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鉄乗り復活
ウォーキングが健康にもダイエットにも効果的なことですが、 同じところや近所ばかりをを歩くのは飽きてしまい続かない恐れが大と思い、いろいろな所を歩くようにしようと考えました。タイトルはそれの答えです。 ブログ名を現状の記事に合わせて「公共交通乗り歩きと旅行貯金」から変更しました。 （2016.12.07）
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2026年07月28日
カテゴリ： 路線バス・コミュニティーバス乗車
飯能駅12：25発の名郷行きは飯能駅を24名で出発。東飯能駅駅前広場で
4名の乗車があり、合計28名乗車は予想をかなり超える乗車率であった。
ちなみに東飯能駅駅前広場はまさしく駅前ロータリーで、隣の停留所の
東飯能駅より駅に近い。東飯能駅前広場が後からできたのだろうが、
元からある東飯能駅が名称変更せずそのままといったところか？
降車は各停留所で分散しているのは、この路線が沿線の利用が定着している証だ。
新寺での降車が目立ったのは中沢方面へのワゴン車接続によるものと思うが、
実は乗車時にこの事実を知らず、単なる降車が多い停留所と誤認識してしまった。
なっていた。
復路はノーラ名栗・さわらびの湯から乗車。
13：50発の便は名郷から利用者0で到着。降車した原市場中学校までの
区間で4名の乗車があり、路線環境からは多く感じた。
名栗線は昼間時でも1時間1本をキープしていて、利用しやすい環境も
それを後押ししているように感じた。
貯金を済ませ、1本落として下赤工15：08飯能駅行きに乗車。
乗車時点で8名で、曲竹で小学生と引率の大人計27名が乗車、
その後2名の合計37名の乗車を見た。小学生の団体はともかく、
午後の一般利用だけでも10名の乗車があり、往路に続き、
利用がそれなりにあることを確認した。
されるなど、厳しい面ももちろんあるのだが、本線関係は
今でも実用的な本数が確保され、ラッシュ時の本数増加もあるので
まだまだ地元の公共交通として健在なことを確認する乗車となった。
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