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カテゴリ： 経済問題･貧困問題
元売りへの補助金が当初予算の20倍に…「だったらガソリン税を下げろ！」が有権者の願い
政府は石油元売り会社に補助金を支給。岸田首相は「1リットルあたり210円であるところ、170円程度の水準に抑えている」とアピールするが、170円台でも約14年ぶりの高値水準。
財政負担も青天井だ。今年1月27日の補助金の開始当初は1リットルあたり5円を支給。昨年度補正予算に800億円を盛り込んだが、3月10日から25円に引き上げ。昨年度予備費から3600億円超を充てることになった。
さらに、4月28日からは発動基準を「172円以上」から「168円以上」に下げ、補助額も35円に増やした。期間も4月末から9月末までに延長し、予算額は6～9月までで1兆1655億円に上り、当初予算の20倍に膨張している。
財務省の試算によると、ガソリン税を一時的に引き下げる「トリガー条項」の凍結を解除し、発動した場合、国と地方の税収減は1年間で計1兆5700億円になるという。すでに補助金への財政負担はトリガー発動の税収減分を上回り、だったら“いってこい”で減税してくれた方が、よっぽど国民も「恩恵」を実感するに違いない。
「石油元売り大手3社の決算は、原油価格の高騰を追い風に過去最高益です。高騰で潤う大企業に補助金で喜ばせ、高騰に苦しむ消費者は二の次という政策は根本的におかしい。トリガー発動の方が明らかにクリアで効果的です。しかも、ガソリン価格にはガソリン税などを含んだ総額に10％の消費税を課す『二重課税』の問題があり、せめて消費税は除外すべきでしょう。ガソリン高騰は短期間で終わらず、一時しのぎの補助金では今後も財政負担が増え続けるだけ。消費者目線で考えれば、間違いなく補助金よりも減税です」
ーーー
ペーパードライバー歴を三十数年で卒業した私の場合、スクーターはリッター60km超？も走るし、まだ合計8リットル程度しか給油していない（金額にして、ざっくり1400円くらい）ので、ガソリン高騰の影響がお財布を直撃まではしていません。しかし四輪車の場合は、EVは別にして、ハイブリッド車でも燃費はリッター30kmくらいのようですし、EVにしても電気代も上がっているので、影響は大きいでしょうね。ちなみに、スクーターを購入するに際しては、燃費も車種選びの基準の一つになっていました。第一希望だった（けれど入手できなかった）カブシリーズは燃費の良さで知られていますし、実際に購入したDIO110も、かなり低燃費です。
引用記事によると、本来ガソリン価格はリッターあたり210円になっているところを補助金によって170円に引き下げている、と。本当にそうなのかどうかは実際には分かりませんが、リッターあたり25円の補助金がかなり大きいことは確かです。
それにしても、原油価格高騰の陰で、ガソリン元売り各社は過去最高の利益を出しています。そんな石油会社に補助金をぶち込んでさらに儲けさせる、納得のいかないことおびただしいです。しかも、高額のガソリン税を取っておきながら補助金というのも不思議な仕組みで、記事が言うようにそれならガソリン税を減税するほうがはるかに単純で分かりやすいです。しかしおそらく実際は逆で、ガソリン税の減税をしないために補助金でお茶を濁しているというところではないでしょうか。それは、ガソリン税が道路特定財源になっているからなのでしょう。
色々な、無理に無理を重ねた制度でめちゃくちゃなことになっている、というのが現実かなと思います。
しかし、あれもこれも迷走しているとしか思えない自公政権ですが、目前に迫った参院選はどうやら盤石らしいです。もちろん、結果は終わってみなければ分かりませんが、どうも選挙が大きく盛り上がっているようには感じられず、下馬評からそう大きくことなった結果になりそうな予感は感じません。
下馬評どおりの結果になったとすれば、日本人の大半は、物価高騰もそれに反して賃金が上がらないことも、この訳の分からないガソリン補助金も、その他のあれこれも、もっと広く言えば、衰退しつつある日本のかじ取りに関して、さしたる不満を持っていない、そのままで良い、と思っているということなんでしょうね。
