しているのかということです。インドネシアの自動車産業への投資は、ベトナムほど魅力的ではないのかもしれません」と彼は述べています。
Ia menambahkan, kecenderungan serupa juga terlihat di sejumlah sektor lain. Industri elektronik, teknologi informasi, hingga tekstil disebut mengalami kondisi yang sama, di mana sejumlah merek global lebih memilih menjadikan Vietnam sebagai basis produksi mereka.
さらに、同様の傾向は他のいくつかのセクターでも見られると付け加えました。エレクトロニクス、情報技術、繊維産業も同様の状況にあり、多くのグローバルブランドがベトナムに生産拠点を置くことを好んでいると言われています。
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