2010.02.02
カテゴリ： 高速路線バス
本日より、弘南バスの高速路線バス 「津輕号 ～ＴＳＵＧＡＲＵ ＥＸＰＲＥＳＳ～」
の取扱が始まった。「津輕号」……まだしっくり来ないが、青森－東京線「ラ・フォーレ1号、4号」からの改称といえばピンと来る方も多いはずだ。3月1日からの弘南バス単独運行化（共同運行会社である羽田京急バスが撤退）に伴い、多少の車両リニューアルと路線愛称の改称、そして曜日別割引運賃の設定（3月中は毎日キャンペーン割引適用）など弘南バスがテコ入れを行ない、これを機に私のサイトでも取扱を開始した。九州産交バスの「トワイライト神戸号」に次ぐ、いわゆる4条の夜行高速バス取扱の第2号だ。
この件は、日本経済新聞の首都圏版や ウェブ版 でも報じられているが、特に東北版ではバスの写真入りで地方面のトップに大きく掲載いただいた。高速道路料金の件や＜地方都市と東京を低料金で結ぶ「ツアーバス」も相次いでいる＞ことを受け＜東北の高速路線バスを取り巻く環境は一段と厳しくなることが予想される＞上に、東北新幹線の青森延伸の影響も危惧されるため、＜弘南バスはネット予約の導入で若年層などの需要を掘り起こしたい考えだ＞。私の会社についても＜東北をはじめ各地の路線バスの取り扱いを模索しており、他の路線バスでも広がる可能性がある＞とまとめられている。
さて、旧「ラ・フォーレ号」と言えば、 以前にも書いた 通りかなりの紆余曲折を経てきた路線だ。弘前－東京線「ノクターン号」の大成功を踏まえ弘南バスと京浜急行電鉄（当時）が共同運行で青森－東京線の路線開設を申請した際JR系と競願となり、当時のルールではダブルトラックは認可されなかったので4社で2往復の共同運行となった。なお、その後国際興業系が同区間を申請した際にはダブルトラックが一般的となっており、その「ブルースター号」とは競合関係になっている（結局「ブルースター」が撤退）。一方で昨年7月、4社中1社、JRバス関東が撤退を表明したことを機に、1往復は弘南バス／羽田京急バスの共同運行、1往復はJRバス東北の単独運行として、起終点と愛称こそ共通であるものの、予約方法や発券窓口は別々となるなど営業上は別の路線となっていた。
その「別系統化」の際、隠れた大きなエポックがあった。別系統化以前は「マルス」による座席管理を原則としJR駅の「みどりの窓口」を中心に販売されてきたのだが、別系統化に当たって「マルス」による座席管理はJRバス東北が運行する「2号、3号」のみとなり、弘南らが運行する「1号、4号」は「みどりの窓口」での発券を行なわなくなった（代わりに「発車オーライネット」などのウェブ予約を多少充実）。それ以降、「1号、4号」の苦戦が伝えられている。
この一件は何かを象徴している。「高速路線バスは既に地域に定着している」などと私自身もよく言うが、定着しているのは路線そのものではなく予約受付方法や発券窓口なのである。「ラ・フォーレ号」のリピータは、とりあえず習慣的に「みどりの窓口」に行く。そこで2往復の候補を示されれば「（出発時刻が）早い方」か「遅い方」かを選んでいたかも知れないが、一方しか示されなければそちらに乗る、ということなのだ。もちろん「東京駅21：30発（早く出発する方）」や「弘南／京急が運行する便」をあえて好んで、弘南／京急が用意した新しい予約方法（電話、ウェブ、弘南の窓口）に移った乗客もいるだろうが、その乗客だけでは席を埋め切れなかったということだ。逆に、「発車オーライネット」などでウェブ予約を開始したからといって、それ自体は集客能力を持たないから新規客の開拓も進まない。単純にウェブ予約に対応すればさえ乗客が増えるわけではないのだ。
