PR
遼 銀河
３Ｄ・ＣＡＤを駆使して機械設計を生業としています。 本当は飛行機やレーシングカーを設計したかったので、趣味ではそちら方面に大変興味があります。
カテゴリ
F1・モータースポーツ
(104)ちょっと思うこと
(163)人類
(39)世界
(42)社会
(34)タイムスリップドキュメンタリ
(7)トレッッキング
(54)トラヴェル
(91)最近のこと・・・。
(96)今日の出来事
(44)私の歴史
(13)車・バイク
(150)デジタルツール
(68)美味しい物
(71)文化
(3)コンピューター
(66)今日の画像
(58)ちょっとめずらしい？
(3)過去画像
(4)インフルエンザ対策
(4)宇宙
(7)テクノロジー
(8)自動車
(34)過ごし方
(1)水中動画
(1)スポーツ
(1)３Ｄ・ＣＡＤモデリング
(1)2026.10
2026.09
2026.08
2026.09
2026.08
2026.07
2026.06
2026.06
コメント新着
2010.04.06
カテゴリ： F1・モータースポーツ
４月４日のＦ１マレーシアＧＰの結果はご存知だろうか？
レッドブルのセバスチャン・ベッテルが優勝し、マーク・ウェバーが２位、そしてメルセデスＧＰのニコ・ロズベルクが３位に入っている・・・。
入賞は逸したが、ルイス・ハミルトンの駆るマクラーレンはＦダクトと呼ばれる空気取り入れ口を持ち、そこから入った空気をリアウイングフラップの裏面に導き、最高速が必要なシーンでは、空気をブローすることでドラッグを減少させているらしい・・・・。
そのアイデアの詳細はまだ充分解明されていないが、問題となるのは、空力パーツは可動構造であってはならない・・・と言うレギュレーションがあることで、Ｆダクトと呼ばれるフロントカウル上面に設けられた空気取り入れ口から入った空気を普段はリアウイングまで流さずに置く方法のために可動式のシャッターを組み付ければ規則違反となることが確実視されているから、その開閉をドライバーの体の一部分を使うことで成立させているのではないか？と想像されているのだが、実際にはどのように変化をつけているかは明らかになっていない。
いずれにせよＦＩＡの審査で合法であると言う判断が出た以上、可動パーツを用いていないと言えるので、ドライバーが直線で300ｋｍ/ｈを超えるような時に、唯一可能と言える気流を任意に変更する方法として膝や太ももなどを押し当てて、コックピットへ流れようとする空気を止めて、すべての気流をリヤウイング方向へ誘導している可能性がある・・・・。
私の想像では、高速コーナーでの横Ｇなどの影響で誤動作を避けるために、コックピット内側の側面にその開口部があるのではなく、膝の真上から、太もも方向に開口部があるのではないか？・・・・などと思っています。
もうひとつ興味深かったのは、フェルナンド・アロンソのコーナーでのシフトダウンのサウンドがしばしば耳に届いたのだが、解説の森脇氏はミッショントラブルがあってシフトチェンジがスームーズに行われていない・・・と言ってたっていたのですが、森脇氏はクラッチを踏まずにシフトしたことが無いのでしょう・・・・笑。
フェルナンドはクラッチトラブルでクラッチが全く切れない状態で、ミッションを操作し、ニュートラル時にスロットルを煽って回転をあわせることでシフトチェンジを行ってベストラップさえ出していたのです。
このテクニックは私が若い頃スカイラインに乗っていた時に使っていた左足ブレーキでクラッチを踏まずにシフトダウンしていたこととほぼ同じ手法だったので、（ 過去日記・峠のヒルクライマー参照）
そう言えば、クラッチが切れない車で思い出したのですが、私が２５歳の頃、勤めていた会社の社員送迎用のマイクロバス（９人乗り）が、退社する従業員を乗せて草加駅に着いたところでクラッチワイヤーが切れたらしく、駅から社長の電話でクラッチが切れなくなったので修理会社に頼んでレッカーを呼んで欲しいと連絡があった時、それならレッカーを呼ぶまでは無い・・・と私は一人で駅に向かいました。