政府は石油元売り会社に補助金を支給。岸田首相は「1リットルあたり210円であるところ、170円程度の水準に抑えている」とアピールするが、170円台でも約14年ぶりの高値水準。
財政負担も青天井だ。今年1月27日の補助金の開始当初は1リットルあたり5円を支給。昨年度補正予算に800億円を盛り込んだが、3月10日から25円に引き上げ。昨年度予備費から3600億円超を充てることになった。
さらに、4月28日からは発動基準を「172円以上」から「168円以上」に下げ、補助額も35円に増やした。期間も4月末から9月末までに延長し、予算額は6～9月までで1兆1655億円に上り、当初予算の20倍に膨張している。
財務省の試算によると、ガソリン税を一時的に引き下げる「トリガー条項」の凍結を解除し、発動した場合、国と地方の税収減は1年間で計1兆5700億円になるという。すでに補助金への財政負担はトリガー発動の税収減分を上回り、だったら“いってこい”で減税してくれた方が、よっぽど国民も「恩恵」を実感するに違いない。
「石油元売り大手3社の決算は、原油価格の高騰を追い風に過去最高益です。高騰で潤う大企業に補助金で喜ばせ、高騰に苦しむ消費者は二の次という政策は根本的におかしい。トリガー発動の方が明らかにクリアで効果的です。しかも、ガソリン価格にはガソリン税などを含んだ総額に10％の消費税を課す『二重課税』の問題があり、せめて消費税は除外すべきでしょう。ガソリン高騰は短期間で終わらず、一時しのぎの補助金では今後も財政負担が増え続けるだけ。消費者目線で考えれば、間違いなく補助金よりも減税です」
ーーー
ペーパードライバー歴を三十数年で卒業した私の場合、スクーターはリッター60km超？も走るし、まだ合計8リットル程度しか給油していない（金額にして、ざっくり1400円くらい）ので、ガソリン高騰の影響がお財布を直撃まではしていません。しかし四輪車の場合は、EVは別にして、ハイブリッド車でも燃費はリッター30kmくらいのようですし、EVにしても電気代も上がっているので、影響は大きいでしょうね。ちなみに、スクーターを購入するに際しては、燃費も車種選びの基準の一つになっていました。第一希望だった（けれど入手できなかった）カブシリーズは燃費の良さで知られていますし、実際に購入したDIO110も、かなり低燃費です。
引用記事によると、本来ガソリン価格はリッターあたり210円になっているところを補助金によって170円に引き下げている、と。本当にそうなのかどうかは実際には分かりませんが、リッターあたり25円の補助金がかなり大きいことは確かです。
それにしても、原油価格高騰の陰で、ガソリン元売り各社は過去最高の利益を出しています。そんな石油会社に補助金をぶち込んでさらに儲けさせる、納得のいかないことおびただしいです。しかも、高額のガソリン税を取っておきながら補助金というのも不思議な仕組みで、記事が言うようにそれならガソリン税を減税するほうがはるかに単純で分かりやすいです。しかしおそらく実際は逆で、ガソリン税の減税をしないために補助金でお茶を濁しているというところではないでしょうか。それは、ガソリン税が道路特定財源になっているからなのでしょう。
色々な、無理に無理を重ねた制度でめちゃくちゃなことになっている、というのが現実かなと思います。
しかし、あれもこれも迷走しているとしか思えない自公政権ですが、目前に迫った参院選はどうやら盤石らしいです。もちろん、結果は終わってみなければ分かりませんが、どうも選挙が大きく盛り上がっているようには感じられず、下馬評からそう大きくことなった結果になりそうな予感は感じません。
下馬評どおりの結果になったとすれば、日本人の大半は、物価高騰もそれに反して賃金が上がらないことも、この訳の分からないガソリン補助金も、その他のあれこれも、もっと広く言えば、衰退しつつある日本のかじ取りに関して、さしたる不満を持っていない、そのままで良い、と思っているということなんでしょうね。
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