手組のホイールを持っているのですが、ハブが7400系デュラエースなので、10Sまでの対応です。
以前１１Sで使えるように改造したのですが、１１Ｓに対応しているゾンダ等を持っていたので、あまり使っていませんでした。

（裏技その２）
https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201902030000/

ハブを改造し、スプロケットを10Ｓと１１Ｓを混ぜるこの方法の欠点は、オチョコ量が厳しいので、リアホイールのスポークテンションの左右バランスが問題です。
で、結局オチョコをもとに戻しました。
ハブシャフトの改造ももとに戻しました。

そこで、裏技その1を使って、10Ｓにして使うことに・・・
https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201503080000/

ローギアがピカピカの新品です。
今回の構成は、もともとは、CS-6800の11-28T（11S）です。
ローギアを30Ｔにしたかったので、CS-R8000の24-27-30Ｔを買ってきました。

【シマノ SHIMANO】シマノ SHIMANO Y1WG98050 CS-R8000 ギアユニットローユニット 11-30T用

なお、CS-6800若しくはCS-R8000の11-28Tを11-30Tにするには、ロー側3枚をこれに換えるだけでOKです。
ギヤのつながりも問題ないです。お手持ちの11-28Ｔを11-30Tとしたい場合は、安価に有効活用できますよ。

このままだとHB-7403（10用フリー）に搭載できないので、以下の構成にします。

12　13 　14　15　17　19　21 24　27　30　 +スペーサー（t=1.0ｍｍ）

12T　13T とロックリングは、CS-6600（10S）です。
14～21T は、CS-6800(11S)です。
24～30T は、CS-R8000（11S)です。
さらにローギアの内側に、10Ｓスプロケットに付属の1.0ｍｍのスペーサーを入れました。
まず、前に実験してうまくいった1.85ｍｍのスペーサーを入れてみましたが、1.０ｍｍのスペーサーのほうが、トップギヤとフレームのクリアランスの調子がよさそうです。（ハブやフリー、フレームなどの誤差によるみたいです。）

なぜ、10Ｓギアを混ぜるかは、裏技その１で紹介しています。
https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201503080000/

SHIMANO シマノ Y1Z807000 ロースペーサー ( t=1.0mm ) 10段カセットスプロケット用カセットスプロケット用補修部品追加スペーサースモールパーツ自転車サイクリング自転車用パーツサイクルパーツ

自転車の方は、11ｓ環境（9000デュラエース）となっていますが、ＲＤのロー側の調整でさらにローギアに行かないように調整するだけです。SISの調整はほとんどいじりませんでした。

インプレとしては、全く問題なく作動します。
右STIレバーを、最もローギアに入れるときに押し込みすぎないことを注意することぐらいです。

手組は、スポークが多い分、高速域の伸びは厳しいのですが、ホビーレーサーがサイクリングするには、ほとんど影響はないように思えます。
スポークが多いので、テンションが低く乗り心地も良好。
タイヤは、コンチネンタルＧＰ5000（２５C）にしています。乗り心地固めのGP5000が柔らかく感じます。
リムはMAVIC OPEN PRO で、重量は、435ｇです。
完組のアルミリムとそん色ない重量なので、軽さは感じます。
クロモリフレームには、デザイン的にもフィット感があります。
ハブは、7400系なので、ポリッシュしたうえでアルマイト加工されており、30年経った今でもピカピカです。DURA-ACEのロゴは、刻印なので薄くなったり消えたりすることはありません。

しばらくこのまま乗りたいと思います。

（「やっぱり、ロゴは刻印がいいよな～」と思いますが・・・）