どうしてレッカーを呼んでこなかったのかと怒る社長を尻目に、クラッチ無しでシフトするのはお手のものだった私は、笑顔で何事も無かったように運転して修理工場まで届けましたが、マイクロバスの運転をしていた人も、社長も、どうして私が乗ると何事も無かったように普通に動くのか解らなかったようで・・・えらく感心されました・・・笑。
レッドブルのセバスチャン・ベッテルが優勝し、マーク・ウェバーが２位、そしてメルセデスＧＰのニコ・ロズベルクが３位に入っている・・・。
入賞は逸したが、ルイス・ハミルトンの駆るマクラーレンはＦダクトと呼ばれる空気取り入れ口を持ち、そこから入った空気をリアウイングフラップの裏面に導き、最高速が必要なシーンでは、空気をブローすることでドラッグを減少させているらしい・・・・。
そのアイデアの詳細はまだ充分解明されていないが、問題となるのは、空力パーツは可動構造であってはならない・・・と言うレギュレーションがあることで、Ｆダクトと呼ばれるフロントカウル上面に設けられた空気取り入れ口から入った空気を普段はリアウイングまで流さずに置く方法のために可動式のシャッターを組み付ければ規則違反となることが確実視されているから、その開閉をドライバーの体の一部分を使うことで成立させているのではないか？と想像されているのだが、実際にはどのように変化をつけているかは明らかになっていない。
いずれにせよＦＩＡの審査で合法であると言う判断が出た以上、可動パーツを用いていないと言えるので、ドライバーが直線で300ｋｍ/ｈを超えるような時に、唯一可能と言える気流を任意に変更する方法として膝や太ももなどを押し当てて、コックピットへ流れようとする空気を止めて、すべての気流をリヤウイング方向へ誘導している可能性がある・・・・。
私の想像では、高速コーナーでの横Ｇなどの影響で誤動作を避けるために、コックピット内側の側面にその開口部があるのではなく、膝の真上から、太もも方向に開口部があるのではないか？・・・・などと思っています。
もうひとつ興味深かったのは、フェルナンド・アロンソのコーナーでのシフトダウンのサウンドがしばしば耳に届いたのだが、解説の森脇氏はミッショントラブルがあってシフトチェンジがスームーズに行われていない・・・と言ってたっていたのですが、森脇氏はクラッチを踏まずにシフトしたことが無いのでしょう・・・・笑。
フェルナンドはクラッチトラブルでクラッチが全く切れない状態で、ミッションを操作し、ニュートラル時にスロットルを煽って回転をあわせることでシフトチェンジを行ってベストラップさえ出していたのです。
このテクニックは私が若い頃スカイラインに乗っていた時に使っていた左足ブレーキでクラッチを踏まずにシフトダウンしていたこととほぼ同じ手法だったので、（ 過去日記・峠のヒルクライマー参照）
そう言えば、クラッチが切れない車で思い出したのですが、私が２５歳の頃、勤めていた会社の社員送迎用のマイクロバス（９人乗り）が、退社する従業員を乗せて草加駅に着いたところでクラッチワイヤーが切れたらしく、駅から社長の電話でクラッチが切れなくなったので修理会社に頼んでレッカーを呼んで欲しいと連絡があった時、それならレッカーを呼ぶまでは無い・・・と私は一人で駅に向かいました。
どうしてレッカーを呼んでこなかったのかと怒る社長を尻目に、クラッチ無しでシフトするのはお手のものだった私は、笑顔で何事も無かったように運転して修理工場まで届けましたが、マイクロバスの運転をしていた人も、社長も、どうして私が乗ると何事も無かったように普通に動くのか解らなかったようで・・・えらく感心されました・・・笑。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
