Kenken's Garage Life

徐々に組み付けるとかいっていましたが 、一挙に取り付けてしまいました。

よくよく考えたら、ドライブトレインは、互換性が無いので一挙にいかないと全く機能しません。

相変わらずＲＤにはグリスが少ないみたいで 、早速バラバラにしてグリスアップ。

コレをすると全然動きが良くなりますよ。

分解方法は、 si.shimano.com

なお、Ｂテンションボルトの分解方法が変わっています。  

さくさく組み付けて、4時間ぐらいでできましたよ。

初期ロットから問題にされていたことが徐々に改善されたり、アルテグラと共用化されているようです。

たとえば・・・フロントディレーラーの取り付け工具。

取り付けボルトの位置を判別するツールなんですが、初期ロットは、透明なＴＬ－ＦＤ９０でしたが、白いＴＬ－ＦＤ６８というアルテグラと共用のモノが付属していました。。

透明より判別はしやすいのかもしれませんね。

早速ですが、和田峠のふもと、陣馬高原までテストライド。

まだまだ雪が残っていました。陣馬高原下～和田峠は現在も通行止め。

峠の春は、まだ先のようです・・・。

（詳細情報は、 東京都建設局 ）

 デザインは、モノトーンの５８５のカラーリングにマッチしていると思います。

最初感じたのは、ＳＴ－９００１がＳＴ－７９００よりかなり細くなったことです。ＳＴ－９００１は、途中から追加マイナーチェンジバージョンで、 si.shimano.com の説明書を見るとＳＴ－６８００と一部部品が共用化されているようです。

７９００でもあまり不自由は感じていなかったので、小さくなったことのメリットはあまり感じないわけですが、手の小さい人にはいいかもしれませんね。

シフト操作は、軽くなり、ショートストロークになりました。ＳＴ-７８００に雰囲気は似ています。クリック感は、ＸＴＲのデュアルコントロールレバーに似ています。

しかし、７９００でもポリマーコーティングケーブルを使って、丁寧に組み込めば近いフィーリングにはなるので、格段に軽いとは思いませんでした。

ブレーキングはしやすくなりましたね。

ＤＵＲＡ－ＡＣＥのロゴがある辺りが平らになっていて人差し指と中指が引っ掛けやすくなっています。

その他のインプレは次回・・・。

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