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2024年10月26日
テーマ： 自動車・バイクのメンテナンス(1233)
カテゴリ： バイク
(1)ギアシフトカムの変形・損耗
(2)クラッチアウターの段付き
だそうな。これなら自分で修理できそうなのでやってみました。
まずはクランクケース右カバーを外して、さらにオイルフィルタローターとクラッチアウターを外します。今回クラッチアウターを外すために特殊工具を購入しました。赤矢印がそれで「クラッチアウターホルダー」と言います。クラッチアウターを固定しているロックナットを回すとクラッチアウターそのものも回転してしまうので、これを固定するため治具であります。
外したクラッチアウターを分解してみました。クラッチフリクションディスクの耳が収まる溝部分は見事に段付きを起こしております。こうなると、クラッチレバーを引いてもクラッチフリクションディスクとクラッチプレートがしっかり分離できず（半クラのまま）、ニュートラルに入りにくくなるのだそうです。これはやすりで均しておきます。
クラッチアウターを外すと件のギアシフトカムが見えて来ます。エンジン内は結構オイル焼けしていました。
そのアップ。星形の部品がギアシフトカムで、それを動かすのがギアシフトプレートです。ギアシフトプレートはシフトペダルに直結しております。今回は両方とも交換します。
取り外したギアシフトカム。新品と並べればよかったのですが、かなり損耗しており、特に突き出した角の部分はだいぶ減っています。ギアシフトプレートは何の問題もありませんでしたが、新品を用意したので交換しておきます。
欠けた部分。
これはクラッチアウターの交換しかありません。この部品なんと2万円弱もします。自分で修理していて問題ない部分を壊してしまうことは時々ありますが、こんな高額な部品を破壊してしまったことは初めてです。せっかく段付きも修正したというのに。この顛末を知り合いのバイク屋に話したところ、「走行距離はどのくらい？」と聞かれ「13万km」と答えると「そりゃ交換だよ」と言われてしまいました。確かにその通りだなと思いました。段付きの修正もあまりいいことではありません。
次回に続きます。
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