そして京急側は撤退という選択をし、単独運行化を機に弘南は私のサイトでの取扱を決めた。半年の間、弘南と京急の間でどのようなやり取りがあったのかは知る由もないが、あくまで結果から見れば、京急側は、数字が悪いことに対し何ら有効なテを打たないまま撤退を決めたということであり、ちょっと物足りない。大都市側事業者が撤退し単独運行に追い込まれる夜行路線は多く、「トワイライト神戸号」「津輕号」ともにそのパターンであり、たしかに私のサイトとしてお手伝いしがいがあるとはいうものの、私たちは何も「大都市側事業者の販売力の肩代わり」を生業とするつもりはない。大都市側事業者が自ら共同運行を続ける路線であっても販売力の上乗せに活用していただきたいし、できるなら京急側が撤退を決断する前に、数ヶ月でもいいので販売をお手伝いさせていただき、京急側の採算ラインを上回る乗車率に導けるかどうか、私たちが本当に有効かどうか試していただきたかった…
「弘南バスツアーズ」 を企画・運行するなどし、業界の秩序を乱しているという人もいる。しかし弘南バス自身からすれば、「ノクターン号」から今回の「津輕号」まで、地元の乗客のニーズ応え、かつ彼ら自身も成長するという意味で一連の流れの上にあるだけである。どこまでが「鏡」でどこからが「出る杭」なのか、それを判断するのはマーケット（乗客）であるべきで、決して「業界の秩序」であってはならない。
私たちとすれば、とりあえず高速路線バス2社目（東京空港交通のリムジンバスを含めれば3社目）。いずれも単独運行路線ばかりだというのはもちろん偶然ではない。既存事業者にとって私のサイトで販売するというのは難しい意思決定に違いなく、共同運行会社との調整は大変だからだ。さあ、次の取扱路線からは、なんとか共同運行路線も取扱させていただきたいと考えているのだが。
この件は、日本経済新聞の首都圏版や ウェブ版 でも報じられているが、特に東北版ではバスの写真入りで地方面のトップに大きく掲載いただいた。高速道路料金の件や＜地方都市と東京を低料金で結ぶ「ツアーバス」も相次いでいる＞ことを受け＜東北の高速路線バスを取り巻く環境は一段と厳しくなることが予想される＞上に、東北新幹線の青森延伸の影響も危惧されるため、＜弘南バスはネット予約の導入で若年層などの需要を掘り起こしたい考えだ＞。私の会社についても＜東北をはじめ各地の路線バスの取り扱いを模索しており、他の路線バスでも広がる可能性がある＞とまとめられている。
さて、旧「ラ・フォーレ号」と言えば、 以前にも書いた 通りかなりの紆余曲折を経てきた路線だ。弘前－東京線「ノクターン号」の大成功を踏まえ弘南バスと京浜急行電鉄（当時）が共同運行で青森－東京線の路線開設を申請した際JR系と競願となり、当時のルールではダブルトラックは認可されなかったので4社で2往復の共同運行となった。なお、その後国際興業系が同区間を申請した際にはダブルトラックが一般的となっており、その「ブルースター号」とは競合関係になっている（結局「ブルースター」が撤退）。一方で昨年7月、4社中1社、JRバス関東が撤退を表明したことを機に、1往復は弘南バス／羽田京急バスの共同運行、1往復はJRバス東北の単独運行として、起終点と愛称こそ共通であるものの、予約方法や発券窓口は別々となるなど営業上は別の路線となっていた。
その「別系統化」の際、隠れた大きなエポックがあった。別系統化以前は「マルス」による座席管理を原則としJR駅の「みどりの窓口」を中心に販売されてきたのだが、別系統化に当たって「マルス」による座席管理はJRバス東北が運行する「2号、3号」のみとなり、弘南らが運行する「1号、4号」は「みどりの窓口」での発券を行なわなくなった（代わりに「発車オーライネット」などのウェブ予約を多少充実）。それ以降、「1号、4号」の苦戦が伝えられている。
この一件は何かを象徴している。「高速路線バスは既に地域に定着している」などと私自身もよく言うが、定着しているのは路線そのものではなく予約受付方法や発券窓口なのである。「ラ・フォーレ号」のリピータは、とりあえず習慣的に「みどりの窓口」に行く。そこで2往復の候補を示されれば「（出発時刻が）早い方」か「遅い方」かを選んでいたかも知れないが、一方しか示されなければそちらに乗る、ということなのだ。もちろん「東京駅21：30発（早く出発する方）」や「弘南／京急が運行する便」をあえて好んで、弘南／京急が用意した新しい予約方法（電話、ウェブ、弘南の窓口）に移った乗客もいるだろうが、その乗客だけでは席を埋め切れなかったということだ。逆に、「発車オーライネット」などでウェブ予約を開始したからといって、それ自体は集客能力を持たないから新規客の開拓も進まない。単純にウェブ予約に対応すればさえ乗客が増えるわけではないのだ。
