　最近は分かるようになってきましたが、乗り始めの頃は、連続した上り坂で満充電になってもそのまま走り、電気をロスしていました。

　今は、そのことをを少し意識して走っているので、同じ条件でも、以前より少しは燃費が伸びているはずですね。

　前に遅い車がいるような、マイペースで走れる時は、調整しながら走れるので良いのですが、そうで無い時はなかなか難しいですね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (2013.05.31 13:06:51)

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トヨタアクアひとすじ

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2013.05.31

HV車の坂の登り降り

(2)

テーマ：ハイブリッド・カー(59)

カテゴリ：車

運転していて坂の登り降りはよく経験すること。

坂の登り降りに関し、自分の車の前後に車がおらず、自分が好き勝手な速度で走れること(=理想状態)を前提にすれば、

登り坂に入る前に電池残量チェック
　十分な残量があれば、下りで充電できる事を前提にしてモーター走行ができる限り消費しながら坂を登り、減ってくればエンジン走行に切り替え、
　残量がなければ、即エンジン走行で登る。

いずれの場合も登り坂の途中で電池が満杯になればモーター走行に切り替える。

最高地点に達した時、電池が満杯ならモーター走行に切り替え、満杯でなければ回生充電しながら坂を下る。
この時の注意は、電池の満杯状態下では回生充電したりエンジン充電せずにモーター走行して消費し、電池残量が減れば回生充電する。これらのことを繰り返して坂道を降り切った時に電池が満杯なら言うことなし。

これらのことを基本に考えて、実際には周囲の車の動きと流れに合わせながら走行する。なかなか難しいですが。

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Last updated 2015.08.28 22:17:31
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■コメント

Re:HV車の坂の登り降り(05/31)

ばけＱちゃんさん

Re[1]:HV車の坂の登り降り(05/31)

ミスターマネーさん

ばけＱちゃんさんへ

おっしゃるように、登り道で流れが速い時には満充電になってもエンジン走行しなければならない時には「無駄な発電だなー」と思いながら走ったり、長い下り坂では満充電状態が続き、消費しきれない時がもったいないですね。

実際の道路ではなかなか思ったように実行できませんね。 (2013.05.31 13:24:08)

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