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レース界では、よくあることですが。。。
さびしいですね。。。

Ｆ１撤退が確定…マルシャが“店じまいセール”開催へ
　経営が破綻し、今季限りでＦ１世界選手権から撤退するマルシャの管財人から委託を受けた競売業者が、チーム資産をオークションで売却することが３０日、明らかになった。閉鎖される英バンベリーのチーム本拠地で内覧会を行ったのち、インターネットを使用して今月１６、１７日にオークションを開催する。

　競売にかけられるのはＦ１マシンほか、レース会場にマシンや機材を運搬するトレーラー、工場設備、実際にレースで使用されるパーツや工具類など。ただし、エンジンはすでにフェラーリによって引き取られており、Ｆ１マシンを落札してもエンジンはついてこないという（詳細はｈｔｔｐ：／／ｃａｌ．ｃａｇｐ．ｃｏｍ／ｅｖｅｎｔ／ｍａｒｕｓｓｉａ／にて閲覧可）。

概要
元のチームはヴァージン・レーシング時代と同様にチーム代表者であるジョン・アルフレッド・ブースが1990年に設立した「マノー」が起源となる。彼が2010年よりヴァージン・グループのリチャード・ブランソンがマノーのチーム株式を買収してタイトルスポンサーの使用権を獲得したことによりチーム名を「ヴァージン・レーシング」としてF1チームを立ち上げた後、同年11月11日には今度はロシアの自動車会社であるマルシャ・モーターズがヴァージンからチーム株式の一部を買収した事で2011年シーズンより「マルシャ・ヴァージン・レーシング」としてエントリーした。この結果、経営陣も再され昨年の3月までフォース・インディアに在籍していたイアン・フィリップスがCOOとして就任。その他にニコライ・フォメンコを取締役、最高経営責任者にマルシャからアンディ・ウェッブ、会長にグレイム・ロードンが就任した。また、マルシャとの提携によってチーム国籍がイギリスからロシアへ変更された。その後、2011年11月にFIAは「マルシャ・レーシング」として名称変更することを認め、現チーム名となる。
マルシャ・ヴァージン・レーシング

2011年

ヴァージン・レーシング時代よりCFDのみを使用したマシン開発を特色としており、コンストラクターズタイトル12位と最下位だったことから上位進出を向けてCFD施設の拡張を計画するなど1年目のマシン開発方法を強化する方向性だったが、完成したマシンMVR-02でも前年度のマシン戦闘力とほぼ変わらない状況が続き、6月にテクニカルディレクターのニック・ワースを解雇した[7]。 CFDだけに頼らず風洞も使用する通常のマシン開発方法を取るよう方針転換し、さらにマクラーレンとの技術提携を行うことを決定した[8]。

マルシャF1チーム

MR01を駆るグロック。
（※：2012年マレーシアGP）

2012年

マルシャは技術コンサルタントとして元ルノーのテクニカルディレクターのパット・シモンズを迎え入れた。また、新車マルシャ・MR01を発表したが、このマシンは2012年に発表されたF1マシンで唯一KERSを搭載を予定していないマシンとなった。レースは前年度より実質のライバルチームであるHRTを大きく引き離した速さとマシンの信頼性を持つようになり、グロックが第6戦モナコGPまで6戦連続で完走を果たした。第8戦ヨーロッパGPではグロックが腸閉塞のため欠場した。 7月3日、ダックスフォード飛行場の滑走路でテスト走行を行うマリア・デ・ヴィロタが駆るMR01が原因不明の暴走をしてトラックに突っ込む事故を起こした。これにより、デ・ヴィロタは右目を失う重傷を負った。その後グロックが第14戦シンガポールグランプリで12位を獲得。この結果により、ライバルであるケータハムとHRTより上のコンストラクターズタイトル10位となった。しかし最終戦のブラジルグランプリにて、シャルル・ピックが12位を獲得するものの、ケータハムのヴィタリー・ペトロフが11位を獲得したため、ケータハムがコンストラクターズで10位を獲得し、マルシャは11位となった。

2013年

ジュール・ビアンキが駆るマルシャ・MR02。（2013年マレーシアグランプリにて。）
2012年12月18日、マルシャはマックス・チルトンと契約したことを発表した。また商業的な理由により、ティモ・グロックがチームを離脱し、ルイス・ラジアがその席に座ることになった。しかし、スポンサーの問題によりジュール・ビアンキにその席を変わることになった。 2013年3月14日、チームはルドルフ・ゴンザレスとリザーブドライバーとして契約したことを発表した。
2013年シーズンの初戦であるオーストラリアグランプリでは、予選でライバルであるケータハムより上位になり、第2戦のマレーシアではビアンキは13位となった。しかし年間を通して、予選ではケータハムと下位を争い、最後尾グリッドのことも多かった。このためポイントは獲得できなかったが、車の信頼性が良かったため、年間コンストラクターズタイトルで10位を獲得した(ライバルのケータハムは11位)。マックス・チルトンはルーキードライバーとして初めて全戦完走した。

マルシャF1チームのピットガレージ前にて。左から2番目の人物が代表者のジョン・ブース。

2014年

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