そして京急側は撤退という選択をし、単独運行化を機に弘南は私のサイトでの取扱を決めた。半年の間、弘南と京急の間でどのようなやり取りがあったのかは知る由もないが、あくまで結果から見れば、京急側は、数字が悪いことに対し何ら有効なテを打たないまま撤退を決めたということであり、ちょっと物足りない。大都市側事業者が撤退し単独運行に追い込まれる夜行路線は多く、「トワイライト神戸号」「津輕号」ともにそのパターンであり、たしかに私のサイトとしてお手伝いしがいがあるとはいうものの、私たちは何も「大都市側事業者の販売力の肩代わり」を生業とするつもりはない。大都市側事業者が自ら共同運行を続ける路線であっても販売力の上乗せに活用していただきたいし、できるなら京急側が撤退を決断する前に、数ヶ月でもいいので販売をお手伝いさせていただき、京急側の採算ラインを上回る乗車率に導けるかどうか、私たちが本当に有効かどうか試していただきたかった…
「弘南バスツアーズ」 を企画・運行するなどし、業界の秩序を乱しているという人もいる。しかし弘南バス自身からすれば、「ノクターン号」から今回の「津輕号」まで、地元の乗客のニーズ応え、かつ彼ら自身も成長するという意味で一連の流れの上にあるだけである。どこまでが「鏡」でどこからが「出る杭」なのか、それを判断するのはマーケット（乗客）であるべきで、決して「業界の秩序」であってはならない。
私たちとすれば、とりあえず高速路線バス2社目（東京空港交通のリムジンバスを含めれば3社目）。いずれも単独運行路線ばかりだというのはもちろん偶然ではない。既存事業者にとって私のサイトで販売するというのは難しい意思決定に違いなく、共同運行会社との調整は大変だからだ。さあ、次の取扱路線からは、なんとか共同運行路線も取扱させていただきたいと考えているのだが。
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４条の高速バス取扱い
basukeiei さん
４条高速バス取扱い増やして！
yo-sun さん
このサイトでもっと取扱が増えれば、いままでツアーバスしか知らなかったユーザーにも知ってもらえると思うので積極的にバス会社にセールスをして欲しいです。
例えば名古屋ー高岡間「きときとライナー」は名古屋からのお客さんの乗車券購入がしにくいので、運行会社（富山のイルカ交通）に働きかけてサイトへの参加をすればもっと気楽に乗れる路線になると思います。 (2010.02.06 01:28:29)
例えば名古屋ー高岡間「きときとライナー」は名古屋からのお客さんの乗車券購入がしにくいので、運行会社（富山のイルカ交通）に働きかけてサイトへの参加をすればもっと気楽に乗れる路線になると思います。 (2010.02.06 01:28:29)
Re:４条高速バス取扱い増やして！(02/02)
nalys
さん
basukeieiさん、yo-sunさん、応援の言葉ありがとうございます。
おっしゃるとおり、これまでは、せっかくいい商品なのにお店の商品棚に並んでいない状態だったわけですから、多くの人に知っていただくきっかけになればと思います。
個別の案件の進捗状況についてはここでは書けませんが、一般論として、イルカ交通さんのような新規参入組の高速路線バスも、既存事業者の高速路線バスも、どちらも私たちにとってはぜひお取扱させていただきたい商品です。次の取扱路線の発表をご期待ください。
またコメントをお待ちしています。 (2010.02.08 19:12:44)
おっしゃるとおり、これまでは、せっかくいい商品なのにお店の商品棚に並んでいない状態だったわけですから、多くの人に知っていただくきっかけになればと思います。
個別の案件の進捗状況についてはここでは書けませんが、一般論として、イルカ交通さんのような新規参入組の高速路線バスも、既存事業者の高速路線バスも、どちらも私たちにとってはぜひお取扱させていただきたい商品です。次の取扱路線の発表をご期待ください。
またコメントをお待ちしています。 (2010.02.08 19:12:44)
大きな流れになる予感が・・・
経済人＠尾張藩 さん
いつも、ブログを拝見しております。
今回の「津輕号」の件ですが、３点について注目しています。
１点目は新規路線ではなく、既存路線であること。
２点目は大都市側事業者が撤退し、地方事業者のみの単独運行であること。
３点目は夜行長距離路線であること、です。
特に２点目は、比較的給与水準が高いためにコスト高である大規模事業者は、運行から撤退し、着地対応のみに特化する動きが加速していくように思います。
今後１年くらいで高速バス（ツアーバスも路線バスともに）の状況が大きく変わる予感がします。 (2010.02.09 22:34:13)
今回の「津輕号」の件ですが、３点について注目しています。
１点目は新規路線ではなく、既存路線であること。
２点目は大都市側事業者が撤退し、地方事業者のみの単独運行であること。
３点目は夜行長距離路線であること、です。
特に２点目は、比較的給与水準が高いためにコスト高である大規模事業者は、運行から撤退し、着地対応のみに特化する動きが加速していくように思います。
今後１年くらいで高速バス（ツアーバスも路線バスともに）の状況が大きく変わる予感がします。 (2010.02.09 22:34:13)
Re:大きな流れになる予感が・・・(02/02)
nalys
さん
経済人＠尾張藩さん、いつもコメントありがとうございます。
そうですね。私は、高速路線バスに関しては「成功体験が不足している」のだと考えています。雨後の筍のように一気に路線が拡大した後の安定期を経て、高速ツアーバスなるものが登場した…当初は「あんなもの違法だ」と言っていたのが、違法ではないことになった…次には「安いから伸びてるんだ」と考え自らも価格施策に出たものの抜本的な効果は無かった…外的環境の変化（不況や1000円高速）の影響もあり、何をしたらいいのかわからないまま撤退・縮小……一度でいいので「こんな風に手を打ったら乗客数が増えた」という体験をすれば、それを元に元気を取り戻してくれるはずです。今回の件がそのきっかけになればと祈っています。
それにしても、大都市側事業者がずるずると撤退を続ければ、高速路線バスの「総力」は減退します。私は決してそれを望んでいません。今のところ大都市側事業者の撤退が、私たちのビジネスにチャンスとなっているのは皮肉に思います。 (2010.02.13 13:16:28)
そうですね。私は、高速路線バスに関しては「成功体験が不足している」のだと考えています。雨後の筍のように一気に路線が拡大した後の安定期を経て、高速ツアーバスなるものが登場した…当初は「あんなもの違法だ」と言っていたのが、違法ではないことになった…次には「安いから伸びてるんだ」と考え自らも価格施策に出たものの抜本的な効果は無かった…外的環境の変化（不況や1000円高速）の影響もあり、何をしたらいいのかわからないまま撤退・縮小……一度でいいので「こんな風に手を打ったら乗客数が増えた」という体験をすれば、それを元に元気を取り戻してくれるはずです。今回の件がそのきっかけになればと祈っています。
それにしても、大都市側事業者がずるずると撤退を続ければ、高速路線バスの「総力」は減退します。私は決してそれを望んでいません。今のところ大都市側事業者の撤退が、私たちのビジネスにチャンスとなっているのは皮肉に思います。 (2010.02.13 13:16:28)
出る杭かどうかは
モンスターカンパニー さん
「私の会社」とやらがいつまで夜行高速バスに興味を持ち続けるかにより評価が分かれると思いますが。
他にうまみがある業種があったならプイーッと離れていきそうに思われる所と組むのは、大抵の会社で勇気が要ると思いますよ。そんな所と組んで結局撤退にでもなればさらに痛手になるでしょうし。
まあ堂々と法を逸れておいて、自分達が旗手だといい気分になってる方々には分からないかも知れませんが。 (2010.02.17 01:56:29)
他にうまみがある業種があったならプイーッと離れていきそうに思われる所と組むのは、大抵の会社で勇気が要ると思いますよ。そんな所と組んで結局撤退にでもなればさらに痛手になるでしょうし。
まあ堂々と法を逸れておいて、自分達が旗手だといい気分になってる方々には分からないかも知れませんが。 (2010.02.17 01:56:29)
Re:出る杭かどうかは(02/02)
nalys
さん
コメントありがとうございます。
＞＞他にうまみがある業種があったならプイーッと離れていきそうに思われる所
うーん、たしかにグループ全体ではウェブにかかわるあらゆるサービスを提供しておりバス予約事業はごくごく一部ではありますが、それぞれの事業の成長がグループ全体の総合力を増すわけですし、事業単体として見てバス予約事業は十分軌道に乗っており、今さら撤退や縮小はないとは思うのですが…。でも、社会からそのような印象を持たれているのだとすれば私たちの力不足ですね。誤解がとけるようがんばります。
＞まあ堂々と法を逸れておいて、
この件、よくわからないのですが、高速ツアーバスの事業モデルを指しておられるのでしょうか？ それなら、私たちは高速バス予約事業に参入するにあたり国交省に適法かどうか確認を済ませていますし、その後の通達類やメディアでのご発言で「道路運送法上、問題ない」と明言しておられます。高速ツアーバス連絡協議会の設立やその後の活動にも多大な支援をいただいています。既存事業者の皆様も「違法」などと言うと逆に誹謗だと言われるリスクがあるので注意している状況だと思います。その点はご理解ください。
いずれにせよ、高速バスマーケット全体が大きくなることがバス業界にとっていいことだと考えているので、一人でも多くのお客様をご送客できるようがんばりますね。 (2010.02.18 06:39:42)
＞＞他にうまみがある業種があったならプイーッと離れていきそうに思われる所
うーん、たしかにグループ全体ではウェブにかかわるあらゆるサービスを提供しておりバス予約事業はごくごく一部ではありますが、それぞれの事業の成長がグループ全体の総合力を増すわけですし、事業単体として見てバス予約事業は十分軌道に乗っており、今さら撤退や縮小はないとは思うのですが…。でも、社会からそのような印象を持たれているのだとすれば私たちの力不足ですね。誤解がとけるようがんばります。
＞まあ堂々と法を逸れておいて、
この件、よくわからないのですが、高速ツアーバスの事業モデルを指しておられるのでしょうか？ それなら、私たちは高速バス予約事業に参入するにあたり国交省に適法かどうか確認を済ませていますし、その後の通達類やメディアでのご発言で「道路運送法上、問題ない」と明言しておられます。高速ツアーバス連絡協議会の設立やその後の活動にも多大な支援をいただいています。既存事業者の皆様も「違法」などと言うと逆に誹謗だと言われるリスクがあるので注意している状況だと思います。その点はご理解ください。
いずれにせよ、高速バスマーケット全体が大きくなることがバス業界にとっていいことだと考えているので、一人でも多くのお客様をご送客できるようがんばりますね。 (2010.02.18 06:39:42)
【毎日開催】
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nalys
規制緩和やインターネットの普及により、これまでの無風状態から一転、大競争時代が始まる日本のバス産業。モータリゼーションの進展など逆風のなか、今後のバス産業のあり方を提言！
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